Test Drive Audi A6 2005 - 2008 სედანი

ზოგს უფრო ცხელი უყვარს

შეამოწმეთ A6 Quattro
ჩვენ წარმოგიდგენთ სასაქონლო და ფერის სათაურის შემდეგ გამოცემას. გამოცდილი მოდელის პოტენციური მყიდველები გამოხატავენ Audi A6 ბიზნეს კლასის სედანის დადებითი და უარყოფითი მხარეების. ექსპერტთა ჯგუფში შედიოდა RALF Ringer Shoes Company– ის საუკეთესო მენეჯერები, რომლებზეც კორესპონდენტმა სთხოვა გაეზიარებინა შთაბეჭდილებები ახალ მანქანაში მოგზაურობის შესახებ.
დღეს, Audi რუსეთში აჩვენებს გაყიდვების ზრდის ყველაზე მაღალ მაჩვენებლებს სხვა პრემიუმ ბრენდებთან შედარებით: 53% 2005 წლის სამი მეოთხედისთვის. ოთხი რგოლის მქონე მანქანები ხელმძღვანელობენ C-, D-, E- და F- კლასებში. ამავდროულად, A6 რუსეთში შეადგენს გაყიდვების ყველაზე დიდ წილს ყველა Audi მოდელს შორის თითქმის 40%-ს შეადგენს. როგორც ჩანს, ჩვენს ბიზნესმენებს უყვართ სამსახურში წასვლა, რაც შეეხება დღესასწაულს.
დაპირებები
არ არის ადვილი ბიზნეს კლასის მანქანის შექმნა გამოხატული სპორტული ხასიათით. დიზაინერს მრავალი კითხვა ემუქრება. როგორ გავაერთიანოთ ინსულტის სიგლუვეს და რეაქციების სიმძიმე? აკუსტიკური კომფორტი და დამახასიათებელი ღრიალი ძრავაში? წარმომადგენლობითი გარეგნობა და აგრესიულობა, რომელიც თან ახლავს სპორტული მანქანების დიზაინს?
ახალი A6- ის დეველოპერებმა მოახერხეს ცხენის ერთ ვაგონში ჩასაფრება და დოი. მათ შეასრულეს ბრენდის გულშემატკივრებისთვის მიცემული ყველა დაპირება Audi Pikes Peak და Nuvolari კონცეფციებში. ექსტერიერის ყველაზე შესამჩნევი დეტალი, რომელიც ექსპერიმენტული მანქანებიდან მიგრირებულია, იყო რადიატორის ერთი ცხაური, რომლის გარე წრეა ქრომირებული ტრაპეციის მიერ. ეს ელემენტი იხსენებს ლეგენდარული Audi Auto Union Audi- ს, რომელიც ანათებდა წინა წლებში რბოლაზე.
Audi– ს საუკეთესო მენეჯერები ჟურნალისტებთან ინტერვიუში ამტკიცებენ, რომ ევროპაში ბიზნეს კლასის მანქანის პოტენციური მყიდველი 40 50 წლის ასაკში, კონსერვატიული გემოვნებით. ასეთი მომხმარებლები არ იღებენ დიზაინის მკვეთრ ცვლილებებს. ეს ნიშნავს, რომ დიზაინის განვითარების ევოლუციური გზა კომერციულად უფრო პერსპექტიულია.
მანქანის ჰარმონიული გარეგნობით, ძნელია ინდივიდუალური ნათელი დეტალების ხაზი. მანქანის შთამბეჭდავი ზომები დაუყოვნებლივ გასაოცარია: სიგრძეა 4.92 მ, სიგანე არის 1.86 მ, სიმაღლე 1.46 მ. წინა მოდიფიკაციასთან შედარებით A6, იგი გადაჭიმული იყო 12 სმ -ით, ის მოისმინა სიგანეში 5 -ით CM, მისი ბორბლიანი ბაზა უფრო დიდი გახდა 8.3 სმ. ამიტომ, მანქანაში 200 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარითაც კი ძალიან წყნარია.
