Alfa Romeo Test Drive 166 2003 - 2007 სედანი
ოჯახის ხასიათი
ალფა რომეოს ბრენდს აქვს განსაკუთრებული აურა და ყოველთვის იკავებდა საპატიო ადგილს Fiat- ის ოჯახში. Cuore Sportivo - Sports Spirit - Alfa Romeo Motto. და კომპანიის ქმნილებები მას ყოველთვის შეესაბამებოდა ... სერგეი იაკუბოვი. ალფა რომეო 166, რომელმაც შეცვალა კომპანიის ყოფილი ფლაგმანი-164-ე მოდელი, პირველად საზოგადოებას აჩვენეს 1998 წლის სექტემბერში. გაყიდვები 99-ე ბოლოს დაიწყო, მანქანამ ჩვენს ქვეყანას მიაღწია მხოლოდ მიმდინარე წლის გაზაფხულზე.
ეს ყველაზე დიდია Alfa Romeo- ის შემადგენლობის მოდელში ევროპული ბაზრის სეგმენტის ზომებში. მისი კონკურენტები აქ გამოირჩევიან - მიიღეთ მინიმუმ მე -5 სერიის BMW ან Audi A6. (ოფიციალურად, მეტოქეების რიგებს ასევე შეიძლება მოაწყონ Mercedes E-Class, მაგრამ ფიატი თვლის, რომ არა Alfa 166, არამედ უფრო კონსერვატიული ლანცია კაპა.)
ალფა რომეო 166 უკვე სამ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იმყოფებოდა და სავარაუდოდ, იგი დაიბადა უფრო ადრე, ვიდრე 156 - ჯერ - 1996 წელს. თუმცა, წინამორბედი, ალფა რომეო 164, მაინც კარგად გაიყიდა - 155 -ეგან განსხვავებით. და კომპანიის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა პირველად შეცვალოს 155 -ე მოდელი და კვლავ იმუშავა 166 -ზე. ეს გადაწყვეტილება სწორი აღმოჩნდა, ამის მტკიცებულებაა 1998 წლის Alfa Romeo 156- სთვის მიცემული 1998 წლის მანქანის სათაური, ჟენევის საავტომობილო შოუში არ არის ის ფაქტი, რომ 166 -ე შეიძლება მიიღოს იგი.
გარეგნულად, Alfa 166 არის როგორც მყარი, ასევე სპორტული. იგი წააგავს გაფართოებულ 156 -ე მოდელს. მაგრამ სხეულის ზედაპირი და მათი კვეთაზე წარმოქმნილი მოსახვევები უფრო გლუვი, დამაიმედებელია. მკვეთრი სახეები არ არის. როგორც ჩანს, 166 -ე პროფილი კიდევ უფრო მეტი შეშუპებაა, ვიდრე 156 -ე, ეს ხაზს უსვამს მთელ ტროტუარზე გასწვრივ ჩაკეტილ ზედაპირს. გარდა ამისა, მისი ჩაკეტვა ვიზუალურად გრძელდება. ხერხემალი წყდება იმავე ვენაში, როგორც ყველა უახლესი Alfa Romeo მოდელი - ორი დახრილი ფარანი მაგისტრალური საფარის მარტივ და სუფთა ზედაპირზე.
მისი წინა მხრიდან გამოხატული, თუნდაც მოსაწყენი ჩანდა - ამის ბრალი არის პატარა ფარები გაბერილი ფრთების და ქუდის ფონზე. ჩვეულებრივ ადგილას სალიცენზიო ფირფიტა არის ალფა სამკუთხედის ქვეშ ბამპერის ცენტრში. Chrome– დამონტაჟებული კარები და ჩამოსხმა იხსენებს მანქანის კუთვნილ კლასს. მუქი ყავისფერი მეტალიკი არ არის ყველაზე წარმატებული ფერის ვარიანტი ასეთი ლამაზი და პლასტმასის სხეულისთვის, ზოგიერთი ზედაპირი ერთი შეხედვით არ იკითხება. ვერცხლის მეტალიკი უფრო მოვა ...
