Test Drive Audi A6 2005 - 2008 სედანი

A6 ავანტი

Audi A6- ს ოჯახს დიდი ხანია აანთო ავანგის სადგურის ვაგონის შევსება
E კლასის თანამედროვე მანქანები პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება წარმომადგენლისგან, გარდა უფრო მოკრძალებული ზომებისა. მაგრამ ავტომობილების ბიზნეს კლასში არის სადგურის ვაგონების სექტორი, რომელიც აერთიანებს როგორც პრაქტიკულობას, ასევე ფუფუნებას. ისინი უკვე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაფერისი იქნება ინვენტარის ტრანსპორტირებისთვის, რომელიც აუცილებელია ბაღის ნაკვეთის, ან მაცივრების დაუფლებისას, მაგრამ გოლფის რამდენიმე ჩანთა ან მათი საყვარელი ბლაგვი მათში მშვენივრად იგრძნობს თავს. Audi A6 Avant არის ბარგის განყოფილების Velor- სთან გაერთიანების მცდელობა და ველოსიპედის გასეირნების შესაძლებლობა, არ შეგეშინდეთ ძვირადღირებული დასრულების მასალების გაფუჭება. მაგრამ პირველ რიგში ჩვენ ყურადღებას ვაქცევთ ახალი მანქანის გარეგნობას, რომლის ამბავი ფესვგადგმულია გასული საუკუნის 70 -იან წლებში.
 
ერთჯერადი ჩარჩო რადიატორის ცხაური უკვე გახდა ბრენდის გამოსახულების იგივე განუყოფელი ნაწილი, როგორც ცნობილი ოთხი რგოლი და, რა თქმა უნდა, ეს არის მანქანის დიზაინის მთავარი ელემენტი, რომელიც, სხვათა შორის, არ არის სედანის სახისგან განსხვავდება. მთავარმა ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა პროფილზე და, რა თქმა უნდა, მანქანის უკანა მხარეს. დიზაინერები, რომლებიც უშედეგოდ იღებენ ხელფასს: მანქანა გამოვიდა ელეგანტური და მკაცრი, და მისი პროფილი ოდნავ წააგავს დიდი ნაწილის მონახაზებს. ბარგის განყოფილება მაქსიმალური სიზუსტით არის შეკერილი მანქანის სხეულზე, რადგან მხატვრებმა სრულყოფილად ესმოდათ, რომ გეგმების გამოხატვაში გადაჭარბებულმა გამბედაობამ შეიძლება გამოიწვიოს არასასურველი შედეგები. როგორც ჩანს, ავანტი არ არის ხორცი სედანის ხორციდან, არამედ სუფთა ფურცლიდან შექმნილი მანქანა. დიდი სადგურის ვაგონის უკანა ნაწილში ოდნავ წააგავს A4 სადგურის ვაგონს, განსაკუთრებით უკანა შუქების ფორმას, მაგრამ, რა თქმა უნდა, როგორც ავტომობილების, ისე უკანა განათების მოწყობილობების ზომა გაცილებით დიდია. ეს იყო განათების აღჭურვილობის ნაწლავებში, რომ LED- ების პირველი ინოვაცია, რომლებიც ნახევარ განაკვეთზე მუშაობენ, ასევე იმალება საერთო შუქებითა და გაჩერებული სიგნალებით. სიბნელეში, A6 ავანტი ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება, რადგან ღამით პატარა წითელი შუქების არასწორი მართკუთხედების წყალობით.
შესანიშნავი ხარისხები, როდესაც Audi Salon- ის დასრულების მასალების ხარისხზე საუბრისას ასევე კარგი ტრადიცია გახდა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ის ძვირადღირებულ ვერსიებს ეხება. და ავანტი არ არის გამონაკლისი. ამჯერად, ექსკლუზიური მანქანა ჩვენს ხელში ჩავარდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ არა მხოლოდ სავარძლები და კარების პანელები, არამედ მოწყობილობის კომბინაციების მხრიდან ასევე არის მორთული სქელი კრემისფერი კანი, რომელსაც აქვს დიდი ნაკერი. ბუნებრივია, არ არსებობდა ხის ელეგანტური ჩანართები, რომლებიც ავსებდა უკვე მდიდრულ სალონს.
 
ერგონომიკასთან ერთად, Audi კარგად არის. კარგად წაკითხული მოწყობილობები, ხელსაწყოს ნაკრების მოსახერხებელი ადგილმდებარეობა და, როგორც ძვირადღირებული მანქანა, დიდი რაოდენობით ელექტრო დისკები. წინა სავარძლები საკმაოდ ცალსახად მინიშნება სპორტულ ორიენტაციაზე და აშკარად წააგავს წინა მოდიფიკაციის RS- ის ვერსიების სკამებს. სხდომა ნამდვილად მოსახერხებელია: არსებობს რეგულირებადი წელის უკანა და გვერდითი მხარდაჭერა, და ამისათვის, ამისათვის, პოლკის რეგულირებადი სიგრძით. სალონის კონცეფცია ისეთია, რომ თითოეულ მგზავრს აქვს ინდივიდუალური ჰაბიტატი, თითქოს სარბოლო მანქანის მონოკოკში. უფრო მეტიც, ეს ასევე ეხება უკანა მგზავრებს, რომელთა კომფორტს უზრუნველყოფს მოსახერხებელი დივანი და მიმზიდველი საცვლები ფანჯრებზე ან გამათბობელ დეფლექტორებზე ფარდების სახით. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ჩვენ გავეცანით სადგურის ვაგონს და, შესაბამისად, ჩვენ ვხსნით მაგისტრალს.
 
