Test Drive Audi A6 2005 - 2008 სედანი

პრეზენტაცია Audi A6: ვარიაციების უსასრულობა

პოპულარობა მოდის და გადის. ყოველი დღის განმავლობაში თქვენ უნდა გადაიხადოთ მუდმივი გაუმჯობესება. Audi-A6 წარმატებას მიაღწევს, რომლის ანატოლიის ფომინი დარწმუნდა. ავტორისა და აუდიის ფოტო.
ამ მანქანებს უწოდებენ ბიზნეს კლასს. ცოტა მეტი, და მეპატრონემ უნდა მიაწოდოს საჭე დაქირავებულ მძღოლს. ასე რომ, კომფორტისა და სიამოვნების ოთხ ბორბლიანი შემქმნელთა შორის მათ თანაბარი არ არის. 2007 წელს Audi- მა გაყიდა 234 ათასი ეგზემპლარი A6, ხოლო მათი ძირითადი ნაწილი 6- და 8 ცილინდრიანი ძრავით.
ძრავები და ბორბლები
რა ძრავა უნდა იყოს ბიზნეს კლასის სედანის ქუდის ქვეშ? ამ კითხვას უპასუხა მომხმარებელმა. ყველაფერი შესაძლებელია! ათეული ძრავის არჩევა: მოკრძალებული 2-ლიტრიანი დიზელის ან ბენზინის ძრავით ძლიერი 5-ლიტრიანი V10 ორი ტურბო ძრავით. დისკი არის სრულყოფილი ან მხოლოდ წინა ბორბლებზე. აღჭურვილობა და ინტერიერის გაფორმება? კარგ კონსულტანტს შეუძლია საათობით ისაუბროს ამაზე
როდესაც თვალები გაიქცა, თქვენ უნდა აითვისოთ მინიმუმ რაღაც. მაგალითად, აქ აშკარად ეგზოტიკურია აშშ-ს Audi-A6 2.0 TDIE. ინდექსში ბოლო წერილი ნიშნავს, რომ მოდელი ეკონომიურია. ორი ლიტრიანი დიზელი არ არის რეკორდული სიმძლავრე მხოლოდ 100 კვტ/136 ცხ.ძ., მაგრამ ბრუნვა საკმაოდ მყარია 320 N.M. ეკონომიკურ ვერსიაში, გზის კლირენსი მცირდება 20 მმ -ით, რაც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ აეროდინამიკური წინააღმდეგობა. მასის შესამცირებლად და მოძრაობისადმი წინააღმდეგობის შესამცირებლად, წამყვანი მხოლოდ წინა ბორბლებზეა.
ყუთი 6-სიჩქარიანი მექანიკა. ორი ზედა გადაცემათა კოლოფი უფრო გრძელია (უფრო მცირე ზომის გადაცემის ნომრით), ვიდრე ჩვეულებრივ. -ზე შედეგად, VI Gear- ზე 90 კმ/სთ სიჩქარით, ძრავის ოდნავ მეტი 1,400 rpm. მანქანას შეუძლია გამორთოს გენერატორი აჩქარებაზე და აქტიურად განავითაროს დენი დამუხრუჭების დროს, კიდევ უფრო ამცირებს საწვავის მოხმარებას. რა თქმა უნდა, ელექტროგადამცემს ასევე აქვს ელექტრო დრაივი. თუ Autobahn- ზე სწორ ზოლს აიღებთ და არჩეულ სიჩქარეს დაიცავთ, Audi A6 2.0 TDIE საწვავის მოხმარება ძალიან სწრაფად შემცირდება 3.6 ლ/100 კმ -მდე. ნორმალურ გარეუბნულ ციკლში, დაჩქარებით 120 კმ/სთ -მდე, 4.3 ლ/100 კმ გამოდის. და ეს ყველაფერი ერთ და ნახევარ ტონალურ მანქანაში შესანიშნავი კომფორტით, არ აღწევს მხოლოდ 5 მეტრის სიგრძემდე და შეძლებს უფრო სწრაფად წასვლას, ვიდრე 200 კმ/სთ!
2-ლიტრიანი დიზელს აქვს ოდნავ ნაკლებად ეკონომიური 170 ცხენის ძალა, რომელიც საშუალოდ 0.4 ლიტრს მეტს მოიხმარს, მაგრამ ბევრად უფრო ფრიად. მის გარდა, ასევე არსებობს დიზელის ექვსი 2.7 და 3.0 ლიტრი უკვე არის მათთვის, ვინც ეძებს ბალანსს გონივრულ დანაზოგსა და შესანიშნავი დინამიკას შორის.
ამასთან, კიდევ უფრო საინტერესოა ახალი ბენზინის ძრავის მოსინჯვა 3.0 TFSI წამყვანი კომპრესორით. ამ 3-ლიტრიანი ძრავის ენერგიისა და ბრუნვის ინდიკატორები პირდაპირი ინექციით და გაძლიერებით შეესაბამება 4-ლიტრიან ძრავას, მიუხედავად იმისა, რომ ეს ძალიან ეკონომიურია. მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, მათი ციკლის მიხედვით, თუ ჩვენს აზრზე მიხვალთ, ასეთი ლამაზი რიცხვები შეუძლებელია, მაგრამ მთელი სიჩქარის დიაპაზონში ძალიან გლუვი აჩქარების შეგრძნებაა. საკმარისზე მეტი ძალაა, რომ ვერ შეამჩნია ყველა ბორბლიანი გადაცემის სიმძიმე და აუტობანის მარცხენა მწკრივში დააწესოს ტემპი. მაქსიმალური სიჩქარე არ აქვს: 250 კმ/სთ შეზღუდვა ძალაშია ყველა Audi- სთვის, გარდა R8.
მანქანა, რომელსაც აქვს 3 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, შეგრძნებების თანახმად, არ არის დაბალი დინამიკაში, მაგრამ მიდის სრულიად სხვაგვარად. დიზელის ექვსი 3.0 TDI Quattro, ავტომატური ტრანსმისიით, თუმცა ბენზინის 50 ცხენის ძალის დაქვემდებარებაში, მაგრამ უფრო აქტიურად რეაგირებს გაზის პედლებზე. შეიძლება უცნაური ჩანდეს, მაგრამ დიზელის მანქანა სუბიექტურად აღიქმება, როგორც უფრო სპორტი. იქნებ განსხვავებული ძალოსნობაა? ამასთან, ბრენდირებული მონაცემების თანახმად, ის მხოლოდ 35 კგ უფრო მძიმეა. და ობიექტურად, იგივე მარშრუტი გადალახულია საწვავის მოხმარებით რამდენიმე ლიტრი ნაკლები.
რამე ნამდვილად განსაკუთრებული? Audi-RS6- ზე თითქმის დრო არ დარჩა. ამასთან, აქ ყველაფერი ნათელია: 580 თამამი ძალები ქუდის ქვეშ, შეგრძნებების თანახმად, შეიძლება ტოლი იყოს დაახლოებით 700 ატმოსფერული, ხოლო პროფილის ძრავის დამახასიათებელი გარეგანი სიჩქარე ჰგავს ავსტრალიურ აიერ-როკში ყველაზე დიდ მონოლითურ კლდე. ნათელია, რომ 650 N. M დიაპაზონში 1500 - დან 6250 წთ / წუთამდე არ სჭირდება სპეციალური კომენტარები. მძღოლის პირველი თხოვნით, მათ შეუძლიათ მტკიცედ მოაწყონ 35 პროცენტიანი პროფილის და 275 მმ სიგანის ოთხივე 20-დიუმიანი ბორბლები. ჭაბურღილის ბორბლების ადჰეზია იმდენად დიდია, რომ ყველაზე გაბედული მონაცვლეობაც კი მსუბუქი სკამია. ასეთი მოედნების მოსაწყობად, წინა და უკანა ფრთებმა გააფართოვეს RS6. ტესტის აპარატს ასევე აქვს კერამიკული მუხრუჭები, მაგრამ იმისათვის, რომ შეეცადოთ ისინი მოცემულ შემთხვევაში, თქვენ გჭირდებათ რბოლა. პატიოსნად, ძნელი წარმოსადგენია, თუ სად შეუძლია ამ მანქანას მთელი თავისი ძალა აჩვენოს. ამგვარი ფონის საწინააღმდეგოდ, გერმანული ფასი 105 ათასი ევროდან გასაკვირი არ არის.
