Тест-драйв Audi A4 allroad с 2009 года Универсал

Хоть куда

Выбор - сложная штука, особенно когда выбираешь между большей или меньшей степенью внедорожности. Универсал Audi A4 allroad quattro помогает принять правильное решение

Знакомство с новинками Audi в Баварии - чистый эксперимент. На родных автобанах и горных серпантинах ингольштадтцы чувствует себя как рыба в воде, правда об автомобилях выявляется здесь в рафинированном виде. Однако немецкая марка не была бы столь успешной, если бы не прививала своим машинам глобалистские черты. Audi A4 allroad quattro в этом смысле - типичный представитель семейства. Он свой на баварских скоростных трассах, но он также и гражданин мира, универсал во всех смыслах слова. Этот автомобиль прикует внимание внешностью бодибилдера, но при этом останется эстетом и стилягой. Гламурная одежка не помешает месить грязь на бездорожье, а спортивный характер не умалит изощренного удобства.
Таков младший брат Audi A6 allroad quattro и ближайший родственник Audi A4 Avant. Две эти модели бьют рекорды продаж, даже несмотря на мировой финансовый паралич. А значит, вопрос о выпуске off-road-версии ингольштадтской четверки назрел. Неудивительно, что ингольштадтцы не боятся пускать свой корабль на волю кризисных вод. Этим автомобилем мы бросаем вызов экономическому кризису, - говорит директор по продажам концерна Петер Шварценбауэр. И затем гипнотизирует постоянных клиентов: Наша новинка может все, что может Avant, и даже чуть больше.

Раздвигая границы
რაც არ უნდა თქვას Ingolstadt– ის შეშფოთების ლიდერები, კომპანიის შემადგენლობაში Audi A4 Allroad Quattro– სგან განშორებულია. უნიკალური სტატუსი ასევე აღინიშნება კორპორატიულ ლოზუნგში, რომელიც არ აღიარებს საზღვრებს. დაუყოვნებლივ ნათელია: საზღვრები არ არის ისეთი ტერიტორიული, როგორც გონებრივი. მწარმოებელს უნდა დაარწმუნოს მომხმარებლები, რომ A4 Allroad Quattro გთავაზობთ უფრო მეტს, ვიდრე A4 ავანგის უახლოეს ნათესავზე, და არანაკლებ Q5 კროსვორდი. სამომხმარებლო ცნობიერებით მზაკვრული მანიპულაციები არ ხორციელდება. სიახლემ მართლაც ისესხა ზემოხსენებული მოდელების სიძლიერე, ხოლო უნიკალურ, მკაფიოდ განსაზღვრულ სეგმენტში დარჩა. გარეგნულად, Ingolstads All -Wheel Drive ჰგავს A4 Avant Biceps. ორ მოდელს არ აქვს ფუნდამენტური განსხვავებები დიზაინში, მაგრამ არსებობს ინდიკატური სტილის აქცენტები. A4 Allroad აშკარად აცხადებს უფროსი ძმის როლს, იმისდა მიუხედავად, რომ მისი ბორბალი 3 მმ -ია, ვიდრე ავანგის. მაგრამ ის აჭარბებს უკვე გაყიდული სადგურის ვაგონს ყველა სხვა საერთო პარამეტრში. განსაკუთრებით შესამჩნევია უპირატესობა სიმაღლეში (გზის გასუფთავების ზრდის გამო 180 მმ -მდე) და რუტით. ეს უკანასკნელი ორივე ღერძზე დაახლოებით 20 მმ უფრო ფართოა, ვიდრე A4 ავანგის. ფოლადის ბრწყინვალებით მოციმციმე, ბორბლიანი თაღების კუნთები, რომლებიც დაცულია მუცლის ფოლადის ფირფიტებით, უკანა ბამპერზე ლითონის გასწვრივ და უჟანგავი ფოლადით გამოწყობილი ბარიერები - ზრდასრული, მამრობითი რომანტიკის ატრიბუტები. უფრო მეტიც, რომანტიკა ხაზგასმულია ფუნქციონალური. თანამედროვე ფრენის ტყავის ტყავის, საავტორო უფლებების კომპასის ან, ვთქვათ, Zippo მსუბუქია, იმავე რიგში მოხვდებოდა.
ინტერიერი A4 Allroad Quattro შექმნილია უფრო კონსერვატიული გზით. ასამბლეის საფუძვლიანობა უკვე აღიქმება. სკამები შენთვის ბრწყინავდა - არ აქვს მნიშვნელობა მსუქანი ან გამხდარი ხარ. მასალების დასრულების კომფორტი. ტაქტიკური შეგრძნებები ზედამხედველობას უწევს. ტყავი, ალუმინი, რბილი ტექსტურირებული პლასტმასის, ნაცარი ორგანული ტანკები მორგებულია დასვენების და განწყობის გასაუმჯობესებლად. სალონში გამავლობის სტილის ნოტები არ ჟღერს. უფრო მეტიც, ეს არის სრული კომფორტისა და ხარისხის სიმფონია. მშვიდობის სულისკვეთება ასევე მოცემულია დეტალების მრავალი მრგვალებით. Audi- ს წარმომადგენელს შემთხვევით არ უწოდეს ახალი მოდელი კარგად, უარყოფითი კონოტაციების შიშის გარეშე. A4 Allroad Quattro უცხოა ბურგერის სულისკვეთებით. საკმარისია ეჭვმიტანილებისთვის გადახედონ სავალდებულო სილუეტს და საბრძოლო მოქმედების სხეულის ნაკრები. ასევე აშკარაა ბრენდის ამოცნობის გაანგარიშება. Ingolstadt- ის კომპანია იცავს ნერვებს და პატივს სცემს მისი მომხმარებლების ჩვევებს. კომპანია, რომელიც გადავიდა A4 Allroad Quattro- ში, გააცნობიერებს კომპანიებს პირველი მილიწამიდან - ისინი საყვარელ Audi- ში არიან.