ინტერიერის დიზაინერებმა აშკარად დაადგინეს საპილოტე პასუხისმგებლობა. დაფა, საჭე, წინა კონსოლი და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტიანი ცენტრალური გვირაბი მოწყობილია ერთ ბლოკში. ყველა მოწყობილობა ოდნავ განლაგებულია მართვისკენ.
მძღოლის მარჯვენა ხელით, გადაცემათა ბერკეტის გვერდით, არსებობს MMI Basic Plus მულტიმედიური სისტემის საკონტროლო პაკეტი, რომელთანაც შეგიძლიათ შეცვალოთ სანავიგაციო სისტემის პარამეტრები, რადიო მიმღები CD პლეერით და ON - დაფის კომპიუტერი. ყველა მონაცემი MMI BASIC PLUS აჩვენებს 6.5 დიუმიან ეკრანზე. ახალი Audi A6 მოდელის უდავო უპირატესობა კონკურენტებთან შედარებით არის ის, რომ ეს სისტემა შედის მანქანის ძირითადი სრული ნაკრებში.
მულტიმედიური სისტემის გადარიცხვების ბერკეტმა და კონტროლმა არ დატოვა ადგილი ცენტრალურ კონსოლზე ტრადიციული ხელნაკეთობისთვის. A6- ის პარკირების სამუხრუჭე არის ელექტრომექანიკური და აზროვნება. იგი კონტროლდება გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მარცხნივ მდებარე გასაღების გამოყენებით. და თუ მძღოლი დამაგრებულია და იწყებს გადაადგილებას, ხელის მუხრუტი ავტომატურად განბლოკავს უკანა ბორბლებს.
გზებზე შემოწმება
ტესტისთვის, ჩვენ მივიღეთ A6 Quattro 3 ლიტრიანი დიზელის ძრავით 225 ლიტრიანი V6. ერთად. ავტორის აზრით, ეს არის ყველაზე ემოციური მანქანა ყველა ვერსიით A6. დიზელის ძრავის ბრუნვის 450 ნმ. შედარებისთვის: 4.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავაში, ბრუნვის ბრუნვის მხოლოდ 420 ნმ. A6 მანქანა 3-ლიტრიანი დიზელის მქონე არა მხოლოდ ზედმეტად აჩქარებს, არამედ თვალწარმტაცი მიდის წერტილამდე 100 კმ/სთ სიჩქარით. ამ ვერსიის ღირებულება 72,000 აშშ დოლარია.
Audi A6 პოტენციური მყიდველების თვალით:
ბერეზნაია ანდრეი, რალფ რინგერის გენერალური დირექტორი. დისკები Mercedes E- კლასის მანქანით. 18 წლის მართვის გამოცდილება.
Audi A6– ის დიზაინში, სპორტული დინამიზმი შთაბეჭდილებას ახდენს ჩემზე. ალუმინის ინტერიერის დეკორაციის მცდელობა ტექნიკურ ტექნიკისა და კლასიკური თხილის ხის მასალაზე წარუმატებლად ჩანდა. მე ვფიქრობ, რომ არც ტექნოლოგია უნდა იქნას გამოყენებული. მაგრამ ეს არის მცირე ზომის ნიტრი, პრინციპში იდეალურია, პრინციპში, სალონის დეკორაცია.
მე მიმაჩნია 3 ლიტრიანი ტურბოდიზელის მუშაობა უდავოდ უპირატესობად. აჩქარებით, მანქანა უბრალოდ სუპერ. დინამიურ მახასიათებლებში მხოლოდ ერთი ნიუანსია მკვეთრი დაწყების ადგილიდან, მას შემდეგ, რაც ძრავამ პირველი 2000 წლის რევოლუციები გაიტანა, დიზელის დიზელის რამდენიმე წამის განმავლობაში.
შეჩერება და გამაძლიერებელი პარამეტრები იდეალურია ამ კლასისთვის. ერთი მხრივ, მანქანა ძალიან ინტეგრალურია, სლაკის მინიშნება გარეშე. მეორეს მხრივ, უზრუნველყოფილია კომფორტის სათანადო დონე ბიზნეს კლასის სედანისთვის.