შიგნიდან შეხედე
კონფიგურაციის საპირისპირო ვარიანტები იმდენად ძლიერია, რომ ისინი Audi-A6- ს სხვადასხვა მანქანად აქცევს. ასევე განსხვავებულია სალონის გაფორმება გაპრიალებული ალუმინის, შავი ტყავის და ალკანტარის მკაცრი კონტრასტიდან არყის ქუდისა და კრემისფერი კანის თბილ კომბინაციამდე. სავარძლების შერჩევა ასევე ვრცელია: მარტივი და ინტეგრირებული სპორტული ტიპით, რომელსაც აქვს შესაძლებლობა სხვადასხვა ტიპის მომხმარებელთა არჩევანის მასალებით.
ახალი მესამე თაობის MMI ელექტრონიკის ცალკეული ხაზი კონექტორებით SD ბარათებისთვის, USB 2.0, Bluetooth და თუნდაც ციფრული DAB მიმღებისთვის. სისტემა იყენებს პროცესორს, რომელსაც აქვს საათის სიხშირე 800 ჰც და მყარი დისკი, რომლის სიმძლავრეა 40 GB, რომლის ნაწილიც მოცემულია სანავიგაციო სისტემის საჭიროებებზე. გარდა ამისა, სიგნალის პროცესორი, რომელსაც აქვს საათის სიხშირე 500 MHz, პასუხისმგებელია ხმის თამაშზე 5.1 ფორმატში და DVD ფილმების დეკოდირებაზე. გაუმჯობესებული გრაფიკული მახასიათებლები, რომლებთანაც სისტემა ვალდებულია NVIDIA ვიდეო ბარათს დაუშვეს სახლების სურათების დამატება. განსაკუთრებით შესამჩნევი შენობებისთვის, ტექსტურებიც კი არის გათვალისწინებული! ასე რომ, განახლებული Audi A6 იქნება კომპიუტერის ფანატიკურიც კი.
მე ეს უფრო მომეწონა, ვიდრე თავად მანქანა, მაგრამ არჩევანის შესაძლებლობების უსასრულობა
რატომ მექანიკური?
ძალიან ცხელი გული ზოგჯერ პრობლემებს იწვევს სრულიად განსხვავებულ ადგილზე. ტურბო ძრავა უფრო ეფექტურია, ვიდრე წამყვანი supercharger, ის იყენებს გამონაბოლქვის გაზების ენერგიას, რომელიც კვლავ დაიკარგება გამონაბოლქვის სისტემაში. რატომ ურჩევნიათ დიზაინერებს Audi სხვა გადაწყვეტილებას? ეს აშკარად არ იყო კომპრომისის გარეშე. ახალი ძრავა ასევე უნდა დაიცვას მომავალი წარმომადგენლის Audi-A8- ის ქუდის ქვეშ, სრულიად ალუმინის სხეულით. ასე რომ, ორი ტურბო ძრავა, რომელიც ძალიან ცხელია ტურბინის ლოკოკინისთვის, მისი საავტომობილო განყოფილებისთვის, 1000 OS– მდე, მდებარეობს მინიმალური მანძილით ალუმინის ენერგიის ელემენტებიდან. წამყვანი supercharger არის ცილინდრების ჩამონგრევა და გაცილებით ნაკლებია ათბობს, რადგან ინჟინრებმა გადაწყვიტეს შეჩერდნენ მასზე, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მათ უნდა დატოვონ საკმარისი ნაბიჯი ძალაუფლების 8 ცილინდრიანი უიმედო ერთეულისთვის.
განახლებული Audi A6 არის ორი ტიპის ორგანო, ათი ტიპის ძრავა, ყველა ბორბლიანი ძრავის შესაძლებლობა და ულტრა -მოდერნული ელექტრონიკის ნაკრები. ყველაფრის გასარკვევად, ერთ დღეს დასჭირდება!
 
 

 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"