ნეპოტიზმი
კითხვა, თუ როგორ მოიქცევა A4 Allrod ასფალტზე, რომელიც განიცდის ტესტის დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე. 37 მმ -ით აღზრდილი სხეული, უფრო მაღალი ზამბარები და, შესაბამისად, უფრო გრძელი ნაკადის შოკის შთამნთქმელი (თუმცა, საჭიროების შემთხვევაში, საჭიროების შემთხვევაში, Audi Drive– ს ირჩევს) ეჭვობს, რომ თანაბრად impeccable გატარება, რომელიც, ვთქვათ, ძმური A4 ავანტი ცნობილია. მეორეს მხრივ, უფრო ფართო ტრეკი, ქვეწარმავლების ძლიერი სტაბილიზატორები და ყველა ბორბლიანი სისტემის ელექტრონული რეკონსტრუქცია არ მისცემდა ეჭვს A4 Allod- ის შესაძლებლობებში. მიუნხენის აეროპორტიდან ავტობანის გასწვრივ პირველ კილომეტრმა გამოიწვია შემდეგი დაკვირვებები: სადგურის ვაგონი ინახავს ტრაექტორიას 120 -ზე, რაც 200 კმ/სთ. არც გრძივი წარმოების მინიშნება, შეჩერება სიამოვნებს Audi მანქანების მახასიათებლებს. გზატკეცილზე არსებული Vihi- ის რულონები მინიმალურია, შეიძლება ითქვას, სიმბოლური.
აქტიური მართვისთვის ოპტიმალური მენეჯმენტი მიღწეული იქნა Audi Drive Select სისტემის დინამიურ რეჟიმში. ჩვენ ვაკეთებთ დაჯავშნას, რომელიც A4 Allroad Quattro- ში რეკლამირებას მკაცრად უკავშირდება დინამიური მართვის კონტროლთან. გამაძლიერებელი სვეტში ჩასმული გამონაყარი შეუფერხებლად ცვლის სიჩქარის თანაფარდობას, ხოლო საჭე შესამჩნევად უფრო მძიმეა სიჩქარის სიმრავლით. ჩვენ, მიუხედავად ამისა, არ გირჩევთ დინამიური რეკლამების რეჟიმს მუდმივი გამოყენებისთვის. ტრეკისთვის ეს შესანიშნავია. ბავარიის ქალაქებში ყველაზე ნებადართული სიჩქარის გადატვირთვისას 60 კმ/სთ სიჩქარით, საჭე არასასიამოვნოდ მძიმე იყო. ასეთ სიტუაციებში უკეთესია კომფორტზე გადასვლა ან მანქანის რეჟიმში.
A4 Allroad საავტომობილო ხაზი არის ლაკონური: 2-ლიტრიანი TFSI და ტურბოდიზელი, რომელზეც 2 და 3 ლიტრია. ჩვენ გაგვიმართლა, რომ მთელი სამება შევეცადეთ და მანქანას არასდროს შეცვლილა, იმედგაცრუება გამოიწვია. გასაკვირი არ არის, რომ 2-ლიტრიანი TFSI ოთხჯერ აღიარებულია, როგორც წლის ძრავა: 211 ცხ.ძ. და 350 ნმ უზრუნველყოფს სასიამოვნო აჩქარებას, 6.9 წმ, სხეულის თითოეული სხეულის მიერ ასობით ფურცელზე - ადრენალინის ზღვა შეგრძნებებით. ეს იმისდა მიუხედავად, რომ A4 Allrod– ის აღჭურვილი მასა ასეთი ძრავით არის 1650 კგ, ხოლო სალონში იყო ორი ყველაზე უსუსური მხედარი. ძრავას უყვარს მაღალი სიჩქარე. მინდა გადავხედო და გადავხედო მას. არანაკლებ მოეწონა მოკლე ნაბიჯები და 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემის ყველაზე მაღალი გადართვა.
2-ლიტრიანი 170 ცხენის ძალის დიზელის ძრავის ერთობლიობამ იგივე გადაცემით არ გამოიწვია შეგრძნებების ასეთი აურზაური. 350 ნმ ბრუნვის წყალობით, მანქანა თავდაჯერებულად იწყებს და კარგად იჭერს ნებისმიერ აპარატს, VI- მდე. დაჩქარება 40 და 80 კმ/სთ -დან, თუმცა, საკმაოდ სამოქალაქო, ადრენალინის სიგიჟის გარეშე და საყოველთაო სავარძელში დაჭერით. ეს შეგრძნებები მოცემულია 3-ლიტრიანი TDI– ით, რომელიც მუშაობს ტანდემში 7-სიჩქარიანი რობოტით, ორი S- ტრონული კლანჭით. და 240 HP და 500 ნმ, მიღწეულია 1,500-3000 rpm დიაპაზონში, ახლო იარაღი არის. ასეთი A4 Allrod პროვოცირებს აგრესიულ ტარებას და არ არის გამორიცხული პარტერნალია არ შეფერხდეს. სამწუხაროა, რომ რუსეთის ბაზარზე ყველა ბორბლის 3-ლიტრიანი ვერსიების მიწოდება ჯერ არ არის დაგეგმილი. ტრადიციის თვალსაზრისით, დამძიმებული და ინფორმაციული მუხრუჭები იმსახურებენ კომპლიმენტებს. ისინი უზრუნველყოფენ რბილ და პროგნოზირებულ შენელებას თითქმის ნებისმიერ საგზაო სიტუაციაში. სამუხრუჭე დისკების ვენტილაციის ეფექტური სისტემა აღფრთოვანებს სპორტული სტილის მართვის მოყვარულებს.

ჭუჭყიანი Allroad- ისთვის
გერმანია სუფთა და კარგად გამაგრებული ქვეყანაა, სადაც მოსახლეობა შთაგონებულია ახალგაზრდა ფრჩხილებისგან: ქუჩაში ფურცლის გადაყრა დანაშაულია. მაგრამ მათ მაინც იპოვნეს ჭუჭყიანი A4 Allroad. უფრო სწორად, მათ სიმულაცია მოახდინეს მიუნხენის მახლობლად სასწავლო ადგილზე. Tynts, Howling, Bzyk, BAM - სადგურის ვაგონი, რომელსაც ჩვენთვის ენდობა, გაპრიალებულია ციცაბო ბორცვების საფუძვლები, რომელთაც აქვთ სწრაფი და დაცვა. არაუშავს, ”თანმხლები ინსტრუქტორი ამშვიდებს. - ფოლადის ჯავშანტექნიკის ქვეშ ყველა ბორბლიანი წამყვანი. თქვენ გჯერათ ახსნა -განმარტებები, მაგრამ თქვენ მაინც ინანებთ მანქანას, იმპულსურად არ აყენებთ ყველაზე თამამად ტრაექტორიას. მაგრამ A4 Allroad გადალახავს ტალახის აბანოებს და წყლის დაბრკოლებებს ყოველწლიური ყოვლისმომცველი სიმსუბუქით და ტალახის ყურებზეც კი რჩება გლამურული -შესანიშნავი ხარისხი რუსეთთან თავისი შემოდგომაზე -სპრინგული კრუნჩით და საავტომობილო სიპრიალის მოყვარულებით.
კლოარიდულ საუბრებში, ბრენდის წარმომადგენლები აღიარებენ, რომ A4 Allroad Off- გზის ნიჭი არ არის მუდმივი. მანქანა შესაფერისია ქალაქგარეთ გასასვლელების მოყვარულთათვის, განსაკუთრებით offseason- ში. მინდა გავზარდოთ Off -Rod– ის დონე - აირჩიეთ Q5. მიუხედავად ამისა, A4- ის A4 Avant– ის უპირატესობები არ არის მითიური. მიწისქვეშა ერთეულების გაზრდისა და კომპეტენტური დაცვის გარდა, ეს, უპირველეს ყოვლისა, კურსების სტაბილურობის სისტემის (ESP) სხვა პარამეტრებია, რაც, კერძოდ, საშუალებას აძლევს ბორბლების უფრო გრძელი დაქვეითებას ადგილზე. A4 AllroD– ში გამავალი რეჟიმი, თავის მხრივ, ავტომატურად შედის Off -Road– ის ამოცნობის სისტემას (ORD), რომელიც აკონტროლებს გზის ზედაპირს სენსორებით. ზოგადად, A4 Allod მუდმივი All -Wheel Drive სისტემა ახლოს არის ავანგთან. ბრენდირებული Quattro სისტემა ყოფს 40:60 თანაფარდობას უკანა ღერძის სასარგებლოდ. საჭიროების შემთხვევაში, აქცენტები შეიცვალა: 65% -მდე წევა შეიძლება გადავიდეს წინა ღერძზე, უკანა მხარეს 85% -მდე. და, რა თქმა უნდა, Ingolstadt მოდელის სახელი, რომელიც მოიცავს მწარმოებლის გარკვეულ გულუხვობას - A4 Allrod– ს აქვს მუდმივი Quattro ყველა - ბორბლიანი დისკი, რომელიც უკვე მონაცემთა ბაზაშია.

