Test Drive Audi A3 2003 - 2008 ჰეჩბეკი

სამი ნავით

მანქანა მენეჯმენტში მარტივი და საიმედო ჩანდა, ხოლო ძალაუფლების გარკვეული ნაკლებობა საკმაოდ საბაბია: ყოველივე ამის შემდეგ, არსებობს ავტომატური მანქანა, ხოლო ქალაქისთვის ეს ძალიან კარგი სიკეთეა. მე ვფიქრობ, რომ თუ Sportback ნამდვილად სპორტულია, მაშინ ეს არ არის სპრინტის რბოლა, არამედ ჭადრაკი.
 

ესთეტი
ნიკოლაი სვისტუნ
წამყვანი სათაურის რედაქტორი
გამკაცრდა, სპორტული, აწყობილი, ტიპიური ახალგაზრდა კარიერისტი. კოსტუმი ჯერ კიდევ არ არის ვალენტინო, საათიც, როგორც ჩანს, ჯერ კიდევ არ არის ბრეიტლინგი. როდესაც ჰკითხეს მისი მანქანის მოდელის შესახებ, მან, უშედეგოდ წილის წილის დახარჯვის გარეშე, ისვრის ერთგვარი წონიანი და სპორტული. ზუსტად. ერთი სიტყვით. აუდიის გარეშე. და A3- ის გარეშე. ისინი გაიგებენ საკუთარ თავს.

 

მუშაობის შემდეგ (ახალგაზრდა კარიერისტები გვიანობამდე მუშაობენ), მან, დააჭირეთ ღილაკს, უახლოვდება Sportsbek- ს. მარტო (Bossal Mercedes და BMW გაიქცნენ ორი საათის წინ) მანქანა საკმაოდ სერიოზულად გამოიყურება. და კიდევ მყარი. ქუდის თავხედური წარბები, რომლებიც მცოცავი იყო თავით ოპტიკაზე, რადიატორის ცხაურის ბრწყინვალე edging, მასიური წინა ბამპერის უწყვეტი მანიფესტაციები სიძლიერისა და აგრესიის შესახებ.

 

როგორც ჩანს, დიზაინი გაკეთდა წინ: აღმავალი ფანჯრის რაფა და სახურავის ვარდნა აშკარად დაგეგმილი იყო შეხვედრა სადღაც X წერტილში და ძალიან ჩქარობდა რენდევის ადგილს, ერთდროულად მანქანას საკმაოდ სწრაფი სახე აძლევდა. ამასთან, რაც მთლიანად დაიკარგა, როდესაც მხარეს პროფილის დათვალიერებისას ჩვეულებრივი უნივერსალური ჰატკბეკია, რომელშიც ბეკი აშკარად უფრო მეტია, ვიდრე სპორტი. და ფანჯრის რაფის ხაზი ასეთი კუთხით ძალიან მიზანმიმართული ჩანს, ხოლო კარის სახელურები უბრალოდ არქაულია: მათი ბიძგი უკვე გაუთხოვარი და არასასურველია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ძლივს წუხს კარიერისტებს სახლში ფრენისკენ. ან სადმე სხვაგან.

 

ფრენა? არა, ალბათ, ნაკლებად სავარაუდოა. რა ფრენები აქვს ძრავას 102 ძალაში? და სალონს, გულწრფელად რომ არ აქვს. იმის ნაცვლად, რომ უფროსი ძმები A3- ს მსგავსად, ტრეშკას დამცირებულ მგზავრების მძღოლების, დიზაინერების და კომპონენტების გასაშვებად: არ არსებობს მიმოხილვა (მაღალი ფანჯრის რაფები) და ადგილი არ არის. და დაე, მძღოლს არ დაარღვიოს მის გარშემო აშენებული კაბინეტის ნაკლებობის გამო. ღმერთი მათთან, ფრენებით. უმჯობესია, უბრალოდ, უფრო კომფორტულად მოშორდეთ, ხელები მოათავსეთ თანამედროვე საჭეზე და გააფართოვოთ თავი, ნელა, დაფიქრდით გეგმები ხვალინდელი დღისთვის. მართალია, შესაძლებელი იქნება დაისვენოთ მხოლოდ მოწევა, რომ არ იყვნენ მოწევა, რომელიც დამალულია სადღაც თითქმის ცენტრალური კონსოლის ქვეშ. დიახ, როგორ დავივიწყო? ახალგაზრდა კარიერისტები არ ეწევიან.
 

დაუფლება
კირილ ბრევდო
მთავარი რედაქტორის მოადგილე
დიახ, ჩვენ გვჭირდება ასეთი სპორტი! მიუხედავად იმისა, რომ ის მზად არის ამტკიცოს: რა თქმა უნდა, ადამიანი უცნაური ჩანდა იმ ფაქტზე ჩვენი თანამედროვეობა შენთან ერთად დაიწყო. ჯერ კიდევ კარგია, რომ არა სპორტული-სედანი, რადგან ახლა მათ უყვართ. A3 ფორმატით, წარმომადგენლობითი მანქანის გამოსახვის მცდელობა მინიმუმ შორს გამოიყურება. და აქ არის საკმაოდ ფუნქციონალური და პატიოსანი მანქანა. მთელი 68 მმ, რომელზეც ტრეშკამ გაგრძელდა, პირდაპირ მაგისტრალში ჩავარდა.

