Test Drive Audi A3 2003 - 2008 ჰეჩბეკი

სპორტული ჩანთა

Audi A3 Sportback, ოფიციალურ პრეზენტაციამდე, მიიღო მეტსახელი Sport-Bag. ალბათ, ვინმე გახდება სპორტული აღჭურვილობის ნაწილი-ს-სურფით და ფიტნეს აპარატთან.
 
როდესაც Audi– მა დაასახელა ტექნიკური მონაცემები და Audi A3 -Sportback– ის ხუთდღიანი ვერსიის ტექნიკური მონაცემები და ფოტოები, ჟურნალისტებს შორის აღორძინება წარმოიშვა: ბოლოს და ბოლოს, ამ მანქანაში გამოჩნდება 200 -საუცხოო ძალა 2.0 TFSI ტურბო ძრავა. ამასთან, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მანქანას ამდენი ხმაური მოჰყვებოდა ერთი (თუნდაც ძირეულად ახალი) ძრავის წყალობით. პირველმა ნაცნობმა ყველასთვის აჩვენა, რომ ეს სრულიად განსხვავდებოდა ხუთსაფეხურიანი სამი მანქანისგან - როგორც დიზაინით, ასევე ზომით, ასევე შევსებაში. ტექნიკური ინოვაციების მარტივი ჩამონათვალიც კი ამ სეგმენტში არ უნახავს იმ იმედს, რომ ბაზარზე ძალიან ძლიერი მებრძოლი გამოჩნდება, რომელსაც შეეძლო რამდენიმე კონკურენტის შეტევა.
 
წინასწარი ინფორმაციის შესწავლის შემდეგ, ყველას მოუთმენლად ელოდა ახალი პროდუქტის გასეირნების შესაძლებლობას. და დაელოდა.
 
მონაკოს სამთავრო თითქმის სრულყოფილი იყო მანქანის შესამოწმებლად, რომლის პრეზენტაცია ასე ხშირად ჟღერდა სიტყვის სპორტს. თითქმის მთელი სანაპირო არის მთები, პირის ძალისხმევით გადაიქცა ქალაქებად, პარკებსა და გზებზე. და ამ ბრწყინვალე გზებზე, რომელთაც აქვთ ლამაზი საფარი, მიმზიდველი მიუბრუნდება სერპენტინებს და იმავე პირის ძალისხმევით სიმაღლეებში თავბრუსხვევად ცვლილებებს, სიჩქარე შემოიფარგლება სასაცილო რიცხვებით, ხოლო ჯარიმების თანხები იღიმებს, რომ ღიმილი მყისიერად დაფრინავს ტუჩებს ...
 
ჩვენი ხელმძღვანელობის ინსტრუქციის საწინააღმდეგოდ (მიიღეთ საწყისი ვერსია ხაზში!), მე და ჩემი კოლეგა (ერთხელ ცოცხალი!) ჩვენ ავიღეთ მანქანა 2.0 TFSI ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. თუმცა, რუსეთში, საუკეთესო ვერსია ხშირად ყველაზე წარმატებული გაყიდვებია ამ სეგმენტში.
 
მანქანის ინტერიერი მთლიანად მოკლებულია პათოსს. ხაზები სწრაფი და მარტივია. კლიმატის კონტროლის დეფლექტორები მოდის ტენდენციების მიხედვით ხდება მრგვალი და არის სპორტული გამოსახულების ელემენტები. მასალები, რომლებიც სალონით იყო გაჟღენთილი, არ ტოვებს ადგილებს დაზოგვის შესახებ. მოწყობილობები, მათი ფორმა და ადგილმდებარეობა, მოსახერხებელი და ოპტიმალურია, მაგრამ რატომღაც არ ახსოვს (როგორც ჩანს, Audi- მა უკვე გამოიგონა თავისი ველოსიპედი). ცენტრალურ კონსოლზე - ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლის ერთეული, აუდიო სისტემის სათაური და ნავიგატორის მონიტორი. სალონში მთავარი დეტალებია ახალი საჭე. მისი ცენტრალური ნაწილის ფორმა იმეორებს რადიატორის ქსელის ფორმას, Audi- ს ახალი კორპორატიული სტილის ყველაზე ნათელი ელემენტი.
 
სკამები ზომიერად მკაცრია, ისინი სხეულს მშვენივრად უჭირავთ, არ აძლევს საშუალებას, რომ მეტ -ნაკლებად სერიოზული მხრივ მშვილდისკენ. მეორე რიგში, მაშინვე იყო ის მილიმეტრი, რომელიც დაემატა მანქანის ზომას. მგზავრების საცხოვრებელი ფართი გაიზარდა ყველა ძირითადი მიმართულებით - ფეხებისთვის (+40 მმ) და სიგანე (+ 29 მმ).
 