ფული არ არის სამწუხარო
Имеет ли смысл сравнивать героя нашего теста со старшей Audi A6 allroad quattro, имеющей в арсенале пневматическую подвеску, или с Subaru Forester, вооруженным в комбинации с механической КП понижающей передачей? Ვფიქრობ არა. Audi A4 allroad quattro создана для других целей и для других людей. К тому же прямых конкурентов в премиальном сегменте на сегодня у Audi A4 allroad quattro де-факто нет. Монопольный статус отражен в выверенной цене - вроде бы невысокой, но и никак не низкой. Базовая модификация с 2-литровым дизелем, агрегатирующимся только с 6-ступенчатой механической коробкой передач, стоит в Германии 37 100 евро. Для сравнения: полноприводной А4 Avant выйдет в базовом исполнении примерно на 3000 евро дешевле. За паритетный А4 Avant 2.0 TDI quattro просят 36 550 евро - всего на 550 евро дешевле автомобиля с шильдиком allroad. Впрочем, доля аскетов-прагматиков среди клиентов Audi в любом случае ничтожно мала. А значит, Audi A4 allroad quattro ждет популярность. Первые автомобили появятся у европейских дилеров уже в мае. В России на первых порах предложат лишь 2-литровую бензиновую версию с 6-ступенчатой механической трансмиссией или с S tronic.


Технические характеристики Audi A4 allroad quattro 2.0 TFSI
Габариты, мм
4721х1841х1495
База, мм
2805
Объем багажника, л
490-1430
Снаряженная масса, кг
1650
Тип двигателя
бензиновый L4
Рабочий объем, куб. სმ
1994
Макс. мощность, л.с./об/мин
211/4300-6000
Макс. момент, Нм/об/мин
350/1500-4200
Გადაცემა

механическая 6-ступенчатая
Привод
полный
Макс. скорость, км/ч
230
Время разгона 0-100 км, с
6,9
Расход топлива (средний), л/100 км
8,1
Объем бака, л
64

Василий Сергеев
Фото автора
и фирмы-производителя


 

Источник: Журнал «Автопанорама»