Test Drive Audi A3 2003 - 2008 ჰეჩბეკი

სრული წინ!

რატომ არის ყველაზე ძლიერი Sportback ვალდებული ჰქონდეს Quattro სისტემა
 
ახლა, როგორც ჩანს, მხოლოდ ზარმაცი მწარმოებელი არ დაამატებს სიტყვას სპორტს შემდეგი მოდელის სახელზე. მოდური! აქტიური ცხოვრების წესი მოდურია, აქტუალურია, რომ იყოს ჯანმრთელი და მატონიზირებელი, პრესტიჟულია ლამაზი და სწრაფი მანქანა. მაგრამ, როგორც ცხოვრების ნებისმიერ სხვა სფეროში, მანქანაში არსებობს ნამდვილი და ოსტატური ფასეულობები, არსებობს ორიგინალები და პაროდიები. ასე რომ, Audi A3 Sportback 3.2 არის რეალური, ძალიან სერიოზული მანქანა, რომლის სახელით სიტყვა სპორტი არ არის მოდის ხარკი, არამედ მისი არსის ასახვა.
 
ეს იყო ბიზნესი
 
მას შემდეგ, რაც მე დავდექი Mighty VW Golf VR6, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ დინამიკა მივეცი, მუდმივად ვთხოვდი მომსახურებას და საბოლოოდ გარდაიცვალა მოსკოვის რგოლის გზაზე, ჯემირებული ძრავის გამო. მე უნდა გამეყიდა სათადარიგო ნაწილები, რაც, ვაღიარებ, მხოლოდ გამიხარდა. გარდა ამისა, მანქანას კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი ჰქონდა - გადატვირთული წინა ღერძი. რაც გულისხმობდა არა მხოლოდ მუდმივობას, სიხშირით 5 ათასი კილომეტრით შეცვლიდა ჩუმად ბლოკებს და წინა შეჩერების ელემენტებს, არამედ ქმნიდა გარკვეულ სირთულეებს გრაგნილი გზებზე. მანქანა ზედმეტად არ გამოირჩეოდა და დანგრევა ძალიან სწრაფად მოვიდა, რაც ნერვიული იყო და იძულებული გახდა სინანული, რომ მან ცოტა მეტი დრო არ გაატარა სინკროს ყველა ბორბლიანი ვერსიის მოსაძებნად.
 
A3, ასევე რთული V6 მოცულობით 3.2 ლიტრი, როგორც ჩანს, სრულიად განსხვავებული საკითხია. Ingolstadt– ის ინჟინრები გონივრულად მოქმედებდნენ, გადაწყვიტეს, რომ ერთი წინა ღერძისთვის ბევრი ცხენის ძალა ძალიან ბევრია და, შესაბამისად, მოდელის ყველაზე ძლიერი ვერსია აღჭურვილია Quattro– ს გამონაკლისით ყველა ბორბლიანი გადაცემით. რასაკვირველია, მანქანა შორს არის ღერძების სრულყოფილი გაპარსვისგან, მაგრამ Audi- ს შემთხვევაში, ეს უზრუნველყოფს მის უპირატესობებს. საიდუმლო არ არის, რომ მანქანის მართვა, განსაკუთრებით კრიტიკულ რეჟიმში, ემყარება მასების სწორად გადაცემას ღერძებს შორის. მკვეთრი აჩქარებით, უკანა ბორბლები იტვირთება, ასე რომ უკანა ასფალტზე უკანა წამყვანი მანქანა დაჩქარდება უფრო სწრაფად, ვიდრე მანქანა წინა წამყვანი. A3 Sportback, მუდმივი სრული დრაივის გამო, იწყებს და აჩქარებს უფრო თავდაჯერებულად, ვიდრე მონოპროდიული მანქანა, ხოლო ცხვირი განსაკუთრებით არ იზრდება მძიმე ძრავის გამო.
 
