Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 სედანი

სტილის ერთიანობა

თავდაპირველად იყო ტრეშკა BMW. შემდეგ Mercedes– ის ინჟინრებმა შეაფასეს თავიანთი ყდის და გაათავისუფლეს C- კლასის მანქანა, რათა ახალგაზრდა მყიდველები მიიზიდონ მათგან, ვინც მანამდე არ ფიქრობდა Mercedes– ის მანქანებზე. ახლა აქ არის Audi A4. გერმანელ მწარმოებლებს შორის კონკურენცია გამწვავებულია.

 
ასე რომ, ახალი Audi A4 ... Cursory გამოკვლევით, მანქანა ნამდვილად იკითხება A6- ს მიერ. თითქმის ყველას ცდება. შეუძლებელია ექვსი გამოსახულებისგან განშორება: როგორც უკან, ასევე მხრიდან, ყველაფერი წააგავს A6- ს, მორგებულია განზომილებებზე. და უკვე წინ ... ერთი სახე A3, A4, A6, A8. მე არ ვარ კორპორატიული დიზაინის მოწინააღმდეგე, პირიქით, მე ვარ სტილის ერთიანობისთვის, მაგრამ სხვადასხვა კლასის ორ მოდელს შორის ასეთი მსგავსება ძალიან ბევრია ...

 
შესამჩნევი გარეგანი განსხვავება წინა A4 ოპტიკისგან გამჭვირვალე დიალივორებით, მათთან შედარებით, ძველი ბლოკ-framents გამოიყურება ერთგვარი უსინათლო. ქუდს ვხსნი. მის ქვეშ ... მის ქვეშ, ყველაფერი დახურულია პლასტმასის გასწვრივ, ასე რომ, მხოლოდ წყალდიდობის კისრის და საკონტროლო ზონდები რჩება ხელმისაწვდომი. არაფერია სანახავად. დოკუმენტებიდან გამომდინარეობს, რომ გადასაფარებლები მალავს 150 ცხენის ძალას 1.8 ლიტრი ტურბო ძრავისგან. (დიაპაზონში არის კიდევ სამი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს 102, 131 და 220 ცხ.ძ., ასევე ორი ტურბოდიელი 131 და 179 ცხ.ძ.)

 
კარი ძალიან ფართოდ იხსნება, სავარძელში ჩავდივარ. ეს რთულია გერმანულ ენაზე, ღირსეული გვერდითი მხარდაჭერით, ეს საშუალებას გაძლევთ მარტივად იპოვოთ ოპტიმალური სადესანტო ნებისმიერი სიმაღლისა და ფიზიკის პიროვნებისთვის, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ სიმაღლის კორექტირება ახლა უფრო მოსახერხებელი გახდა პატარა ბერკეტის ხაზის შესანარჩუნებლად, შეგიძლიათ , დაძაბვის გარეშე, განათავსეთ სავარძელი სასურველ დონეზე. საჭე უბრალოდ ითხოვს დიამეტრისა და ჯვრის -სექციის კომბინაციას თითქმის სრულყოფილია.

 
საჭეების კონცენტრატორები მხოლოდ გამწმენდებს უხელმძღვანელებენ (ინტენსივობის კორექტირებით), შემობრუნების სიგნალები და მთლიანი შუქების მიღმა მაღალი შუქი და ახლო შუქი ახლა პასუხისმგებელნი თავისით გამოყვანილი, ნისლის შუქი ჩართავს. სხვათა შორის, შემობრუნების სიგნალები გახდა ჭკვიანური: სწრაფი აღდგენით, არ არის აუცილებელი, რომ დააჭიროთ საჭეს ზემოთ და ქვევით, საკმარისია მხოლოდ მისი შეხება, ხოლო მანქანა თავად აყენებს მოკლე სერიას.