ავანგის მაგისტრალი აღჭურვილია სურვილისამებრ ელექტრული დისკით, რომელიც აღარ აღიქმება როგორც სათამაშო, არამედ როგორც წმინდა ფუნქციონალური რამ. ხსნის დისტანციური მართვის კარი და მძღოლს შეუძლია დააწესოს მისი გახსნის კუთხე ღილაკის დაჭერით. ეს ძალიან მოსახერხებელია, თუ დაბალი ავტოფარეხი გაქვთ და ოჯახის ბიუჯეტში მანქანის პერიოდული შეღებვისთვის ფული არ არის. შიგნით, ბარგის კუპე დასრულებულია მკვრივი villous მასალებით, და ერთი აზრით, რომ ნერგებითა და კანისტებით ყუთები შეიძლება აქ იწვა, Goosebumps გადის სხეულში. მაგისტრალური იატაკზე ორი რელსია, რომელთანაც განყოფილება შეიძლება დაყოფილი იყოს ზონებად. სახელმძღვანელოების თანახმად, ალუმინის დანაყოფი, რომელიც დიაგონალურად არის განთავსებული, შეუძლია გადაადგილება. ამრიგად, მაგისტრალის ერთ ნახევარში შეგიძლიათ ჩანთების ტრანსპორტირება სუპერმარკეტიდან, ხოლო მეორეში სხვა რამ, და არ გჭირდებათ იმის შიში, რომ ჩანთები დაეცემა და მათი შინაარსი უნდა შეგროვდეს მთელ ნაწილში. დიდი mesh ასევე გამიზნულია ტვირთის გამოსწორების მიზნით, ხოლო ჩემოდანი და დიდი ბარგი კედლებზე დამაგრებულია სპეციალური ქამრის გამოყენებით. ამ ნაკრების გარდა, შეგიძლიათ შეიძინოთ პლასტმასის ყუთი, რომელიც შეიძლება უკანა სავარძლის უკანა მხარეს გადააქციოთ, ხოლო მასზე წვდომა მხოლოდ სათამაშო სათამაშო საშუალებით იქნება გახსნილი. ერთგვარი იმპროვიზირებული უსაფრთხო.
 
მაგისტრალური ხალიჩა ორმხრივია: უკანა მხარეს მისი რუბრიკა და ასევე აღჭურვილია ლაპელით, რომელიც ბამპერისკენ მიდის. ახლა თქვენ არ შეგეშინდებათ ძვირადღირებული პერანგის ლაქების. გარდა ამისა, იატაკში, სათადარიგო ბორბლის ნაცვლად, არის პატარა ნიშა, როგორც დეველოპერები ამბობენ, ბინძური ფეხსაცმლისთვის. გარდა ამისა, შესთავაზა შესაკრავების ნაკრები, რომელთანაც ორი ველოსიპედის ტრანსპორტირება შესაძლებელია ავანგის სალონში. ბუნებრივია, უკანა სავარძელი იქმნება არათანაბარი პროპორციებით.
 
მოძრაობა სივრცეში
ესპანეთის ტარაგუნას მახლობლად ტესტის მარშრუტზე, ჩვენ წავედით მანქანით, რომელიც აღჭურვილია ძლიერი 4.2 ლიტრიანი V8 V8 ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 335 ცხ.ძ. მასთან ერთად მოქმედებს 6-ბენდიანი Tiptronic ავტომატური მანქანა, ხოლო Quattro- ს სრულმასშტაბიანი გადაცემა, როგორც ჩანს, ამ მანქანის იგივე ინტეგრალური ელემენტია, 18 დიუმიანი ბორბლების მსგავსად. ძრავა, როგორც მას სტატუსით, კრძალავს ქუდის ქვეშ, 150 კილომეტრზე გასასვლელად და მთის გზებზე. ის რჩება ელექტრომექანიკური ხელის მუხლის გამორთვა და წასვლა!
 