Audi ბრენდი, ჩემი აზრით, გთავაზობთ უფრო ინოვაციურ მანქანებს, ვიდრე კონკურენტები. ეს მისი მთავარი უპირატესობაა. ჩემს მერსედესს გავცვლიდი Audi A6- ს, თუ შემომთავაზეს ცოტა უფრო ხელსაყრელი ფინანსური პირობები მისი შეძენისთვის.
Gruponov Vladimir, გაყიდვების დეპარტამენტის დირექტორი Ralf Ringer. დისკები მანქანით BMW 523. 12 წლის მართვის გამოცდილება.
დაუყოვნებლივ გასაოცარია, რომ მანქანის ზომები გაიზარდა. მე მომწონს, რომ ახალი A6 მიუახლოვდა წარმომადგენლობითი კლასს. მაგრამ მე მინდა ცოტა უფრო აგრესია მის გარეგნობაში, უფრო მკვეთრი და გამოხატული ხაზებით.
ზოგადად, ინტერიერი საპატივცემულო და მაღალი ხარისხისაა. მაგრამ საეჭვოა რამე. საჭე ძვლების გარეშე ძვლების გარეშე. მეჩვენებოდა, რომ პანელის მასალებში არსებობს ასიმეტრია: მარცხნივ არის ხე, მარჯვნივ ალუმინის ჩანართი.
ამავდროულად, საჭეს უკან ჯდომა ძალიან მოსახერხებელია. არ არსებობს ერთი ერგონომიული პროპორცია. ვფიქრობ, რომ ისინი არ განაწყენდებიან უკანა სავარძლის დიზაინერებსა და მგზავრებს, აქ ძალიან ფართოა. თუმცა, არ ვიცი, თუ მათ მოსწონთ საკმაოდ მძიმე შეჩერების პარამეტრები. როგორც მძღოლი, მომწონს A6 შასის სპორტული მახასიათებლები. მწვავე რეაქციების თვალსაზრისით, ეს მანქანა არ არის დაბალი BMW– ს მიმართ. მაგრამ, მეორეს მხრივ, ჩვენს გზებზე ზოგჯერ უფრო სიგლუვეს მინდა.
დიზელის ძრავამ გააკვირვა ელექტრომომარაგება. უკმარისობის ერთადერთი დეფექტი მკვეთრი აჩქარებით ინტერვალში 2000 და 3000 რევოლუციას შორის. ამასთან, ავტომატური გადაცემის სპორტულ რეჟიმში, ეს ნაკლოვანება გაათანაბრეს.
A6– ში მოკლე მოგზაურობამაც კი უამრავი სასიამოვნო შთაბეჭდილება მოახდინა. მანქანა სრულად პასუხობს გამოცხადებულ სპორტულ მახასიათებლებს. მე რომ დღეს შევარჩიე ბიზნეს კლასის მანქანა, მაშინ ახალი Audi A6 განიხილებოდა, როგორც ძალიან სავარაუდო ვარიანტი. არგუმენტები გამოსახულების, პრესტიჟის, ბრენდის ისტორიის, კარგად დადგენილი სერვისის შესახებ. არგუმენტები ფასის საწინააღმდეგოდ და გარკვეული შიშები შეჩერების საიმედოობის შესახებ.
Bubesnya Vladimir, Ralf Ringer დიზაინის დეპარტამენტის დირექტორი. მიგყავს Hyundai აქცენტით. 25 წლის მართვის გამოცდილება.
Audi A6– ის დიზაინმა არ გამიკვირდა: ის მაინც impeccable და საპატივცემულო. მე არ შემიძლია პრეტენზია ინტერიერის დეკორაციაზე. მომეწონა კანის, ხის და პლასტმასის კომბინაცია, როგორც ტექსტურაში, ასევე ფერში. ძალიან მოსახერხებელია საჭესთან ჯდომა: სკამი შეიძლება დაბრმავდეს ნებისმიერი ფიგურით. საჭესთან ერთად, არც კი ფიქრობთ, რომ ეს შეიძლება იყოს განსხვავებული ფორმა.
უკანა დივანზე მგზავრები, ჩემი აზრით, საკმაოდ მოსახერხებელია: თავი არ უჭერს მხარს სახურავს, თუნდაც ლუქი. გრძელი ფეხების პრობლემა მეტწილად მოგვარებულია წინა სავარძლების ზურგის გეომეტრიის გამო.
ძრავის ძალა საკმარისზე მეტია. თუმცა, შუქნიშანიდან იწყება არ დამარწმუნა მანქანის სპორტული ხასიათი. ამასთან, შეჩერების პარამეტრები და გამაძლიერებელი სიმძიმე ყველა ბორბალთან ერთად, ჩემი აზრით, შეესაბამება მანქანის ზოგად სპორტულ კონცეფციას. მართალია, არ არსებობდა ისეთი შეგრძნება, რომ A6 საკმაოდ მძიმე მანქანა იყო.
ყველა ამ უპირატესობით, მისი ფასი არის აპარატის მნიშვნელოვანი ნაკლი. გონივრული ბალანსი, ჩემი აზრით, ვერ მიაღწევს. დიზელის ძრავის უპირატესობამ ვერ აღემატებოდეს ჩემს ეჭვებს შიდა დიზელის საწვავის ხარისხთან დაკავშირებით, რამაც შეიძლება წარმოქმნას უხსნადი პრობლემები მწარმოებლის საგარანტიო ვალდებულებების თვალსაზრისით.
A6– ზე მოგზაურობის ყველაზე გასაოცარი შთაბეჭდილება კომფორტისა და საიმედოობის განცდა იყო. გასაოცარია, თუ როგორ ახერხებს Audi- ს სიურპრიზს დააკავშიროს სიმძიმე და დახვეწილობა მის მოდელებში.
პიმონენკო ანდრეი, განვითარების დეპარტამენტის დირექტორი. დისკები Audi A6 (წინა შემადგენლობა). 18 წლის მართვის გამოცდილება.
გარეგნულად, მოდელი გამოიყურება ძალიან ღირსეული და უფრო წარმომადგენელი, ვიდრე მისი წინამორბედი. რადიატორის ცხაური გასაოცარია, რა თქმა უნდა, დიზაინერების წარმატებაა. თუმცა, A6 ძალიან მასიურია სპორტული მანქანისთვის.
შიგნით ის უფრო ფართო გახდა, პირველ რიგში მძღოლისთვის. მგზავრები, ჩემი აზრით, არ გაიმარჯვეს სივრცეში. ინტერიერში ესთეტიკური შეცდომების გამოკლებით, საჭეების დიზაინი. მოცულობის კორექტირების და რადიო პარამეტრების ელემენტები გარკვეულწილად წვრილად და გადაუჭრელია.
თუმცა, ეს მოსახერხებელია მძღოლის ადგილზე. მოეწონა საჭეების პარამეტრი და სავარძლების რეგულირება. შეგიძლიათ მიიღოთ კარგი სამუშაო და ამავე დროს ყველა კონტროლი იქნება ხელთ, რაც მნიშვნელოვანია დატვირთული დღის შემდეგ.
დიზელის ძრავის ძალა ურბანულ პირობებში საკმარისი იყო ჩემთვის. მაგრამ მე მომწონს ბენზინის ძრავები. ახალი A6- ის შეჩერება საკმაოდ მკაცრია, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ კომფორტული. ორივე მანქანის კონტროლის პარამეტრი და მისი ინტერიერის დიზაინი უფრო მეტად ორიენტირებულია მძღოლზე, ვიდრე მგზავრზე. წინა A6 სხვა გზა იყო.
ვარიანტებიდან მე მომეწონა ჩიპის ღილაკი, რომლის ამოღებაც შეუძლებელია ჯიბიდან და პარკირების სამუხრუჭე ელექტრონული კონტროლი.
ახალი Audi A6, უდავოდ, შეხვდა ჩემს მოლოდინს. ჩემი აზრით, ეს არის საუკეთესო ბიზნეს კლასის მანქანა. მართალია, ის გარკვეულწილად ძვირია. მაგრამ ხარისხიანი რამ არ უნდა იყოს იაფი.
 
იგორ კომაროვი
 

წყარო: ბორბალი (კომპანია)