მოსახვევებზე, განსაკუთრებით მხრივ შესვლისას, განსაკუთრებით არ შეგიძლიათ იზრუნოთ წინა ბორბლების დატვირთვაზე - მათ უკვე აქვთ მეტი წონა, ვიდრე საკმარისია. ამასთან, მთელი ხიბლი ის არის, რომ მას არც მკაცრი მოაქვს. ციცაბო შემობრუნებებში, A3 Sportback აჩვენებს Audi- ს, თითქმის ნეიტრალური როტაციისთვის, რომელიც ცდილობს ოთხივე ბორბალს რკალის გარეთ. ერთი რამ უნდა გაიხსენოთ: დანგრევა ხდება ცოტა უფრო ადრე, ვიდრე შეგიძლიათ ვიფიქროთ, და თქვენ უნდა იყოთ გაფრთხილება. ამ შემთხვევაში გაზის სროლა საკმარისი არ არის - თქვენ უბრალოდ ატვირთეთ უკვე მოცურების წინა ბორბლები კიდევ უფრო. ჭეშმარიტი სიამოვნების მიღება შესაძლებელია, თუ გაზი ოდნავ გაუქმებულია მხრივ, მოათავსეთ სხეული გვერდით საჭესთან მოკლე მოძრაობით და გაიარეთ შემობრუნება ულამაზეს მოცურებით. ვაღიარებ, რომ ამას ვერ გავუწევთ წინააღმდეგობა ქალაქში, რამაც შეაშინა მშვიდობიანი კუნთები საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერებაზე. მათთვის ჩანდა, რომ მანქანა, რომელიც მხრივ (და ღრიალით) მხრივ, მხრივ, გარდაუვალია, ისინი პოტენციურ მგზავრებიდან მძიმე პაციენტებად გადააქციეს. უშედეგოდ შენ წუხს! მე ვამატებ გაზს, ვტვირთავ უკანა ღერძი და, ოდნავ ვასწორებ ტრაექტორიას საჭესთან ერთად, ვაბრუნებ clutch- ს გზის გასწვრივ ყველა ბორბლით. რა თქმა უნდა, ეს ნამდვილი სისულელეა - მოიქცეს მსგავსი გზით თუნდაც უდაბნო, მაგრამ ქალაქის გზაზე. მე ვნანობ და ვაყენებ გამოყენებას ასეთი ექსპერიმენტებისთვის, როგორც ადრე, უფრო შესაფერისი ადგილები. მე ასევე გულიდან გირჩევთ, რომ ძლიერი A3- ს მფლობელებს გაიარონ სპეციალური მართვის სკოლა და მენეჯმენტის უნარები მოვიტანოთ უპირობო რეფლექსების დონეზე. კიდევ ერთხელ ვიმეორებ - ეს არის სერიოზული მანქანა, რომელიც მოითხოვს საპატიო ურთიერთობას.
 
იმავდროულად, ყოველივე ზემოთქმული საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ A3 Sportback– ის მართვა მხოლოდ პირის მიერ ამზადებს. რასაკვირველია, მისთვის უფრო ადვილი და ადვილი იქნება მოდელის ძლიერი დინამიური პოტენციალის გამოყენება, მაგრამ შუქნიშანიდან მკვეთრი შეყვარებულები მოეწონებათ მანქანას. ამაჩქარებლის პედლის იატაკზე დახრჩობის შემდეგ, მე მსურს, დარწმუნებული ვარ, გავიმეორე ისევ და ისევ. როგორც პარაშუტის ნახტომი - ყველას ეშინია ადრე, მაგრამ მათ სურთ კვლავ განიცადონ. მართალია, A3 შემთხვევაში, ყველაფერი გაცილებით უსაფრთხოა. EPS ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა განგაში, სანამ, რა თქმა უნდა, თქვენ არ გამორთავთ მას ცენტრალურ პანელზე ღილაკის დაჭერით. ABS, EBD– სთან ერთად (სამუხრუჭე ძალების განაწილების სისტემა) მზადაა შეაჩეროს მანქანა ძალიან სწრაფად ნებისმიერ საფარზე, მაგრამ თავად კალიპების ძალა შეესაბამება ძრავის პოტენციალს.
 
ძრავა, ჩემი აზრით, შესანიშნავია. თითქმის ნებისმიერი რევოლუციით, ატმოსფერული ენერგიის განყოფილება უზრუნველყოფს კარგი პიკაპის და რეაგირებას ამაჩქარებლის პედლის მუშაობაზე. გარდა ამისა, მანქანა, რომელიც ეწვია ტესტს, გააჩნდა 6-სიჩქარიანი ავტომატური DSG ავტომატური ყუთი, რომელთა მახასიათებლებზე ერთზე მეტჯერ ისაუბრეს. აქ მხოლოდ შეგახსენებთ, რომ ასეთი ავტომატური გადაცემა სრულად საშუალებას გაძლევთ ისიამოვნოთ დინამიკით. მართალია, სისრულისთვის, უმჯობესია, სელექციონერი სპორტულ რეჟიმში გადააქციოთ ბერკეტის ქვედა პოზიციაზე გადაადგილებით. ამ შემთხვევაში, ელექტრონიკა საშუალებას აძლევს ძრავას განადგურდეს 6500 rpm ზღვარზე. შეგიძლიათ ხელით გადაადგილება ერთი ეტაპიდან მეორეზე. ამისათვის აუცილებელია ან ავტომატური გადაცემის ბერკეტის მანიპულირება, ან საჭეზე უკანა მხარეს მცირე ფურცლების გამოყენება, რაც, მართალი გითხრათ, არ არის ძალიან მოსახერხებელი აქტიური საჭეებით.
 