მე მაქვს წითელი ღილაკის ხელში (ცენტრალური საკეტის კონტროლით), ღილაკის დაჭერით გასაღები, როგორც ინსულტის დანა. კარი თითქმის დამოუკიდებლად იხურება, მყარი ყრუ ბამბით. სალონი დამზადებულია მუქი ფერებით. სავარძლები, კარების შიდა პანელების ელემენტები კანით არის გაშლილი, დანარჩენი დამზადებულია პლასტმასისგან, რომელიც წარმატებით იმიტირებს. 156 -ე მოდელზე არსებობს სტილისტური მინიშნებები: იგივე სავარძლების დიზაინი ბალიშების და ზურგის დამახასიათებელი გრძივი ნაკერით, იგივე გამოსავალი კარების პერანგის პერანგის დრეკადული ტყავის ჩანართებით. ყურადღებით დააკვირდით, თქვენ შეამჩნევთ რამდენიმე ხარვეზს, როგორც აღსრულებას: არათანაბარი seams, არა მიმდებარე პანელები და არა ყველაზე წარმატებული მასალა თაროების პერანგის ...
დაფა ტრადიციულად მზადდება: ქრომის რგოლებით ჩარჩოების მოწყობილობები ერთ ბლოკში იკრიბებიან, მათ შორის ტემპერატურის ინდიკატორები და საწვავის დონე, რომლებიც ტორპედოს ცენტრში გადაიტანეს 156 -ე ადგილზე. გაერთიანების მკაფიო ნიშანია სავენტილაციო სისტემის მრგვალი დეფლექტორები, რომლებიც მსგავსია ჟილეტებით, ისინი პირველად გამოჩნდნენ 33 -ე ALFA- ში და ახლა გამოიყენება Alfa Romeo- ს ყველა მოდელზე, ფიატის ზოგიერთ მოდელზე და თუნდაც Maserati 3200 GT. ქრომის რგოლები მშვენიერია, მაგრამ გვერდითი ჭიქაში აისახება სარკეების ფონზე, რაც გარკვეულწილად ერევა. ცენტრალური პანელი მორთულია ლითონის პლასტმასით. Focus არის დიდი მრავალფუნქციური ეკრანი, რომელიც აჩვენებს ინფორმაციას სავენტილაციო სისტემის, სანავიგაციო სისტემის (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) და აუდიო ინსტალაციების შესახებ. Auto -avo -Aviations– ის კარგად ცნობილი იტალიელი მწარმოებელი -Momo, რომელსაც საყრდენი ემბლემა ჰქონდა, ინტერიერის დეკორაციას მიმაგრებული ჰქონდა.
სავარძლის რეგულირება არ იყო რთული, სიგრძის, სიმაღლისა და მიდრეკილების კუთხის კორექტირების სარგებელი. საჭე არის ოპტიმალური დიამეტრი და ჯვრის სექცია, იტალიურად, რომელიც იწევს ჰორიზონტალურ, სვეტის სიგრძე და ფერდობზე შეიძლება შეიცვალოს. მძღოლის სამუშაო ადგილი ისეა ორგანიზებული, რომ უნებლიეთ დაიკავოთ პოზიცია თქვენი უკანა მხარესთან ახლოს ვერტიკალთან - ყველაზე ლოგიკურია მანქანის უკეთესი შეგრძნებისთვის.
მექანიკური ყუთის ბერკეტი მდებარეობს სპორტის მაღალ და საჭესთან ახლოს, რაც ძალიან მოსახერხებელია ხშირი ცვლა. ისინი სიამოვნებით მუშაობენ - მოკლე გასაგები გადართვა. პედლის კვანძის არეალში ის დამსხვრეულია, მაგრამ, როგორც ჩანს, არაფერი ერევა (თუ ფეხებზე ზამთრის ფეხსაცმელი არსებობს, პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას). თავდაპირველად, როგორც ჩანს, პედლებზე ძალისხმევა ძალიან მცირეა - სპორტული ხასიათის მქონე მანქანისთვის.