 
ინსტრუმენტის ფარი ლამაზი და ლაკონურია. Speedometer და Tachometer, რომელიც მორთულია Chrome Rings– ით, არის მათ შორის დაფის კომპიუტერის ჩვენება, რომელიც აწარმოებს ყველა საჭირო ინფორმაციას მიმღების პარამეტრების სიხშირეზე. დაბოლოს (შეიძლება მაპატიოს Audi- ს გულშემატკივრებმა) მიატოვეს მოწყობილობების სისხლის წითელი განათება, ახლა ის ღია ცისფერი, თითქმის თეთრია, მსროლელები ნათელი წითელია. ყველა სხვა ელემენტი კვლავ ხაზგასმულია წითლად.

 
Audi კონცერტის აუდიო სისტემა მდებარეობს შუა კონსოლზე (სხვათა შორის, ძალიან ღირსია ჟღერადობის) და მიკროკლიმატური კონტროლის სისტემა, რომელსაც აქვს ცალკეული კორექტირება მძღოლისა და მგზავრისთვის. იგი მუშაობს უნაკლოდ, ერთხელ დააწესა ტემპერატურის საჭირო რეჟიმი და აღარ შეეხოთ მას. წინა მგზავრის წინ არის ძალიან მოცულობითი ხელთათმანების განყოფილება და არა პატარა ხელთათმანების ყუთი, როგორც თანამედროვე მანქანების უმეტესობაში, რომლებიც აღჭურვილია საჰაერო ჩანთებით. ამასთან, A4- ზე ისინი ასევე ხდება, უფრო მეტიც, წინა ბალიშების გარდა, გვერდითი ბალიშები ასევე არის გვერდი.

 
სამი შეიძლება კარგად იჯდეს უკანა სავარძელში, მაგრამ ამავე დროს საშუალო არ იქნება ძალიან მოსახერხებელი ფორმა ორი და ის შუაში შიმშილობს. ეს ორი ადამიანი საკმაოდ კომფორტული იქნება, მაშინაც კი, თუ კალათბურთელები წინ დაიღვარეს (დამატებითი 50 მმ ბაზის წყალობით, რომელიც უკანა სივრცის გასაზრდელად წავიდა). გარდა ამისა, შიგნით არის დასაკეცი საყრდენი, რომელსაც აქვს საკუთრების პირველი aid ნაკრები.

 
მას შემდეგ, რაც იგივე პლატფორმა გამოიყენება A4- ის წინა და ყველა წამყვანი ვერსიებისთვის, Cardan shaft გვირაბის შესამჩნევად bulles, ამ შემთხვევაში აზრი არ აქვს. აქედან გამომდინარე, უკანა სავარძელში ხუჭუჭა.

 
მაგისტრალი საკმარისად დიდია, მაგრამ გრძელი ნივთების ტრანსპორტირებისთვის ეს არ არის შესაფერისი, რადგან უკანა სავარძლის უკანა მხარე არც მთელ ან ნაწილებს არ წარმოადგენს. თქვენ უნდა შეიძინოთ მაგისტრალური სახურავზე, ან გადაიხადოთ დასაკეცი ადგილები ვარიანტისთვის. ხალიჩის ქვეშ, მკაცრი საფუძველზე, არსებობს სრული ზომის სარეზერვო, ასევე ჯეკი და სხვა ხელსაწყოები პლასტმასის კონტეინერებში.

 
წინა მოდელისგან მნიშვნელოვანი განსხვავებაა უკანა შეჩერება. ადრე, მარტივი სხივი დაიდო წინა -ბორბლიანი მანქანების მანქანებზე, მაგრამ ახლა გამოიყენება მრავალრიცხოვანი დიზაინის დიზაინი, როგორც სრული წამყვანი ვერსია. ამ შემთხვევაში, გაერთიანების ხილი ტკბილი იყო.

