Test Drive Audi A4 Avant 1996 - 2001 სადგურის უნივერსალი

ევრავჩი

ახალი Audi A4 ავანგის ძველიდან განასხვავებლად, თქვენ უნდა განათავსოთ ორი ფოტო თქვენს წინ, ან თქვენს გვერდით ორი მანქანა დააყენოთ. ერთი 1999, მეორე - 2001 წ.
 
თითქმის ერთი წლის განმავლობაში, რუსული ბაზარი დარჩა დეპარტამენტების გარეშე. წინა მოდელი, რომელიც წარმოებაში დაიწყო 1995 წელს და განახლდა 1999 წლის დასაწყისში, გასული წლის შემოდგომაზე გაქრა სალონებიდან. ახალი გამოჩნდება წლის ბოლოს. ძნელი სათქმელია, თუ რამდენად დაარღვია ეს გაუჩინარება რუსი მყიდველები. ცნობილია, რომ სადგურის ვაგონები არ არიან პრეტენზიული. A4- სთან დაკავშირებით, ეს ნიშნავს, რომ 2000 წელს, 14 სედანისთვის გაიყიდა, ჩვენ ერთი უპირატესობა გვქონდა, ხოლო შეშფოთების მთლიანი მოცულობით, ეს თანაფარდობა უახლოვდება 50/50.
ერთი შეხედვით. ახალი Audi A4 Avant- ის მსოფლიო პრემიერა სექტემბერში გაიმართა. პირველი, რაც უნდა ითქვას, არის ახალი უპირატესობა, მოხარშული იქნება ძველი მოწინააღმდეგეების მფლობელები. იმის გამო, რომ დამწყებთათვის დამწყებთათვის ძველები ავტომატურად არ მოხვდებიან მეორადი ქუდის კატეგორიაში-ისინი ძალიან ჰგვანან. ოდნავ შეცვლილი წინა ფარები და უკანა შუქები, რომელიც ჩამოდის რადიატორის ცხაურის საწინააღმდეგო ქრომის ქრომის ქრომის და დაბალ ბამპერის ხაზის დონეზე. პრესრელიზიდან შევეცადე იმის გაგება, თუ რა მენატრებოდა ახალი მანქანის ჩარჩოებში, მაგრამ მხოლოდ სტანდარტული აღწერილობები აღმოვაჩინე: სპორტი, მორგებული, კუნთოვანი, დიდი, მაგრამ არა ნაყარი, ხაზები და ელეგანტური. ალბათ, სხვა შემთხვევაში, მას ეწოდებოდა რესტავრაცია.
ცნობილია, რომ საუკეთესო სადგურის ვაგონებს ეწოდება ავანტი, ” - იუწყება ბრენდირებული ბროშურა. და თუ ის ცნობილია - მაშ რა არის საჭირო? ერთი შეხედვით არ ჩანს განსხვავებები, მანქანას ახალი პროდუქციის კატეგორიაში მიყვანა.
დიზელის მანქანა. Tigel Berlin აეროპორტის ერთ - ერთ ავტოსადგომზე, რომელიც ქირავდება Audi– ს შეშფოთებით მსოფლიო ჟურნალისტური პრეზენტაციის დღისთვის, მე ავირჩიე მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 1.9 TDI ძრავა. პატიოსნად, მე ავირჩიე მანქანა ფერადი: წითელი ყველაზე შესაფერისი იყო მოღრუბლულ ამინდში გადაღებისთვის. გაანგარიშება მარტივი იყო: სასტუმროსკენ მიმავალ გზაზე, გადაიღეთ იგი და შემდეგ სიამოვნებით მიგყავს უფრო ძლიერ მანქანებზე. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ მანქანა მართავს 1.9 TDI ძრავით, და ისევე, როგორც ყველა რეჟიმში და ყველა პროგრამაში. მეხუთეზე, აჩქარება ჯერ კიდევ წესიერი იყო Autobahn– ზე მანევრისთვის, ხოლო მანქანამ მანქანის დაშლა დაიწყო მხოლოდ მეექვსე აპარატში, როდესაც საწვავის მოხმარება დაეცა 4.5 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე (სხვათა შორის, არ იყო A4 სედანიზე 1.9 TDI ექვსი ყუთები). გარდა ამისა, სიჩქარით, დიზელის ძრავის მსუბუქი ტრაქტორის ხმაური, რომელიც შესამჩნევია ავტოსადგომზე, დაიშალა ბორბლების ჟანგში. ბუნებრივია, მე კიდევ ერთხელ ვცურავდი ჯიუტი რუსებს ჩემს თავს, რომლებიც ჯიუტად უგულებელყოფენ დიზელის ძრავებს. მე კიდევ უფრო გამიხარდა ტურბოდიზელის მიმართ პატივისცემით, როდესაც უკან დაბრუნების გზაზე ზუსტად იგივე მანქანა შევეცადე, მხოლოდ ორი ლიტერით ბენზინის ძრავა. იგივე 130 HP, იგივე სახელმძღვანელო ყუთი, წინა -ბორბლები, ზოგი კი სუბიექტურად აღიქმება, როგორც ნაკლებად ძლიერი. გაზი იატაკზე მეხუთე სიჩქარით - და პრაქტიკულად არაფერი. მაგრამ ერთნაირად, გაყიდვების ლიდერი რუსეთში (ვიმსჯელებთ A4-სედანის გაყიდვების რაოდენობით)-ყველა იმავე ბენზინის ორი ლიტრი. მოგვიანებით მივხვდი რატომ. მოწინავე (1.9 TDI) დიზელის ვერსიის ფასი 3200 აშშ დოლარით მეტი იქნება, ვიდრე ორმხრივი ბენზინისთვის. დიზელი, თუმცა, უფრო ნაკლებ ჭამს - ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე მას შეუძლია 1300 კმ ტალღის ტალღა - და საწვავი მისთვის იაფია. მაგრამ დანაზოგები მიმდინარე რუსული ფასებით საწვავისთვის, დოლარი უფრო მეტია, ვიდრე