პრემიუმ მანქანის საჭესთან დასახლება დიდი ხანია ნაცნობი და ძალიან სასიამოვნო საქმიანობაა, რადგან ყველაფერი, რაც საჭიროა, აღჭურვილია ელექტრო დისკებით. დაწყებისას, ძრავა თითქმის არ აძლევს თავის საქმიანობას. ამასთან, ღირს გაზის პედლის თამაში, რადგან სასიამოვნო ზედმეტი რბოლა ისმის სადმე უკან, რომელიც ტურბინის მსუბუქი სასტვენია. Clutch პედლები გარკვეულწილად უფრო მჭიდროა, ვიდრე სამოქალაქო მანქანებზე და საკმაოდ დიდი კურსით. მაგრამ ძრავა იკრიბება ბოლოში, და მას გარკვეული დრო სჭირდება, რომ შეეგუოს მას. მაგრამ შემდეგ ინტენსიური აჩქარებით გადართვა უფრო სწრაფად ხორციელდება.
 
გადაცემათა კოლოფი ხასიათდება გადაცემათა კურსების წარმატებული კომპლექტით, რაც დაჩქარებულ სიჩქარეს საკმაოდ დიდხანს ხდის. მაგრამ მთავარია ის, რომ მსურს ვურჩევდი Audi Ag– ის იურიდიულ დეპარტამენტს არის ისეთი ხმის დაპატენტება, რომელიც ისმის, როდესაც შემდეგი გადაცემა ჩართულია. ღმერთის მიერ, ის იმსახურებს ამას! ეს კორპორატიული კლანი ჰგავს სპორტსმენთა KP- ს ხმას, მაგრამ არისტოკრატული ფორმით.
 
პირველი კილომეტრები, რომლებიც ახალ მანქანას უცნობ ადგილებში მართავენ, ჩვეულებრივ, საკმაოდ ნერვიულობენ. მიუხედავად ამისა, ადგილობრივი მოსახლეობის ცნობისმოყვარე შეხედულებებით წახალისებული, თქვენ სწრაფად შეისწავლით ადგილობრივი მონასტრის ქარტიას და ათიოდე წუთის შემდეგ თქვენ უკვე შეგიძლიათ წასვლა საგზაო ხულიგანში ან, უარეს შემთხვევაში, ტურისტში.
 
როგორღაც მოაგვარეს ურბანული და გარეუბნების ჩანგლების მიღება (გულწრფელად რომ ვთქვათ, ევროპელებს ძალიან უყვართ წრიული ურთიერთობები), ჩვენ მთებში გადავედით. აქ უკვე შეგიძლიათ რეზინის დაწვა მრავალ კილომეტრის დათბობით.
 
ადგილიდან დაჩქარება მოითხოვს გაზისა და კლანჭის მკაფიო მუშაობას. მისი ინტენსივობა იმსახურებს აღწერილობას სპორტული ტერმინების გამოყენებით - Spurt, Jerk.
 
Sportback– ის შეჩერებას, მიუხედავად თითქმის კლასიკური დიზაინის მიუხედავად, გამოითქვა სპორტული მახასიათებლები. ფრონტი აქ არის ჩვეულებრივი მაკფერსონი, ხოლო უკანა არის ახალი დამოუკიდებელი 4 -crap სუსპენზია. ზურგი განსაკუთრებით ცნობისმოყვარეა, რადგან მიღებულმა დიზაინმა შესაძლებელი გახადა წონის მნიშვნელოვნად შემცირება. ბერკეტები იყოფა ფუნქციური კუთვნილებით. წყვილი პასუხისმგებელია გვერდითი აჩქარებისთვის და, შესაბამისად, კონტროლირებადია. გრძივი - კომფორტისთვის, რომელიც ამ კლასის მანქანაში არ უნდა დააყენოს რაიმე შეკითხვები.
 
როლიკერების შთამბეჭდავი ზომა სვამს მოქცევას. რა კარგია, როდესაც გზა არ არის ისარი, არამედ სხვადასხვა ხარისხის სიგრილეების ნაკრები ლამაზი საფარით! ასეთ პირობებში, ძალიან ადვილია შეაფასოთ მართვის სისტემის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები. ჩვენს შემთხვევაში, ეს არის ელექტრო გამაძლიერებელი, რომელიც ფიქრობს, როდესაც მძღოლი საჭესთან მიმართავს. თუ პარკინგზე აჩქარებს საჭესთან ძალა მინიმალური ხდება, მაშინ მაგისტრალზე საჭე ივსება ელასტიური გამოხმაურებით, რაც საშუალებას გაძლევთ მკაფიოდ შეცვალოთ ტრაექტორია.
 