რაც შეეხება გულსაკიდებს, ისინი ძალიან კარგია. პრაქტიკულად არ არსებობს სხეულის რულონები მოსახვევებში, მაგრამ დარღვევები განსაკუთრებით არ მოსაწყენია. ასე რომ, ერთადერთი, რაც A3 Sportback- ში შეიძლება დაარღვიოს, არის საწვავის მოხმარება. როდესაც მე დავანახე მონაცემები ბენზინის მოხმარების მომენტში მცირე ზომის კომპიუტერზე, ჩემს თავში უნებურად წარმოიშვა კითხვა - არის თუ არა ეს შორს საწვავი? ეკრანზე მკვეთრი აჩქარებით, ნომერი 40 გადახტა და ტრეფიკაში გლუვი მოძრაობითაც კი, კომპიუტერი ირწმუნებოდა, რომ ახლა ძრავა მოიხმარს მინიმუმ 12 ლიტრიანი მაღალი ოქტანის საწვავს. მეორეს მხრივ, ამგვარი Audi- ს მფლობელი ყურადღებას აქცევს პატარა ნივთებს? მოდელის თვისებები მისთვის მნიშვნელოვანია და, რა თქმა უნდა, კომფორტს სალონში.
 
Მაღალი კლასის
 
მანქანის შიგნით იგრძნობთ პატარა კერძო თვითმფრინავში. სალონი გაწურულია მაღალი ხარისხის კანით, წინა სავარძლებმა შეიმუშავეს გვერდითი მხარდაჭერა. უფრო მეტიც, მძღოლი აღჭურვილია ელექტრული კორექტირების სრული ნაკრებით, ხოლო საჭე მოძრაობს როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით. ერთი სიტყვით, ეს არ იქნება მოსახერხებელი სადესანტო სადესანტო სადესანტო საჭეზე. მმართველი ორგანოები ლოგიკურია. მარჯვენა გამაძლიერებელი შეცვლის ბოლოს - ღილაკების გასაკონტროლებლად ღილაკები, რომელთა კითხვები ნაჩვენებია მცირე ეკრანზე სიჩქარეზე და ტაქომეტს შორის. ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში, სტაბილიზაციის სისტემისთვის არის თასის მფლობელი და გათიშვის ღილაკი. ქვემოთ აუდიო ცენტრის Audi კონცერტი კომპაქტური დისკის პლეერთან. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ ის ღილაკების გამოყენებით საჭეზე. მუსიკალური ინსტალაციის პირობებში, კლიმატის კონტროლის განყოფილება, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს და წინა მგზავრს ინდივიდუალური მიკროკლიმატის დაყენება.
 
და ზურგი არ არის ხალხმრავალი. მანევრი, რომ დავჯდე მას შემდეგ, რაც მარტივად იყო. მიუხედავად იმისა, რომ მუხლები ეყრდნობოდა მძღოლის სავარძლის უკანა მხარეს, არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს არასასიამოვნო იყო. სხვათა შორის, უკანა სავარძელი შეიძლება დაკეცილი იყოს როგორც მთლიანად, ასევე ნაწილებში, რაც გაზრდის ბარგის განყოფილების უკვე არა მცირე მოცულობას სტანდარტული 302 -დან 1052 ლიტრამდე. დიზაინერებმა იზრუნეს ბარგის შენარჩუნებაზე, სპეციალური თვალები აანთეს მაგისტრალური ქსელის დასამაგრებლად. ასე რომ, მანქანით შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გაიაროთ მოკლე მოგზაურობა კარგ გზებზე.
 
ძვირია, ეს ფაქტია
 
მე არ გავიმეორებ ბანალურ ჭეშმარიტებას, რომ ყველაფერი კარგია ძვირია. შევეცდები უკეთესად გავიგო ვინ არის ზუსტად Audi A3 Sportback 3.2, თუნდაც ვერსიით, მექანიკური 6 -სიჩქარის გადაცემათა კოლოფით და ძირითადი, მაგრამ ძალიან მდიდარი კონფიგურაციით, ის 58,980 $ ღირს. და DSG– სთან მოდიფიკაცია ეღირება 61,292 აშშ დოლარი. ვფიქრობ, რომ ასეთი მანქანა მიმართულია მათთვის, ვინც პირველ რიგში აფასებს ბრენდის პრესტიჟს. ან, ვთქვათ, ვისთანაც არ არის საკმარისი, ან გქონდეთ უბრალოდ სწრაფი მანქანა, როგორიცაა Subaru Impreza WRX ან Mitsubishi Lancer Evolution VIII, და უფრო თანამედროვე და კომფორტული, მაგრამ აუცილებლად საჭიროა კომპაქტური მანქანა.
 
მანქანის გარანტია ორი წელია, რაც შეზღუდვის გარეშეა, მომსახურებას მოუწევს ეწვიოს ყოველ 15 ათას კილომეტრს.
 
ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი

Audi A3 Sportback 3.2 მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები 3.2
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ 3189
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min. 250/6300
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. წთ. 320/2500
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ. 6.4 (6.3)
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 250*
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ. 10.6 (9.9)
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ. 55
მანქანის მასა, კგ 1535 (1565)
ზომები, მმ. 4286x1765x1423

* მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება ელექტრონიკით
ფრჩხილებში მოცემულია მონაცემები DSG ვერსიებისთვის

 

წყარო: "საავტომობილო izvestia"