დოლარი ასზე კილომეტრზე. ანუ, თავდაპირველად 3200 აშშ დოლარის ანაზღაურების მისაღწევად, თქვენ უნდა მართოთ თითქმის 300 ათასი კილომეტრი! თითქმის მთვარევით. აქ დაამატეთ უფრო ხშირი ნავთობის შეცვლა (ყოველ 7,5 ათას კილომეტრში), რომელიც მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულია ცუდი ქვეყნებისთვის საწვავი და გაითვალისწინეთ რჩევები შიდა დიზელის საწვავის გამოყენების შესახებ: ავზში ჩასვლამდე, უმჯობესია დაუშვათ იგი ქილაში დგომა ისე, რომ ყველა ჭუჭყიანი ჩაიძიროს ბოლოში. როგორც ჩანს, რუსებმა გააკეთეს არჩევანი: 250 -დან, წელს გაიყიდა TDI ძრავებიდან მხოლოდ ორი. სხვათა შორის, წლის განმავლობაში, A4-სედანის პრეზენტაციის შემდეგ, გამოჩნდა დიზელის ძრავის ორი ახალი მოდიფიკაცია. 1.9 TDI ახლა წარმოდგენილია ორი ვერსიით - 100 და 130 ცხ.ძ., ხოლო Hurrican ტურბოდიზელი პირველად არის მრავალწლიანი მულტიტრონიკით.
წადი დაიმახსოვრე. ჩვენ უკვე დავწერეთ იმის შესახებ, თუ რა არის მულტიტრონიკა. მაგრამ გაიხსენეთ. ეს არის უმოძრაო ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც არის ფართო ლითონის ჯაჭვი, რომელიც აკავშირებს ალტერნატიული დიამეტრის ორ ბალიშს. ყველა მახასიათებელში - ნებისმიერ შემთხვევაში, დეკლარირებული მწარმოებელი - პრაქტიკულად არ არის დაქვემდებარებული სახელმძღვანელო ყუთში. მულტიტრონიკა დამატებით $ 1,500 ღირს, მაგრამ მძღოლს ენთუზიაზმზე ნაკლები აძლევს. აჩქარების ფიგურები - ისევე როგორც საწვავის მოხმარება - იგივეა, რაც სახელმძღვანელო ყუთში, და სამსაფეხურიანი დუნდონი, მაგალითად, ძრავა, არ იგრძნო. ექსპერტები ამბობენ, რომ აქ წერტილი ემოციებშია: მათი თქმით, ხელით გადართვით თქვენ მკვეთრი აჩქარება გაქვთ და ერთიანი აჩქარება ასე არ იწყება. შეიძლება, მაგრამ რას ვიხდით არა საკუთარი ილუზიებისთვის კონკრეტულ აპარატთან დაკავშირებით?
არ არსებობს მულტიტრონიკა Quattro All -Wheel- ით - სანამ კარდანის ლილვამდე გასვლა არ განვითარდება. Quattro- ს მიეწოდება სახელმძღვანელო ყუთი და Tiptron (საფეხურიანი ტყვიამფრქვევი სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლა). სრული -ბორბლიანი ძრავა გთავაზობთ მანქანებს, რომელთაც აქვთ ძრავა 150 ცხ.ძ. ანუ უკვე ნახსენები 2.5 TDI (180 ცხ.ძ.), პოპულარული 1.8 ტონა (150 ცხ.ძ.), მოდერნიზებული 2.4 (170 ცხ.ძ.) და ზედა 3.0 (220 ლიტრი.).
უნდა აღინიშნოს ბიუჯეტის ძრავა 1.6 სრული სურათის შესაქმნელად. მაგრამ მისი 102 HP არ მიაღწიოთ Quattro- ს სახელწოდებას.
ევროკავშირის ერუროვაგონი არ არის ევროვასკისთვის. მოგეხსენებათ, მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი სადგურის უნივერსალი არის Audi RS4 Avant Quattro, რომელიც გაკეთებულია უკვე ამოღებული აპარატის წარმოებიდან. Everechip კუბური მრიცხველი, რომელიც მიღებულია ბორტზე, მას შეუძლია ხუთ წამში 100 კმ/სთ დაშორება. როდესაც RS4 ჩნდება ახალი უპირატესობის საფუძველზე, შეუძლებელია ვთქვა - შეშფოთების წარმომადგენლები ამბობენ, რომ ტრადიციის თანახმად, ყველაზე დატვირთული ვერსია ბაზარზე მიუახლოვდება იმ მომენტამდე, როდესაც ჩვეულებრივი სადგურის ვაგონების წარმოება იწყებს curl up. ანუ მალე არა. მაგრამ თავდაჯერებულობით შესაძლებელია ითქვას, რომ არასასურველი ზედამხედველი შეძლებს წაართვას თითქმის ისევე, როგორც წინამორბედი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ახალ უპირატესობებზე დატვირთვის მოცულობა გაიზარდა 52 ლიტრით, უკანა სავარძლებით, თუმცა იგი შემცირდა სრული განლაგებით - ახლა წინა 1250 -ის ნაცვლად 1184 ლიტრია.
მაგრამ დამატებითი ნიშები გამოჩნდა ახალ უპირატესობაში. ერთი, მაგისტრალის იატაკის ქვეშ, შეიცავს 65 ლიტრს, მეორეში, ხელთათმანების ყუთში, მაცივარი შეიძლება დამონტაჟდეს. პატარა, მხოლოდ ბოთლზე. მისი შევსება, ისევე როგორც მაგისტრალის შევსება, ჩვევისა და გემოვნების საკითხია. და მიღწევების მფლობელების გემოვნებით, მათ სჯერათ Audi, ყველაფერი წესრიგშია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რატომ შეარჩიებენ ისინი ზუსტად საუკეთესო უნივერსალებს მსოფლიოში?
       