მუხრუჭები იმსახურებენ ცალკეულ სიტყვას. Sportback არის პირველი მანქანა თავის კლასში, ადაპტირებული სამუხრუჭე სისტემით. ნორმალურ პირობებში დამუხრუჭებისას, გამაძლიერებელი უზრუნველყოფს პედლების შესანიშნავი რეაგირებას, ძალისხმევის გამოყენებით 1: 5 თანაფარდობით. როდესაც სისტემას ესმის, რომ დამუხრუჭება ხდება საგანგებო რეჟიმში, ძალა მყისიერად იზრდება 1: 8.5.
 
ჩვენი ცხოვრების ერთ -ერთი უდიდესი უსამართლობა ის არის, რომ როდესაც თავს კარგად გრძნობთ, დრო სწრაფად და იმპერიულად მიფრინავს. და პირიქით. ჩვენს შემთხვევაში, ორი დღე (ან ერთი საათი?) წამში გაფრინდა. ჩვენი სამშობლოსკენ მიმავალ გზაზე, ჩვენ, ჩვეულებრივ, არ განვიხილეთ რუსეთის ბაზარზე სიახლის პერსპექტივები: სავარაუდოდ, ისინი ყველაზე ნათელია, რადგან Sportback- ს აქვს უამრავი თვისება და ვარიანტი, აქამდე შესაბამის სეგმენტში უპრეცედენტო.
 
2.0 TFSI
 
მსოფლიოში პირველად, FSI და ტურბო ძრავის საწვავის ინექციის სისტემის უპირატესობები გაერთიანებულია ამ ძრავაში.
 
2.0 TFSI შეიქმნა 2.0 FSI- ის საფუძველზე - ჩვეულებრივი ატმოსფერული ძრავა. ბევრი მათგანი უკავშირდება, მაგრამ ტურბოძრავულ ვერსიაში შეიცვალა რამდენიმე პარამეტრი, რომ გაზარდოს საიმედოობა ტურბოძრავული ერთეულის გაზრდილი სიმძლავრის შესაბამისად.
 
ბლოკი დამზადებულია განსაკუთრებით გამძლე თუჯის GG 25, რომელიც წარმატებით ეწინააღმდეგება დიდ წნევას და აქვს შესანიშნავი აკუსტიკური მახასიათებლები. ორი დაბალანსებული ლილვი ორჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე ამწე, ანაზღაურებს ძრავის ყველა ინერტული ძალას. შედეგი არის სრული აკუსტიკური კომფორტი და ვიბრაციის ნაკლებობა.
 
შესასვლელი შემგროვებელი დამზადებულია მაღალტექნოლოგიური პლასტმასისგან. ძრავას აქვს შეკუმშვა 10.5: 1, რაც უფრო ხშირია ატმოსფეროში.
 
ცნობისმოყვარე შედარება: ძრავის 1.8-ით აღემატება მოცულობით მხოლოდ 10 % -ით, ახალ ძრავას აქვს გაზრდილი ბრუნვის მომატება 20 % -ით (280 N. M დიაპაზონში 1800-დან 5000 წთ -1-მდე).
 
Audi A3 Sportback 2.0 TFSI ტექნიკური მახასიათებლები
 
აღჭურვილი მასა, კგ - 1470
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე/ბაზა), მმ - 4286/1765/1423/2578
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 234
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, S - 7.1
საწვავის კონტროლი (შერეული ციკლი), ლ/100 კმ - 8.9
ძრავა:
- ტიპი - წესრიგში, 4 -ცილინდრი
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 1984
- ძალა, L.S. Min-1-200/5100-6000
- ბრუნვის, ნ.მ-ზე Min-1- 280/1800-5000
- ენერგიის სისტემა - პირდაპირ. FSI ინექცია ტურბინით და ორი კამერით (DOHS)
გადაცემა სავსეა. Quattro საშუალო. კპ
საბურავის ზომა - 225/45R17
ბორბლის სუსპენზია (წინა/უკანა) - მაკფერსონი/Nonvis., 4 -bucket.
მუხრუჭები - ESP, System. გაძლიერება. EBD, ABS და ELECTRON. ბლოკი. დიფერენციალური EDL
- წინა/უკანა - დისკი., ვენტილ ./disk.
საჭე - ევრო და ადაპტირებით, რომ დააჩქაროს კომპენსაციის ზომა. გავლენა.
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი