Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 სედანი

არ შექმნათ კერპი

ჩვენს გარშემო სამყარო ლამაზია, რომელიც ყველა დროის იცვლება. და მასში მუდმივი არაფერია, რადგან ის არ შეიძლება იყოს ურყევი ხელისუფლება. ეს დადასტურდა ახალი Mercedes C180 და Audi A4 შეხვედრით.
ჩემს ერთ კოლეგას უყვარს ხშირად გამეორება, რომ არსებობს, ისინი ამბობენ, მანქანები, მაგრამ არსებობს - მერსედესი. ისინი, ისინი ამბობენ, როგორც კეისრის მეუღლე, ეჭვის მიღმა, ეს არის კონკურენცია. კიდევ ერთი, რომელიც ჯერ კიდევ მიიჩნევდა Subaru Outback- ის მანქანის შექმნის გვირგვინს, სადაც, რა თქმა უნდა, ის თავად მართავს, საკმარისი წუთი იყო ახალი C180- ის გასატარებლად, რომ ეთქვა, რომ ყველა თვითგამანაწილებელი ადამიანი, რომელიც საკუთარ თავს პატივს სცემს, მხოლოდ მერსედესში უნდა წავიდეს . ახლა კი მას აქვს ოცნება, მეორე. და ყველაფერი ასე იყო, მაგრამ მხოლოდ დრომდე, სანამ ახალი Audi A4 გამოჩნდა.
ცხელი ვარსკვლავი. თუ გსურთ მიიღოთ დეტალური აღწერა გარეგნობის, სალონის, ვარიანტებისა და აღჭურვილობის შესახებ, მოკლე დროში გადადოთ ეს ჟურნალი და დაუკავშირდით ## 6 და 12 გასული წლის განმავლობაში. იქ, ჩვენს კორესპონდენტებს აღწერილი დეტალურად და დეტალურად აღწერილი თითოეული ამ მანქანების ცალკე.
თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ იფიქროთ ლი მერსედესის თემასთან დაკავშირებით და თუ არა Audi მომწიფდა, მაგრამ სხვა რამ არის მნიშვნელოვანი: ორივე მწარმოებელმა შეეცადინა გააფართოვოს A4 და C-Klasse პოტენციური მომხმარებლების წრე. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მერსედესი, როგორც ერთ -ერთმა კოლეგამ სამართლიანად აღნიშნა, შეშფოთებული იყო ახალი მომხმარებლების ძიებით იმ პირთა შორის, ვინც არ არის 30, მაშინ Audi, პირიქით, ეძებს ახალ მიმდევრებს ამ პირობითი ასაკის საზღვარზე. ამის გასაგებად, თქვენ ყურადღებით უყურებთ ფოტოს. და თქვენ ნამდვილად შეამჩნევთ, რომ თითქმის იმდენად, რამდენადაც თავს უკეთესად გრძნობთ და, როგორც ჩანს, გააცოცხლებთ ახალი C-Klasse– ს გარეგნობას, A4– ის გარეგნობა გადარჩა და სერიოზული.
 
 
ამ მედლის მეორე მხარე, ჩემი აზრით, უფრო დამაინტრიგებელია. თუ ჯერჯერობით დაუწერელ ტაბლეტში მერსედესის და აუდიის რიგების შესახებ ახლოს იყო ახლოს, მაგრამ ძალიან განსხვავებული პოზიციები, ახლა, ახალი ოთხივე, ბავარიელები უკვე გახსნიან ტრიალების ბრძოლას.
საბრძოლო ბრძანება. ნებისმიერი მანქანის გარეგნობის შეფასება წმინდა სუბიექტური საგანია. არსებობს ობიექტური ფაქტორები, რომლებიც განსაზღვრულია მომხმარებელთა უბრალო უმრავლესობით - რამდენად კომფორტულია ეს მანქანაში და რამდენად მოსახერხებელია მისი სალონი. რაც შეეხება A4- ს, საუკეთესო ვარიანტის არჩევისას სასურველი იყო ელექტრული სავარძლების ვერსია. მექანიკური ვერსია განიცდის ღირსეული ნაკლოვანებით - ვერტიკალური კორექტირება ან ამცირებს მხოლოდ ბალიშის უკანა მხარეს. ეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი. და არ არსებობს რეგულირებადი წელის მხარდაჭერა. მიუხედავად იმისა, რომ მართვის სვეტის მოთავსების შესაძლებლობა როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით საშუალებას გაძლევთ მოხერხებულად მიიღოთ სამუშაო ამ სარჩელში. და C-Klasse- ის ვერსიაში, რომელიც მე ვესტუმრე ჩვენს ტესტს, სავარძლების კორექტირება კომბინირებული აღმოჩნდა: არსებობს უკანა და სიმაღლის დახრის ელექტრული დრაივი, ხოლო ბალიშისა და გრძივი მოძრაობის მიდრეკილების კუთხეა შემოთავაზებული ხელით უნდა განხორციელდეს. ამ ვერსიაში წელის მხარდაჭერა ასევე არ არსებობს, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ორ თვითმფრინავში არის საჭის სვეტის კორექტირება. ამასთან, ადგილების იდეალურ ფორმასთან ახლოს ფორმა დიდწილად ანაზღაურებს მრავალ ხარვეზს.
 
 
ახალ Audi- ში საჭესთან დარგვა ძალიან სპეციფიკურია. ამაღლების გამო, მერსედესთან შედარებით, ფანჯრის ხაზი და უფრო მაღალი ტორპედო, როგორც ჩანს, თქვენ ძალიან დაბლა იჯექით. მოწყობილობების ჩაკეტილი ფორმის პანელი, რომლის კიდეები შეუფერხებლად გადადის კარების გარსში, ქმნის მსგავსს მარჯვენა ოვალური, შიგნით. და იწვევს მსუბუქი ანალოგიებს მომავლის თვითმფრინავთან. ეს შთაბეჭდილება ინტენსიური ხდება საღამოს, როდესაც მოწყობილობების თეთრი მთვარის შუქები ანათებს, ხოლო ისრები, ეკრანები და დამატებითი აღჭურვილობის გასაღებები იწყებენ წითელს. მერსედესში ყველაფერი ბევრად უფრო ტრადიციულია. როგორც ყოველთვის, მოსახერხებელი, ლოგიკური, რა თქმა უნდა, მაგრამ - ჩვეულებრივ. და მოპირკეთებული ბრენდის მძიმე ძეგლის სულისკვეთებით. რევოლუციონერმა, მერსედესის კონსერვატიზმის სტანდარტებითაც კი, ტორპედო უფრო ხშირად ახსენებს იაპონურ მანქანას, ვიდრე განსაკუთრებით ენთუზიაზმი ემოციების მიზეზი. ამასთან, ეს არ მოქმედებს არც ერგონომიკაზე და არც ხილვადობაზე.
 