ძრავა, რომელსაც აქვს მოცულობა 4.2 ლიტრი, მთელი თავისი ენერგიით და უზარმაზარი დაწნული მომენტით, აჩქარებს მანქანას ძალიან ინტელექტუალურად: არ არის მკვეთრი მოძრაობები, არ არის ნერვული რეაქციები გაზის პედლის დაჭერით. აქ ყველაფერი განსხვავებულია: სადღაც ქუდის ქვეშ, იზრდება დაბალი სიხშირე, და ფანჯრის გარეთ სურათები უფრო სწრაფად იცვლება, მაგრამ ამავე დროს, სალონში მყოფი პირები არ გრძნობენ გადატვირთვას, რომლებიც დამახასიათებელია მანქანების ლიტერატურასთან ერთად S მოდელის სახელით. მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანები, რომლებიც მოძრაობენ მარჯვნივ, გადაიქცევიან ერთ მრავალმხრივ ზოლში, იწყებთ იმის გაგებას, რომ სიჩქარის ზღვარი უკვე გაორმაგებულია. ეს ჰგავს ფრენას დიდ თვითმფრინავში: როგორც ჩანს, ჩვენ ასე სწრაფად არ ვფრინავთ, მაგრამ სინამდვილეში სიჩქარე უკვე ღირსეულია. ყველაფერი კომფორტისთვის! საჭეზე რეაქციები ასევე შორს არის სპორტისგან, არამედ მაღალი ხარისხის კრუიზი, ანუ არ არის საჭირო მკვეთრი რეაგირების მოლოდინი, რომ საჭე ჩართოთ, მაგრამ საჭე არ არის გადახურული ბამბით.
 
შეჩერება ჩვენს მანქანაზე იგივეა, რაც იგივე, რაც მითითებული, როგორც ვარიანტი A6 სედანიზე. მას აქვს ოპერაციის ოთხი რეჟიმი: პირობითად სპორტული, კომფორტული, ავტომატური და რეჟიმი, რომელშიც მანქანა იზრდება 15 მმ -ით მართვისთვის, მაგალითად, ჭუჭყიანი გზის გასწვრივ. ჩვენ არ გვქონდა შესაძლებლობა, რომ შეისწავლონ ბოლო რეჟიმი მარშრუტის მახასიათებლების გამო. დინამიურ რეჟიმში, კლირენსი მცირდება 15 მმ -ით, შესაბამისად, მასის ცენტრი მცირდება და მაღალი სიჩქარით კონტროლირებადი გაუმჯობესება ხდება. მართალია, ამის გადახდა არის სრული ინფორმაცია სალონში გადაცემული გზის დარღვევების შესახებ. კომფორტულ რეჟიმში, ყველაფერი ხდება საპირისპიროდ, რაც არის რბილი და დაუღალავი, რაც ძალიან შესაფერისია გრძელი მოგზაურობისთვის დაბალი სიჩქარით. ავტომატურ რეჟიმში, კომპიუტერი ირჩევს შეჩერების პრინციპს. 120 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით მართვისას, მანქანა გადადის დინამიურ რეჟიმში, ხოლო სიჩქარით 70 კმ/სთ სიჩქარით ის იზრდება 15 მმ -ზე და ხდება კომფორტული. შეჩერების რეჟიმებით ყველა მანიპულირება ხორციელდება MMI სისტემის კონტროლის განყოფილებიდან, რომელიც ჩვენთვის ნაცნობია კომპანიის წინა სიახლეებიდან.
 
გერმანელი ინჟინრები არ უგულებელყოფდნენ უსაფრთხოების ორივე ასპექტს და ამ მხრივ ერთ -ერთი ყველაზე საინტერესო სიახლე შეიძლება ჩაითვალოს მოწყობილობად, რომელიც აკონტროლებს მისაბმელის სტაბილურობას. ESP ალგორითმს არაერთი ცვლილება აქვს და თუ მისაბმელი იწყებს გზის გასწვრივ ქარს, სისტემა ინდივიდუალურად მოქმედებს მანქანის ოთხი ბორბლის თითოეულში, ანელებს გზას.
Ფინალი
ახალი მანქანის გაყიდვების დაწყება დაგეგმილია მიმდინარე წლის II კვარტალში და ტესტის დროს ფასების შესახებ არაფერი იყო ცნობილი, თუმცა აშკარაა, რომ ახალი მანქანა უფრო ძვირი იქნებოდა, ვიდრე წინამორბედი. ძრავების იგივე ხაზი და გადაცემა ხელმისაწვდომი იქნება სადგურის ვაგონისთვის, როგორც სედანი.
ჩვენს ბაზარზე, ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ მოდელის გამოჩენა გააცოცხლებს პრემიუმ უნივერსალურ სექტორს. რა თქმა უნდა, მათ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ისინი გამოიყენონ, როგორც საყოფაცხოვრებო ჩანთები ძალიან ძვირი და მდიდრული. მაგრამ სულისთვის
ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი Audi A6 Avant 4.2 Quattro
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, MM 4933x1855x1463
ბაზა, MM 2843
წინა/უკან, მმ 1612/1618
რიგის დიამეტრი, მ 11.9
ძრავის ბენზინის ტიპი V6 40-სარქველი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. CM 4136
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 335/6600
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 420/3500
გადაცემა არის ავტომატური 6-ბენდი
საბურავები 225/50 R17
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 250*
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 6.2-ით
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ 16.6/8.9/11.7
სატანკო მოცულობა, L 80
* შემოიფარგლება ელექტრონიკით.
მაქსიმ რაკიტინი
ავტორის ფოტო
და მწარმოებელი ფირმები
 
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი