Test Drive Audi A3 2003 - 2008 ჰეჩბეკი

დროის გადალახვა

Audi A3 Sportback - მანქანა მომავალში
 
... და ეს ტრაპეციული რადიატორის lattice, რომელიც განასხვავებს Audi Model- ის მთელ ახალ ხაზს, ახლახან მინახავს, \u200b\u200bრობოტი ფანტასტიკურ ფილმში. მანქანა უფრო მომეწონა, ვიდრე თავად ფილმი. მე გამახსენდა ფილმი, რადგან A3 Sportback, რეალური და სერიული, გარკვეული გაგებით, არის ყველაზე გაბედული იდეებისა და გადაწყვეტილებების განსახიერება. იგი ინოვაციებით არის სავსე, უფრო მეტი ვიდრე თანამედროვე დიზაინით და გთავაზობთ ფანტასტიკურ არჩევანს შვიდი ძრავის, ოთხი გადაცემათა კოლოფის და ორი ტიპის გადაცემის შესახებ. ვეთანხმები, კომპაქტური პრემიუმ მანქანისთვის ბევრია.
 
უნივერსალური, განყოფილების მსგავსი
 
მე ძალიან ბევრს არ გავავრცელებ დიზაინერის აღმოჩენების თემას - მათი განსჯა შეიძლება ფოტოზე. მე მხოლოდ გთხოვთ, ყურადღება მიაქციოთ, თუ რამდენად კარგია მანქანა, რამდენად დინამიურია მისი პროფილის სახურავის ხაზთან შედარებით, დინამიურია და რა საფუძვლიანად შეიმუშავა მკაცრი ნაწილები, რაც ათავისუფლებს მძიმე წონის შეგრძნებას. ალბათ, ეჭვგარეშეა, რომ ხუთდღიანი A3 ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გამოიყურება სუფთა. უკვე მისი გარეგნობით, მან უნდა მოიზიდოს ახალგაზრდა და აქტიური ხალხი.
 
Sportback განსხვავდება სამი –მდე ვერსიისგან, რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ ექსტერიერის მიერ. ბორბლიანი საყრდენი 65 მმ -ით გაგრძელდა, ხოლო სხეულის უკანა მხარე 83 მმ იყო. დიახ, და სიგანე A3 ისმოდა 30 მმ. ამის გამო, ბარგის განყოფილების მოცულობა გაიზარდა 370 ლიტრამდე, ხოლო თუ უკანა სავარძლებს ჩამოყრით, ბარგისთვის შეგიძლიათ მიიღოთ 1120 ლიტრი. მაგრამ საქმე არა მხოლოდ მაგისტრალშია: დამატებითი კომფორტი გარანტირებულია ყველა მგზავრისთვის, მათ შორის მძღოლის უკან მოგზაურობისთვის. სალონში ადგილები შესამჩნევად უფრო დიდი გახდა.
 
ორი დამატებითი კარების არსებობა, უდავოდ, მანქანას უფრო პრაქტიკულ ხდის. კარგად მახსოვს, როგორ, ყოველ ჯერზე, როდესაც გავხსენი ფართო A3 კარი, რომელიც რედაქტორულ ოფისში გრძელი ტესტს ეწვია, ეშინოდა ზღვარზე გადაკეტვა, ხშირად იწურებოდა გახსნისას - მჭიდრო ავტოსადგომზე და საკუთარ ავტოფარეხის კრივშიც კი. Sportback უზრუნველყოფს მოსახერხებელ და მარტივ დაშვებას და სადესანტო.
 
ინტერიერი ტრადიციულად სპორტული სტილით, მბზინავი ქრომით, დეფლექტორებითა და კომუნისტური პარტიის ქერტით, იმეორებს A3- ს დეკორაციას. მაგრამ არსებობს განსხვავებები. მაგალითად, საჭე ტრაპეციული ცენტრალური ელემენტით, როგორც ახალი თაობის Audi მოდელების დანარჩენ ნაწილში. ეს შეიძლება იყოს ან სამი და ოთხი -სპოკალური, აუდიო და სანავიგაციო სისტემების კონტროლის ღილაკებით. და მანქანაში, პირველი, ვინც გამოცდაზე წავიდა, კიდევ ორი \u200b\u200bპატარა გასაღები იყო თითის ქვეშ, მარცხნივ - ნიშნით - მარჯვნივ - +ნიშნით. ნათელია, რომ ისინი განკუთვნილია ავტომატური ტრანსმისიის სახელმძღვანელო გადარიცხვისთვის. მაგრამ რომელი?
 