 
ძალიან ფართო შუა თაროები გაცილებით მეტს აღიზიანებს და ეს ეხება ორივე მანქანას. გზის მწვავე კუთხით დატოვებისას, თქვენ უნდა დაეყრდნოთ წინ სარკეს, ან თავი გადააკეთოთ ხერხემლის ხუჭუჭას და გადახედოთ მარცხენა უკანა ფანჯარას. გარდაუვალი, აშკარად, სხეულის სიმტკიცე და უსაფრთხოების Audi და Mercedes.
ორივე აპარატის გამოანგარიშებული და თითქმის სრულყოფილად დადასტურებული ერგონომიკის ფონზე, ზოგი ნიუანსი იწვევს გაკვირვებას. რატომ გჭირდებათ აუდიის ცენტრალური კონსოლის ასეთი მკაცრი და მაღალი მხარე, რაც სამწუხაროდ სადისტიკურია თქვენს საყვარელ ძვალზე მარჯვენა მუხლის ქვეშ? რატომ არის სამუხრუჭე პედლები ასე მაღალი? ზრდის დაავადებები? Შესაძლოა. მაგრამ ისინი ცნობილია, რომ წავიდნენ. ეს გაცილებით რთულია, თუ არ არსებობს ძალა და სურვილი, თავი დაეღწია ძველი და მოძველებული ტრადიციებისგან, მაგალითად, ნამდვილად მოუხერხებელი კორპორატიული, მრავალფუნქციური, საჭეების ბერკეტის მერსედესი. ან საკრუიზო კონტროლის ბერკეტი მასზე, რომელზეც თითები დაეშვა, როდესაც გსურთ ბრუნვის ჩართვა. ან საჭეზე სუპერმენის - ფუნქციური კომპიუტერის საკონტროლო ღილაკები - თითქოს მძღოლი მოძრაობაში შეცვლის ფარების გამორთვის შეფერხებას, ინტრასპილაციურ განათებას, ცენტრალური საკეტის ალგორითმს, ინსტრუმენტის პანელის პარამეტრებს და ა.შ. ონ.
მამები და შვილები. ამ მანქანების უკვე გამოქვეყნებულ აღწერებში, ხშირად არის ანალოგები, რომელთაგან ძვირადღირებული მკერავია. გზაზე C180 და A4 ქცევის შეფასებით, ძნელია წინააღმდეგობა გაუწიოს ცდუნებას, რომ ისარგებლოს იმავე ტექნიკით. მათ შორის განსხვავება დაახლოებით იგივეა, რაც მკაცრ, სავალდებულო ბალიშს და ელეგანტურ, ელეგანტურ, ზომიერად მკაცრ საქმიან სარჩელს შორის, რაც თანაბრად შესაფერისია როგორც ოფიციალური შეხვედრებისთვის, ასევე მეგობრული მხარეებისთვის.
ბავარზისა და შვაბას 2-ლიტრიანი ძრავა მთლიანად იდენტურია მათი ძირითადი მახასიათებლებით. თუ ჩვენ აბსტრაქტულად განვიცდით დისკის ტიპში ობიექტური განსხვავებების გამო, მაშინ უფრო მეტად მოგვწონს Audi ქცევა. ეს უფრო დინამიურია, საჭეს აქვს მაღალი მგრძნობელობა და მკაფიო რეაქტიული ეფექტი მთელ დიაპაზონში. ძრავა საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ დასაწყისთან ერთად დაწყება და ამავე დროს ის საკმარისად ელასტიურია, რომ ქალაქში კომფორტული გასეირნება უზრუნველყოს ზედმეტი ჩამკეტის ქურთუკების გარეშე. მაგრამ მისი ხასიათი მთლიანად გამოვლენილია, როდესაც ტაქომეტრის ისარი აღემატება 3000 -ე ნიშანს. ეს ყველაფერი, სწორად შეჩერებასთან ერთად, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავი ტერმინალის სტაბილურობას როგორც სწორად, ასევე ნაზი მრგვალებით და სარისკო შემობრუნებაში, ქმნის მანქანასთან შერწყმის შეგრძნებას, რომელიც სარგებლობს მართვის პროცესში.
C180 რჩება ერთგული საკუთარი თავისთვის - კომფორტული და პრესტიჟული მოძრაობის საშუალება. რა თქმა უნდა, რეაქცია, კონტროლირებადი, სტაბილურობა - ყველაფერი, რაც შექმნა ბრენდის დიდება. მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მერსედესს შეუძლია ვინმეს გააკვირვოს. Audi - უდავოდ, უფრო მძღოლს მოსწონს. კომპაქტური C180 კი თავდაპირველად ორიენტირებულია, ძირითადად, კომფორტულ, უსაფრთხო და პრესტიჟულ მოძრაობაზე A წერტილიდან B წერტილამდე, ისევე როგორც სხვების დემონსტრირება მისი მფლობელის სტატუსზე. გერმანული ორდენების ტიპიური მაგალითია, სადაც ყველას მკაცრად მოქმედებს მისთვის მინიჭებული როლის ფარგლებში. მერსედესში სრულყოფილება არის რამ, ალბათ, სტაბილური, მაგრამ ძალიან ერთფეროვანი და, შესაბამისად, მოსაწყენი. ძალა იქცევა სისუსტეში. და თანამედროვე და მოდური A4 გამოიყურება უფრო პროგრესირებადი C180- ის ფონზე. რაც მას, ფასთან ერთად, ძალიან სერიოზული კონკურენტია საავტომობილო სამაგისტრო. განსაკუთრებით რუსეთში, სადაც Audi არ პრეტენზია არ არის მერსედესის გაბატონებული, ძალიან სპეციფიკური გამოსახულება.
 
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ფოტო ალექსი ილიინი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"