Test Drive Audi A6 2005 - 2008 სედანი

ავანტი, ასევე ავანტი

ახალი სადგურის უნივერსალი Audi– დან - ბიზნეს კლასის დასვენება
არსებობს მანქანები, რომლებიც ყოველთვის შურით იწვევენ. და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ისინი კეთილდღეობისა და წარმატების ერთგვარი სიმბოლოა. ეს გარკვეულწილად სტანდარტულია, რაც საბოლოოდ ყველა დანარჩენი თანაბარია - ჰარმონია გარეთ, მაქსიმალური კომფორტი შიგნით, დამატებით შესანიშნავი გაშვებული თვისებები და შესრულების მაღალი კულტურა. მიუხედავად არჩევანის სიმდიდრისა, ასეთი მანქანა არ არსებობს, თუმცა, მათი რიგები პერიოდულად ავსებს. ახალი Audi A6 Avant არის ერთ -ერთი ბოლო შემოსავალი.
ამ სამყაროში ყველაფერი ნათესავია, ზემოთ კი შეიძლება სადავო იყოს. მიუხედავად იმისა, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ იჩხუბოს იმ ფაქტთან დაკავშირებით, რომ A6 Avant წარმატებას მიაღწია ინჟინრებსა და დიზაინერებს. ადვილად ცნობადი სხეულის პროფილი წინა თაროებით წინა თაროებითა და დახრილი მაგისტრალური სახურავით, რაც მას ჰეჩბეკს ჰგავს, მხრის მაღალ ხაზს, ძლივს შესამჩნევი გრძივი ნეკნით, ბეჭდვის ზემოთ. მისი გარეგნობის დროს თქვენ გრძნობთ სიმსუბუქეს, სისწრაფეს, სისწრაფეს, სისწრაფეს, სისწრაფეს, სისწრაფეს, სისწრაფეს აგრესიულობას - ეს არის მხოლოდ უკანა შუქები, რომლებიც აშენებულია წითელი წითელი LED- ების ბეჭედით, მაგრამ ამავე დროს ეს არის მყარი, მოზრდილი მანქანა, რომელსაც აქვს ღირსეული ზომები .
მიუხედავად ამისა, ახალი ავანტი არ გაოცებულია თავისი გარეგნობით, ყოველ შემთხვევაში, ქუჩაში ისინი უკან არ უყურებენ. დიახ, ეს არის წარმომადგენლობითი, დინამიური, მაგრამ მის ექსტერიერში პრაქტიკულად არ არსებობს ინდივიდუალური თვისებები. მსგავსი ოჯახის გენები, რომლებიც Nuvolari Quattro კონცეფციიდან გადავიდნენ, Audi– ს ამჟამინდელმა მთავარმა დიზაინერმა უკვე დააჯილდოვა არა მხოლოდ მთავარი დონორი, არამედ მისი დანარჩენი მოდელებიც. თუმცა, შესაძლოა, ეს უკეთესია - სადგურის ვაგონი, რომელიც თავდაპირველად მსუბუქია, სპორტული გარეგნობით, არ არის დაქვემდებარებული სოლიდარობით, ის ერთნაირად ჰარმონიულად გამოიყურება ბუნებაში, ქალაქში და ქვეყანაში და პარკინგზე დიდი კომპანია. სამარცხვინო არ არის ასეთი მანქანაში მოსვლა სერიოზული საქმიანი შეხვედრისთვის.
ამაში კვლავ დარწმუნდებით, რომ სალონში ყოფნისას. შიგნიდან, ავანტი არ განსხვავდება სედანისგან - იგივე განლაგება, იგივე ძვირადღირებული დასრულების მასალები, შესრულების იგივე განსაკუთრებული ხარისხი. Ergonomics– ის ბრწყინვალედ გააზრებული, მძღოლს და მგზავრებს შეეძლებათ მაქსიმალური კომფორტით გამგზავრება და მეტი არაფერია სათქმელი - ყველაფერი ბევრია და ამავე დროს ყველაფერი მათ ადგილებშია: Armrest იდაყვის ქვეშ არის, dummier არის ხელთ ... სადგურის ვაგონი ასევე აღჭურვილია ძალიან მაღალ დონეზე (თუმცა, თუ გაითვალისწინებთ მის ღირებულებას - 83,000 დოლარზე მეტი ...). გარდა ექვსი საჰაერო ჩანთისა, ESP 8.0 კურსის სტაბილურობის სისტემები, აერთიანებს ABS, EBV, ASR და EDS, ასევე გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემები და სამუხრუჭე დისკის დასუფთავების ავტომატური სისტემები, ცალკეული კლიმატის კონტროლის მომსახურებისთვის, ხარისხისა და ტენიანობის სენსორებითა და ჰაერით. უკანა მგზავრებისთვის დეფლექტორები, სრული ელექტრო პაკეტი, ლუქი, რადიო ციფრული ხმის დამუშავების სისტემით DSP, ათეული დინამიკით და ექვსსაფეხურიანი CD შემცველი. განსაკუთრებით მძღოლ-ბი-კუსენონის ფარები და აქტიური საკრუიზო კონტროლი სარადაროთან, 30 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით გააქტიურებით და ავტომატურად ინარჩუნებს მანძილზე ფეხით მოსიარულე მანქანას.
ასევე უნდა აღინიშნოს ბრენდირებული MMI Plus (მრავალ მედია ინტერფეისი, რომელშიც ჩვენს შემთხვევაში ასევე იყო ინტეგრირებული 7 დიუმიანი ფერადი მონიტორის მქონე DVD– ით სურვილისამებრ ნავიგაციის სისტემა). MMI იმსახურებს განსაკუთრებულ ყურადღებას. ის, ვინც პირველად მართავს ახალ A6- ს, სავარაუდოდ განიცდის უმნიშვნელო შოკს - ბევრი ელექტრონიკა, ღილაკი, დისპლეი, სასწორი ... და ბოლოს და ბოლოს, ეს ყველაფერი უნდა აკონტროლოს. სინამდვილეში, ყველა ელექტრონული სისტემა გაერთიანებულია ერთ მულტიმედიურ ინტერფეისში. მისი მოგვარება ადვილია, მაგრამ სანამ არ აპირებთ, მაინც ღირს რამდენიმე წუთის განმავლობაში მისი შესწავლის დახარჯვა. სისტემის მენეჯმენტთან პრაქტიკული გაკვეთილების შემდეგ, ბავშვიც კი გაუმკლავდება და ის შეაჩერებს მძღოლს გზის განადგურებას. ზოგადად, უნივერსალური სალონი თანამედროვე ტექნოლოგიების ტრიუმფია, რომელიც გამრავლებულია კომფორტით, ფუფუნებითა და შესანიშნავი ერგონომიკით, რა თქმა უნდა, მორგებულია მანქანის სპეციფიკისთვის.
A6 სედანის ინტერიერი არ აღწერს მხოლოდ ზარმაცი, ამიტომ ღირს უფრო დეტალურად საცხოვრებლად ავანგის ბარგის განყოფილებაში, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ინჟინტადტის ინჟინრები სინდისისთვის მუშაობდნენ. იქნებ მათ ვერ შეძლეს შთამბეჭდავი ინდიკატორების მიღწევა სიმძლავრით - 565 ლიტრი (1660 ლიტრი დასაკეცი სავარძლებით), მაგრამ ბიჭებმა აშკარად მიაღწიეს წარმატებას სივრცის ორგანიზებაში. ტვირთის განყოფილების ძირითადი უპირატესობები არის ფუნქციონალური და პრაქტიკულობა. პირველი, რასაც ყურადღებას აქცევთ, არის გრძივი სახელმძღვანელო, რომელსაც აქვს ოთხი დამაგრების რგოლი ქსელის დამაგრებისთვის. სხვათა შორის, ტესტის ავანგში მხოლოდ ქსელი იყო, მაგრამ როგორც ვარიანტები, დამატებით შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ტელესკოპური ალუმინის დანაყოფი, კოჭები გაჭიმვის ფირზე ან დახურული პლასტმასის ყუთით. მოკლედ რომ ვთქვათ, ბარგის განთავსებასთან და კონსოლიდაციასთან დაკავშირებით ნამდვილად არ იქნება რაიმე პრობლემა. სადგურის ვაგონის სქესი მიბაძავს მრავალმხრივ სენდვიჩს. თუ საჭიროა ბინძური ან ბინძური ობიექტების დატვირთვა, ზედა საფარი შეიძლება დაკეცილი იყოს ან მთლიანად ამოღებული იყოს განყოფილებიდან, მისი ქვეშ არის ადვილად დაბანა პლასტიკური პლატა. იგივე საფარი, სხვათა შორის, ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ვერტიკალური ბარიერი. სათადარიგო საბურავი, კლავიშების ნაკრები, ჯეკი და ბატარეა უკვე განთავსდა პლატაზე.
ევროპაში, სადგურის ვაგონი აღჭურვილია ხუთი განსხვავებული ენერგიის ერთეულით - სამი ბენზინი და ორი ტურბოდიელი. ძველი შუქი უპირატესობას ანიჭებს ამ უკანასკნელს, მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში ყველაზე პოპულარული იქნება ბენზინის ძრავა. როგორც ადრე, საბაზო ძრავა იქნება 2.4 ლიტრიანი V ფორმის ექვსი, რომლის სიმძლავრეა 177 ცხ.ძ. ოქროს საშუალო 3.2 ლიტრიანი 255 ცხენის ძალა 6 ცილინდრიანი FSI ძრავა, თუმცა, საწვავის ხარისხის პრობლემების გამო, ეს ძრავა ჯერ კიდევ არ მოდის ჩვენთან, ამიტომ ძველი ნაცნობობა მოთავსებულია ტესტის ავანგის დროს. ლიტრი 218- ძლიერი ბენზინის V6, რომელიც მოიცავს საკუთრების მიუწვდომელ მულტიტრონიკულ ავტომატურ მანქანას და აღჭურვილია ლეგენდარული Quattro სისტემით.