სპორტული განწყობა
 
ვაღიარებ, რომ ტესტის დაწყებამდე პრესრელიზიდან ერთი სტრიქონი არ წამიკითხავს. მაგრამ პირველი შეხვედრა ყველაზე ძლიერად 3.2 ლიტრიანი მანქანის დიაპაზონში, რომელიც აღჭურვილია უცნობი ავტომატური გადაცემის გარდა, აღმოჩნდა ნათელი და დასამახსოვრებელი. ასე რომ, ნელ -ნელა გამოვდივარ წამყვანი რეჟიმში ლამაზი აეროპორტიდან, მივდივარ მაღალ სიჩქარეზე მაგისტრალზე, ფიქრის გარეშე, გადავიტანო სელექციონერის სახელური სპორტულ პოზიციაზე და დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს. შემდეგ რაღაც წარმოუდგენელი ხდება - მანქანა სიტყვასიტყვით ისვრის ოპერაციულ სივრცეში ყოველგვარი აზროვნების გარეშე და ოდნავი პაუზის გარეშე. ის უბრალოდ დაელოდა ამას! მიუხედავად იმისა, რომ, ფაქტობრივად, ჩემი გუნდის შემდეგ მოვახერხე მაშინვე მესამედიდან მეორე გადაცემათა კოლოფზე გადასვლა, ტაქომეტრის ისარი 3000 -ზე გადავყარე, რომ ჩემს ყურებზე გადავიტანო ძრავის გამარჯვებული ღარიბი ყურები (თუმც დიდებული ხმის საიზოლაციო ხმის ) და ჩქარობს წინ მთელი სისწრაფით.
 
თუ ფიქრობთ, რომ პირველი ხუმრობის შემდეგ, მან ერთი წუთით დააყოვნა, მაშინ ცდება. ადგილის გამორთვა, სიჩქარის ისარი სწრაფად გადალახა Apogee და აშკარად არ აპირებდა შეჩერებას მის მოძრაობაში. ყუთი უკომპრომისოდ იქცეოდა და არ აძლევდა ძრავის შემცირებას სიჩქარის შემცირებას შემდეგ ეტაპზე გადასვლისას. ჩვენ დიდი ხანია გადააჭარბეთ მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეს, მაგრამ მე, თითქოს მოხიბლული, არ მინდოდა გაზის პედლისგან თავის დაღწევა.
 
Daze– დან, მე გამოვიყვანე რამდენიმე უცნაური სობი მარჯვნივ - ოჰ, დიახ! სამგზავრო სავარძელში, მედიის საკმაოდ წარმომადგენელი ფართო თვალებით იჯდა. იგი მოიქცა, მისი პატივისცემით, სტაბილურად, მან არ შეუშალა ხელი და მხოლოდ შენიშნა, რომ მე ოდნავ განშორდა საქმისგან, მან ეს ძალიან მალე შენიშნა - შემობრუნება და კონგრესი მეორად გზაზე. მე ვიცი, რომ დიდი ფერის ჩვენება და სანავიგაციო სისტემის რბილი, მაგრამ მომთხოვნი ხმა შეახსენებს მომავალ მანევრს დროში.
 
იმ დროისთვის, როდესაც მთის გველზე ვიყავით, მე უკვე შევეჩვიე ახალ ავტომატურ გადაცემას. მაგალითად, მივხვდი, რომ სხვა აპარატებისგან განსხვავებით, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლის შესაძლებლობა, უაზროა სახელურის ტუმბო. სახელმძღვანელო კონტროლისთვის, თითის ქვეშ არის იგივე clavy ღილაკები. თუ ამას შეჩვედით, ზოგადად, მათი კონტროლი საკმაოდ ოსტატურად შეიძლება. თითოეული პრესისთვის მანქანა სწრაფად და კეთილსინდისიერად რეაგირებს, ამიტომ ქარიშხალი შემობრუნება სიამოვნებაა.
 
მართალია, აქ უბრალოდ უნდა ვთქვა საჭეზე. კონტროლის სიმძიმის და ელექტრული გამაძლიერებლის სპეციალური პრეტენზიები არ არსებობს - საჭე რთულია სიჩქარის გაზრდა, ხოლო 2.7 გადადის გაჩერებამდე - გარკვეული საშუალო და, ზოგადად, მისაღები მაჩვენებელი. მიუხედავად იმისა, რომ პირადად მე მინდა უფრო მწვავე. მაგრამ საჭის დიამეტრი აშკარად უფრო დიდია, ვიდრე საჭიროა. მთებში, მე მქონდა განცდა, რომ იძულებული ვიყავი ზედმეტი ვმუშაობდი, თუკი მინდა გავარკვიო მონაცვლეობის პაკეტები ღირსეული სიჩქარით, გარდა ამისა, ამ შემთხვევაში კლავიშების გამოყენება არასასიამოვნოა. საჭეს მირჩევნია, ვთქვათ, Audi Tt- დან.
 