მიუხედავად მაღალი ფანჯრის რაფისა და ღრმა სადესანტო, მხედველობამ არ გამოიწვია პრეტენზია, ზომები კარგად იგრძნობა. ზოგადად, თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ სალონი ფართო, შირინას სიგრძით, თუმცა ყველაფერი მოწესრიგებულია, მაგრამ ნაკრძალი სიმაღლეა, განსაკუთრებით უკნიდან, არასაკმარისი. უკანა რიგი ორზეა, რაც ხაზს უსვამს სავარძლის ექსპრესიული რელიეფით (თუ სასურველია, შეგიძლიათ მესამეს დარგვა, მაგრამ ის დიდხანს არ იჯდება). მიუხედავად ამისა, ისინი იზრუნეს უკანა მგზავრებზე (Cuore Sportivo– ს გათვალისწინებით)-ინდივიდუალური განათება უკანა თაროებზე, კარებში ასტრები, 12 ვოლტიანი გასასვლელი და სავენტილაციო სისტემის დეფლექტორები წინა სავარძლებს შორის, ჯავშანჟილეტს შორის, ისევ სავენტილაციო სისტემაში მხოლოდ ორი თავი ეყრდნობა. რაც შეეხება პასიურ უსაფრთხოებას, უნდა აღინიშნოს ოთხი ბალიში - საჭეზე, წინა პანელში მგზავრის წინ და ერთი წინა სავარძლებში თაროების მხრიდან ...
დაუყოვნებლივ შეუძლებელი იყო სალონში მაგისტრალის გახსნა - ციხის დრაივი იმალება ხელთათმანების განყოფილებაში, რომელიც საკვანძო საკვანძო ხასიათისაა. გახსნის კიდევ ორი \u200b\u200bმეთოდი არსებობს: Keychain- დან (ანთებით გამორთული) და პირდაპირ გასაღებით. ციხე, ჩვეულებისამებრ, ალფა რომეოს მოცურების საკუთრების ემბლემის ქვეშ იმალება. მაგისტრალის მოცულობა კმაყოფილი იყო - 500 ლიტრი (BMW მე -5 სერია - 460 ლ). დეკორატიული იატაკის ქვეშ არის სრული ზომის რეზერვი, რომელსაც აქვს 16 დიუმიანი მსახიობი დისკი და აუცილებელი ინსტრუმენტი.
ჩვეულებრივი სურათის უმეტესობა თანამედროვე მანქანებისთვის: ძრავა დაფარულია პლასტმასის გარსით, რომელზეც იწერება რა სახის ძრავაა. მაგრამ Alfa Romeo 166- ზე ისინი უფრო შორს წავიდნენ - ისინი დახურეს შავი პლასტმასით და გარშემო მთელი სივრცით. ბნელ ფონზე, ვერცხლის ძრავა უბრალოდ ანათებს. Ძალიან კარგი. ძრავის დაცვა არ არის გათვალისწინებული - მხოლოდ ჭუჭყის საწინააღმდეგო გარსაცმები.
პლასტმასის ქვეშ - 2 ლ ატმოსფერული 16 -სარქველი ძრავის ტყუპი ნაპერწკალი 155 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ბენზინის გამგლიდან ეს ყველაზე პატარაა, არის კიდევ 2.5 ლიტრი (190 ცხ.ძ.) და 3 ლ (226 ცხ.ძ.) V6 ძრავა და 2 -ლიტრი ტურბოძრავით (205 ცხ.ძ.), გარდა ამისა, საერთო სარკინიგზო დიზელის 2.4 ლ მოცემულია სიმძლავრით 136 ცხ.ძ.
უმოქმედო ძრავა პრაქტიკულად არ ისმის, ვიბრაცია არ არსებობს. Clutch არის მსუბუქი, მაგრამ საკმაოდ ინფორმატიული. მე შევეხები, თითქმის ჩერდება - ბრუნვის დეფიციტი დაბალი სიჩქარით, ჩვენ გავითვალისწინებთ.
გაზი - იატაკზე. სანამ ძრავა 3500-4000 მიიღებს დაახლოებით/წთ., აჩქარების დინამიკა არ არის შთამბეჭდავი: ყოველივე ამის შემდეგ, ერთი და ნახევარი ტონა მშრალი წონა ორი ლიტრისთვის ბევრია. მაგრამ 4000 ნიშნის შემდეგ, იგი სასიამოვნოდ დაჭერით სავარძელში - 7200 rpm– მდე, როდესაც რევოლუციური შეზღუდვა ხდება. ძალიან სასარგებლო რამ ამ მანქანაში: ხმის იზოლაცია ძლიერია, ძრავა არ ისმის, ზოგჯერ კი გადართვით გადადით. მაგრამ ზოგადად (თუ იქვე დგახართ), მისი ხმა მის მოსმენას ახდენს - საშუალო სიჩქარით გაბრაზებული გაბრაზებული ჭკუით და მაღალი - ტორგბირებული სიმღერით.
მუხრუჭები სუპერ! არც ისე მარტივი იყო, რომ შენელებული კონტროლი - დისკი ძალიან მგრძნობიარეა, ხოლო პედლის ნაბიჯი მცირეა, ასე რომ, თავიდან ალფა ხშირად ცხვირით იჭერდა. თუმცა, შესაძლებელი გახდა სწრაფად დამუხრუჭება, და პედლის სიმსუბუქემ კი მოსწონს.
კონტროლირებადი თვალსაზრისით, ალფა რომეო არის დოკი, ხოლო მოდელი 166 ამის დადასტურებაა. მანქანა მარტივი და გასაგებია კომუნიკაციაში. საჭის მგრძნობელობა (გაჩერებიდან დაწყებული გაჩერებამდე ორზე მეტი რევოლუციის გაჩერებამდე) წარმატებით არის შერწყმული მისი კომფორტით დიდი სიჩქარით. საჭეების ბრუნვის დიდ კუთხეებში, ოდნავ აკლია დაბრუნებული მოქმედება. განსაკუთრებით სასიამოვნოა შემობრუნება - და რაც უფრო სწრაფად, უფრო ლამაზი. ალფა კეთილსინდისიერად განსაზღვრავს მათ თუნდაც ცუდი ხარისხის საფარით. როტაცია ახლოს არის ნეიტრალური. დიდი სიჩქარით, ფრენის შეგრძნება არ ტოვებს, ეს არის რაღაც.
მოძრაობისას, 166 -ე უზრუნველყოფს კომფორტულ მანქანას ამ კლასის მანქანისთვის. ეს ეხება მცირე დარღვევებსა და სახსრებს - ისმის საბურავების მხოლოდ ყრუ შლაკს. მათზე, ვინც უფრო დიდია, მხოლოდ ელასტიური შოკები გადადის სხეულზე. შეჩერება საკმარისი ენერგიის ინტენსივობაა, თუნდაც ძალიან ცუდ გზებზე, არ შეამჩნია. ამავდროულად, ალფა არ დაიღალა არც ნაზი ტალღების საფუძველზე, არც კუთხეებში.
ალფა რომეო 166 აღმოჩნდა საოცრად დაბალანსებული მანქანა, ის ჰარმონიულად აერთიანებს ოჯახურ სპორტს და აუცილებელ პატივისცემას (კლასის ვალდებულებები!). ეს ეხება როგორც გაშვებულ თვისებებს, ასევე დიზაინს. 166 -ე განკუთვნილია მყარი ადამიანებისთვის, რომლებიც აფასებენ თავიანთ იმიჯს, აქვთ გემოვნებით და არა უცხოა გარკვეული დიეტისთვის. და, რა თქმა უნდა, დინამიური მართვის მოყვარულთათვის მძღოლის მოდელია.
მნიშვნელოვანი წერტილი არის დიდი ალფა, რომელიც შესამჩნევად იაფია, ვიდრე ბევრი თანაკლასელი. მაგალითად, მსგავსი კონფიგურაციაში სულით ხუთი ახლო მანძილზე დაახლოებით 42,000 აშშ დოლარი ღირს, განსხვავება 14,000 აშშ დოლარია. რამეზე ფიქრია. იქნებოდა უფრო ძლიერი ძრავა ...