 

და ეს სწორი იყო უკანა სავარძლებში და ადრე საკმარისი ადგილი იყო. მოდით, ჩემოდანი ახლა ადამიანურად იგრძნონ! მაგრამ მაგისტრალის დატვირთვის სიმაღლე შეიძლება ნაკლები იყოს. სხვათა შორის, დამატებითი კარების უდავო სარგებელი არ არის მხოლოდ ის, რომ ისინი საშუალებას მოგცემთ შეაღწიოთ მეორე რიგში პირდაპირი ფრენით. ამიერიდან, იმისათვის, რომ სავარძლების უკანა რიგის დასაკეცი, თქვენ არ გჭირდებათ მანქანის ნაწლავებში ჩასვლა, შეგიძლიათ მთლიანად გააკეთოთ ხელის სრულიად ელეგანტური მოძრაობა. ამას დიდი ხანია ველოდებით. Sportback არის მეგობრული და სასარგებლო. შიგნით, ყველაფერი გააზრებული აქვს ყველაზე მცირე დეტალებზე (შესრულების ხარისხი და ერგონომიკა) და წვრილმანებისთვის (ჯიბეები, ტროტუარები და სხვა კონტეინერები). უკანა მგზავრების თავებზე ცალკეული ჭაღების არსებობა კმაყოფილი დარჩა. ცალკეული კლიმატის კონტროლი ეფექტურია და მისი კონტროლი ინტუიციურია.

 

მანქანა მენეჯმენტში მარტივი და საიმედო ჩანდა, ხოლო ძალაუფლების გარკვეული ნაკლებობა საკმაოდ საბაბია: ყოველივე ამის შემდეგ, არსებობს ავტომატური მანქანა, ხოლო ქალაქისთვის ეს ძალიან კარგი სიკეთეა. მე ვფიქრობ, რომ თუ Sportback ნამდვილად სპორტულია, მაშინ ეს არ არის სპრინტის რბოლა, არამედ ჭადრაკი. ემოციის გარეშე, მაგრამ ფიქრით.

 
მძღოლი ქალი
ლეონიდ კლაიევი
Მთავარი რედაქტორი
იდეა Sportback- ის მანქანას დაურეკავს და მისცემს მას ძლივს წარმატებულია. ერთი საბაბი ძირითადი ვერსიისთვის, ძველი 1.6 ლიტრიანი ძრავით, საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ქვედა ფასების ბარი კონკურენტულ დონეზე. მაგრამ როდესაც დაბალი ენერგიის ძრავა ასევე დატვირთულია ავტომატური ყუთით, თუმცა ისეთივე სრულყოფილი, როგორც Tiptronic, ყველაფერი იძენს სამწუხარო ბრუნვას. მიგყავს მოსაწყენი და მჟავე! და მოდური იატაკის გაზის პედლები თავისი სიმსუბუქით მხოლოდ ამძაფრებს სიტუაციას. ეს არ იმუშავებს იმისთვის, რომ Audi ბრენდისთვის მანქანა ღირსეული მიიღოთ, ასე რომ სწორად დააჭირეთ იატაკზე, არ დაკარგავთ. ნუ ჩაითვლება აპარატის ყველა სახის სახელმძღვანელო და სპორტულ რეჟიმზე: ის უფრო სწრაფად არ გამოდგება.
 
გაკვირვებული ASR Anti -Wings სისტემის პარამეტრით, ძალიან დიდი ხანია საშუალებას აძლევდა წამყვანი ბორბლებს ადგილზე უსუსური ბრუნვის ადგილზე. მართალია, ASR გამორთვა კიდევ უფრო ართულებს დაწყებას მოლიპულ საფარზე. სად არის ESP? არ დაიჯეროთ ვარიანტი! აქ მუხრუჭებს სჭირდებათ: ძლიერი, მაგრამ არა ნერვიული, და ABS დროზე ადრე არ პანიკას არ ახდენს.
 
შასის პოტენციალი შთამბეჭდავია, ის ადვილად დაიჯესტებს და ბევრად უფრო სერიოზულ ძრავას. ეს არის ტიპიური Autobas –tank შასი, შესანიშნავი კურსის სტაბილურობით, შეჩერებული ენერგიის ინტენსივობით და დამახასიათებელი კონტროლირებით: გლუვი რეაქციები, არა ძალიან მკვეთრი, მაგრამ ძალიან ინფორმატიული საჭე. და ციცაბო შემობრუნებაში, Sportback ფლობს ისევე, როგორც ცდილობს სახე მიაყენოს გზის მხარეს (მაგრამ ეს არის მსუბუქი ძრავის პლუს). მაგრამ დაბალი სიჩქარით, საჭე არის დაბუჟებული, ხოლო მანქანა უნდა გააკონტროლოს შეხებით.
 
მე აღვნიშნავ, რომ ყოველივე ზემოთქმული შეიცავს ცვლილებებს ნოკიანის ზამთრის საბურავებში. მეორეს მხრივ, ხუთდღიანი მანქანა პრაქტიკულად არ განსხვავდება მისი ჩვევებით იდენტური კონფიგურაციის სამი დოქტორისგან, რომელიც ერთი წლის წინ ეწვია ბორბლის ტესტს.
 

ავტოგრაფია
Audi A3 Sportback
წინამორბედი
A3 5D (1999)
Პლატფორმა
Volkswagen Golf V
პრემიერა
2004 წლის ივნისი
სხეული
ჰეჩბეკი
ჯებსები
1.6-3.2 ლ (102-250 ცხ.ძ.)
წარმოება
გერმანია
მოსალოდნელი ჩანაცვლება
2010/11


ტექსტი: ნიკოლაი სვისტუნი, კირილ ბრევდო, ლეონიდ კლუიევი
ფოტო: ავტორი
 
   
 
 
 
 
 
   
 
  
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 87/2005]