მეორეს მხრივ, მე მესმის, რატომ არის Sportback- ში ყველაფერი ამ გზით და არა სხვაგვარად. არც თუ ისე მკვეთრი, საჭე, რომელსაც აქვს ფართო რგოლი, საკონტროლო მოსაწყენი, მაგრამ დაკისრებული, მიმტევებელი შეცდომების მიმტევებელია და ამით უზრუნველყოფს დამატებით უსაფრთხოებას. დაბოლოს, თანამედროვე ახალგაზრდა მამაკაცი ან გოგონა - მოდელის მთავარი პოტენციური მყიდველები, სულაც არ არის საჭირო, რომ განიცადონ ადრენალინის მუდმივი ნაკლებობა სისხლში და შეძლონ პროფესიონალურად მართონ მანქანა ექსტრემალურ სიტუაციებში. შეყვარებულის ან მეგობრის შთაბეჭდილების მისაღწევად, Audi Sportback– ში უფრო მეტი შესაძლებლობაა, ვიდრე საკმარისია.
 
დაბოლოს - დაახლოებით 6 -SPEED DSG (პირდაპირი ცვლის გადაცემათა კოლოფი), რომელიც მომეწონა, ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი, ჩემი თვალსაზრისით, A3- ში ინოვაცია. ორმაგი ადჰეზიური სისტემა, რომელსაც აქვს ელექტრო -ჰიდრავლიკური კონტროლი, მოვიდა Motorsport- ის სამყაროდან, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანას წმინდა სპორტული სტილით. ეს არა მხოლოდ საუკეთესოს უზრუნველყოფს 6-სიჩქარიანი მექანიკის დინამიკასთან შედარებით, ასე რომ, ის მაინც საშუალებას აძლევს საწვავს. მართალია, მხოლოდ დაწყვილებული ბენზინის ძრავებით. 2-ლიტრიანი ტურბოდიზით, დიზელის საწვავის მოხმარება, თუმც ძალიან ოდნავ, მაგრამ მეტი.
 
კიდევ ერთი შესამჩნევი ინოვაციაა 200 -სთეულის 2.0 TFSI ძრავა, საწვავის პირდაპირი ინექციით და ტურბონით. ასეთი კონსტრუქციული გადაწყვეტა ასევე მოვიდა Motorsport– დან, უფრო სწორად, Le -San– ის ცნობილი რბოლებიდან, სადაც Audi R8 კონკურენციას არ წარმოადგენს. TFSI უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ბრუნვას და ძალას რევოლუციების წარმოუდგენლად ფართო სპექტრში, რაც, მე შევეცადე, მოგზაურობას ვატარებ მანქანაში, რომელიც მან აღჭურვილია უბრალოდ აღფრთოვანებული. დიახ, და ორმხრივი FSI, რომლის სიმძლავრეა 150 ცხ.ძ. Ასევე კარგი. Honor- ის თანახმად, თითქმის ნებისმიერი შემოთავაზებული ძრავით, Audi Sportback- ს შეუძლია სპორტული განწყობა.
 
რაც ჯერ კიდევ მნიშვნელოვანია: სერპენტინებზე დევნა, მე აღვნიშნე, რომ Sportback ძლივს არ არის დაქვემდებარებული სამიდან A3 სხეულის სიმტკიცის თვალსაზრისით. მანქანა იქცევა ნებისმიერ სიტუაციაში ძალიან თავდაჯერებული და პროგნოზირებადი.
 
რუსული პერსპექტივები
 
ვაღიარებ, მე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა იმით, რომ Audi, სხვა მწარმოებლისგან განსხვავებით, ცდილობს წარმოადგინოს ყველა მისი უახლესი მოვლენა ჩვენს ბაზარზე. საწვავის ან საგზაო პირობების ყბადაღებული ხარისხის შესახებ. უნდა აღინიშნოს, რომ მხოლოდ ამით სარგებლობს. ასე რომ, A3 Sportback- ის შემთხვევაში, რომელიც ნოემბერში მიაღწევს რუსეთს, მყიდველს ექნება კარგი არჩევანი: 1.6 6-სიჩქარიანი ტიპტრონული ავტომატური ტრანსმისიით; 2.0 TDI 6-სიჩქარიანი მექანიკური KP ან DSG– ით; 2.0 FSI იგივე მექანიკით ან ტიპტრონიკით; 3.2 Quattro ერთად DSG. რა თქმა უნდა, კლიენტს უფლება აქვს აირჩიოს წინა ან ყველა ბორბლიანი ძრავა. და, სავარაუდოდ, ეს მხოლოდ დამწყებთათვის არის, სხვა ცვლილებები შეიძლება მომავალში გამოჩნდეს.
 
ახალი პროდუქტის ფასი რუსეთში დაიწყება 28,674 აშშ დოლარად, Tiptronic ვერსიისთვის.
 

წყარო: "საავტომობილო izvestia"