რას უნდა ველოდოთ ამ მანქანიდან, ალბათ ნათელია - კარგი დინამიკა საწვავის მისაღები მოხმარებით. რასაკვირველია, ეს არ არის 335 ცხენის ძალა V8, დაჩქარებული 1740 კილოგრამის ავანგის ასობით 7.3 წამში, მაგრამ აჩქარება შთამბეჭდავია, განსაკუთრებით მაშინ საჭე. სხვათა შორის, პირველი ვარიანტი, თქვენი კორესპოდენტის თქმით, უფრო მისაღებია. ავტომატიზაცია თავად ირჩევს შემდეგ აპარატზე გადასვლის მომენტს, ამიტომ აჩქარება დინამიურია, მაგრამ ამავე დროს ძალიან გლუვი, შესამჩნევი შოკის გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ ამგვარი სიგლუვის მისაღწევად ხელით იქცევა, ყოველთვის შორს არის, ყოველ შემთხვევაში, პრაქტიკის გარეშე. აღსანიშნავია შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. ძრავის და ქუჩის ხმაურის ხმა თითქმის მთლიანად არის ნესტიანი და მიუხედავად სიჩქარისა და სიჩქარის მიუხედავად, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ სალონში საუბარი თითქმის ჩურჩულით. მიუხედავად ამისა, ყველას არ მოსწონს D მულტიტრონიკი ჩვეულებრივ რეჟიმში, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ადამიანი ურჩევნია სპორტული მართვის სტილს - ის ძალიან მშვიდია, შეიძლება ითქვას, რომ ზარმაცი. მანქანა პასუხობს ამაჩქარებელს მცირედი შეფერხებით, რაც ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი, განსაკუთრებით ღირსეული საგზაო ჯემში, როდესაც გაყოფილი მეორე როლი თუნდაც მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. როგორც ჩანს, თქვენ შეგიძლიათ წასვლა სპორტულ რეჟიმში, მაგრამ შემდეგ ავანტი გაცილებით ხშირი ხვდება, რას მოითხოვს სიტუაცია. ამასთან, ჩვენ კვლავ ვიმეორებთ საკუთარ თავს, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია კონკრეტული მძღოლის პრეფერენციებზე და უნარებზე.
სრულიად დამოუკიდებელი უნივერსალური სუსპენზია ძალიან კომფორტულია - მინიმალური რულონები, შესანიშნავი სტაბილურობა, ხოლო ის წარმატებით შთანთქავს გზის ხარვეზებს. თუმცა, უცნაური იქნებოდა სხვა რამის მოლოდინი. ოთხივე ადამიანის დიზაინი წინა და თვითკონტროლი ტრაპეციული ბერკეტებზე -შასი მთლიანად ისესხებოდა A6 სედანისგან. წინა ბორბლები უკანა ბილიკის უკან მიდის; მრავალი თანამედროვე უსაფრთხოების სისტემის არსებობის გათვალისწინებით, სრულყოფილად კონფიგურირებული გამაძლიერებელი სერვოტრონული და ყველა ბორბლიანი წამყვანი, შეჩერება საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ მანქანა ნებისმიერ სიტუაციაში. მიუხედავად ამისა, კომფორტის თვალსაზრისით, ეს შეიძლება კიდევ უკეთესი ყოფილიყო - როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ადაპტირებული ჰაერის შეჩერება ავტომატური აორთქლების სისტემით, რომელიც ადრე დამონტაჟდა A8 ფლაგმანზე. მისი მმართველი ორგანოები ინტეგრირებულია MMI– ში, ამიტომ რამდენიმე წამში მძღოლს შეუძლია ადვილად აირჩიოს სამი წინასწარ დაინსტალირებული რეჟიმი - ავტომატური, კომფორტული ან დინამიური. პირველ ვერსიაში, მანქანა თავისთავად მორგებულია ადამიანის მართვის სტილისა და გზის ზედაპირის ხარისხის ქვეშ - 120 კმ/სთ სიჩქარით, ის 15 მმ -ით იკვებება და ბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობაში, როდესაც სიჩქარის ისარი წვეთოვანი ნიშნის ქვემოთ 70. კომფორტულ რეჟიმში, ავტომატიზაცია ხაზს უსვამს პარამეტრებს ყველაზე მოდუნებული და დინამიკაში, პირიქით, იგი აჭმევს შეჩერებას მაქსიმალური სტაბილურობისა და კონტროლირებადი შესაძლებლობების მისაღწევად. ინჟინრებმა ასევე უზრუნველყვეს ლიფტის რეჟიმში, რაც ზრდის გზის გასუფთავებას 15 მმ -ით, ძალიან სასარგებლო ვარიანტი, იმის გათვალისწინებით, რომ ჰაერის შეჩერება ჩვეულებრივ გაზაფხულთან შედარებით, თავდაპირველად სხეულს 13 მმ -ით აყენებს.
ტექსტი: ვლადიმერ ჟიდკოვი

წყარო: Mkobil Magazine