ტექსტი და ფოტო სერგეი შერესტნიკოვი
       
მოდელი/მოდიფიკაცია Audi A4 Avant 1.9 TDI Audi A4 Avant 2.0
მწარმოებელი Audi AG/გერმანია
 
სხეული
ტიპის სადგურის უნივერსალი
კარების/ადგილების რაოდენობა 5/5 5/5
მანქანა
დიზელის ტიპი, ტუმბოს რეკორდული სისტემით, ტურბო ძრავით და შუალედური გამაგრილებელი ბენზინით მრავალპუნქტიანი ელექტრონული ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა, გრძივი
 
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1896 1984
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 4/რიგი
 
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 96 (130) 4000 96 (130) 5700 -ზე
მომენტი (NM at./min.) 285 at 1750-2500 195 at 3300
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა წინა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-სიჩქარიანი
შეჩერება
წინა / უკანა არის მრავალ ბმული, ორმაგ ბერკეტზე, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი / დამოუკიდებელი, ტრაპეციული, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
საჭე
ჩაწერეთ გადაცემათა თაროს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 11.1 11.1
მუხრუჭები
წინა დისკი ვენტილირდება
უკანა დისკი
ABS ელექტრონული 4-არხი, EBD ელექტრონული 4-არხი, EBD, ESP
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 454/1766/1428
ბორბლის ბაზა (მმ) 2650 2650
მასა, აღჭურვილი/სრული (კგ) 1460/2010 1400/1950
საბურავები/დისკები 195/65 R15 V/7JX15
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 203 208
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 10.2 10.2
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება, ქალაქი/მაგისტრალი (ლ/100 კმ) 7.6/4.7 10.9/6.2
მოსკოვში მოსალოდნელი ფასი 32 ათასი დოლარია 28,8 ათასი აშშ დოლარი.
 

წყარო: "ავტოპილოტი"