 
ძრავას ვიწყებ, ტაქომეტრი ისარი ყინავს 1000 რ./მინის ნიშნის ქვემოთ. სალონში მხოლოდ მსუბუქი ჟანგი ისმის და ვიბრაცია არ არის. მე გავათავისუფლებ clutch, მანქანა მოძრაობს შეუფერხებლად და თავდაჯერებულად, მიუხედავად იმისა, რომ უსაქმური მონაცვლეობაა. წავიდეთ ... მხოლოდ ახლა გაირკვა, რომ ხილვადობის პრობლემები არსებობს. დააჭირეთ ღილაკის დაბალ ზედა ზღვარს და ფართო თაროებს, რის გამოც მოსახვევში სავსებით შესაძლებელია, რომ არ შეამჩნიოთ დაბრკოლება. ზურგის ხედით უკეთესი არ არის, ძირითადად, სავარძლების უკანა რიგის მაღალი მკაცრი და თავშეკავების გამო. გარე სარკეები გარკვეულწილად ასწორებს სიტუაციას, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მარჯვნივ (საბოლოოდ!) ახლა ასევე სავსეა.

 
გაზის პედლის დაჭერისთვის, მანქანა არ პასუხობს ძალიან დინამიურ, მაგრამ თავდაჯერებულ აჩქარებას. რევოლუციების ზრდით, იგი იზრდება და 3000 rpm- ით. ძლიერი დაჭერა მიჰყვება ტურბოძრავულ მუშაობას, ხოლო მანქანა სწრაფად აჩქარებს, სანამ შეზღუდული არ იქნება.

 
მე ვასხამ clutch და ამავე დროს გავყრი გაზს, რომ გამორთოთ ძრავა დატვირთვის გარეშე, ხოლო მანქანა ცრემლსადენი წამით სრიალით. არ მესმოდა, ისევ ვცდილობ, შემდეგ ყველა იგივე. Რა ჭირს?

 
მე ვჩერდები და, ძრავას 5000 წუთი / წუთზე ვამახვილებ. აქ არის: მე უკვე ამოიღო ფეხი და ძრავა აგრძელებს იმპულსის მოპოვებას. ალბათ საქმე არის ელექტრონული გაზის პედლის ან ძრავის კონტროლის განყოფილების დაყენება ... მე ვერ შევეჩვიე მას, და სწრაფი აჩქარებებზე მე ჩანდა ჭურჭელი, რომელიც ვერ ხდებოდა სწორად დალაგების გზით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი სრულყოფილი წესრიგშია, პროგრამები ჩართულია მკაფიოდ, მოკლე ნაბიჯებით და კარგი ფიქსაციით.

 
ზომიერად, მყარი შეჩერება და მგრძნობიარე საჭე საშუალებას გაძლევთ გაატაროთ აქტიური ცხოვრება როგორც ქალაქის ნაკადში, ისე ქალაქის გარეთ, და ასევე არ გაამძაფროთ მცირე ზომის პარდი. თავის მხრივ, არასაკმარისი სიჩქარით, ESP სტაბილიზაციის სისტემა ჩაერევა, რაც მანქანას არ მისცემს საშუალებას დატოვოს განზრახული ბილიკი. თუ მოულოდნელად გსურთ სრულად აჩვენოთ თქვენი რბოლების ნიჭი, ESP შეიძლება გამორთოთ ღილაკზე კონსოლზე.

 
მუხრუჭები კმაყოფილი იყვნენ ეფექტურობით. დიდი სიჩქარითაც კი, Audi ალყა ალყა სწრაფად, სკრინინგის გარეშე და ABS იწყებს მოქმედებას რაც შეიძლება გვიან. მაგრამ პედლს აქვს ძალიან მაღალი მგრძნობელობა და მცირე ნაბიჯი, ამის გამო, მოძრაობას თავდაპირველად თან ახლდა ძლიერი ჯერმები დამუხრუჭების დროს.

 
რა არის დასკვნები? რევოლუცია არ ყოფილა, ახალი A4 გახდა მხოლოდ წინა მოდელის განვითარება. მაგრამ განვითარება სერიოზულია. თანამედროვე უკანა სუსპენზია, უფრო ინფორმაციული გამაძლიერებელი, მძღოლის სავარძელში მოსახერხებელი კორექტირება, გაზრდილი სივრცე უკან და, ბოლოს, დიზაინი (როგორც გარე, ისე შინაგანი) უფრო პრესტიჟული A6- ის სულისკვეთებით. ზოგადად, ის შესამჩნევად უფრო დიდია, ვიდრე მანქანა იმავე ფულისთვის.
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი ძრავა