Test Drive Alfa Romeo 155 1992 - 1998 Sedan

როგორც ორი თვითმფრინავი

Audi A4 Kamai VS Alfa Romeo 155 Q4

Ivan V. Paderin

 

თემა სპორტის ყველა წამყვანი მანქანა არის უსაზღვრო. არსებობს მხოლოდ ჩვეულებრივი სერიული მანქანა, იმისათვის, რომ ოთხი წამყვანი დისკები და მოვიზიდოთ ტურბინის, ისევე როგორც გუშინ მოკრძალებული სედანი ან Hach იქცევა მონსტრის racing სიმღერები. მაგალითად, არ არის აუცილებელი, შორს წასვლა. ეზოში დგას Lancia Delta HF Integrale - მანქანა არის თითქმის ლეგენდარული, ექვსი დრო მსოფლიო ჩემპიონი აქციაში. გარდა ამისა, კანდიდატი დიდების დარბაზში და Subaru Impreza - 1995 წლის ჩემპიონი. სხვა მივიღე ჩვენი გამოცდა. მათ ასევე აქვთ ყველა საფუძველი უნდა მოუწოდა არ არის ადვილი მანქანები. ამიტომაც არის, რომ ...

 

Alfa Romeo 155 Q4

მწვავე-კორონარული Alfa 155 1992 წელს გამოჩნდა - ზენიტს საქართველოს biodide. და თუ შემდეგ მანქანის დაჭრილი ფორმები წარმოდგენილი, ვთქვათ, Toyota, რომ ის არ თავიდან ავიცილოთ გაღიზიანება კრიტიკა. მაგრამ Alfa Romeo არავინ ოცნებობდა კი საყვედური - ასე მაღალი პრესტიჟი ამ ბრენდის და უფლებამოსილების იტალიური დიზაინის. ერთი წლის შემდეგ, 155th იძულებული საუბრობენ თავად მთელი მანქანა მსოფლიოში, გამარჯვების გერმანული სხეულის ჩემპიონატი - DTM. Nikola Larini ჩემპიონი გახდა 1993 წელს, ნახევარ განაკვეთზე პილოტი Scuderia Ferrari. On Alfa Romeo 155 V6 T1, იგი არ დატოვებს Mercedes-Benz და BMW თავლები მათი სიმღერები არ აღმოჩნდა.

 

ყველა წამყვანი ვერსია და 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავით გამოჩნდა თითქმის ერთდროულად ძირითადი მოდელი. შექმნა ყველაზე ძლიერი და ძვირადღირებული მობილური Quadrafoglio 4 ხელი არ ფქვილი. იტალიელები სამართლიანად მიაჩნიათ, რომ ოთხი წამყვანი გარეშე ტურბინა არის ფული ქარი. ასე რომ, მე -4 კვარტალში. გამოჩენა მანქანა - აგრესიას. დაინახავთ ამ rearview სარკეში - დაუყოვნებლივ, რათა გზა გზაზე.

 

Love Alfa 155 ორი მიზეზის გამო: სილამაზის და ძალა. Alfa დამპყრობლები. მაგრამ თქვენ უნდა იყოს ძალიან თამამი კაცი ყიდვა ასეთი მანქანა. Alfa Romeo 155 განკუთვნილია ფანატიკოსი, რომელიც არ ყურადღება მიაქციონ მისი ნაკლოვანებები და შეუძლია საათის ამტკიცებენ, მისი უპირატესობა. მთავარი უპირატესობა ჩვენი 155th არის სხეულის ფერი. ალბათ ნებისმიერ იტალიური ავტომობილი წითელი აღიქმება, როგორც ერთგვარი Ferrari. ფსევდო-მარტო ელემენტები და სხვა pops on Alfa 155 გვყოფნის, არსებობს ასევე არ სიმებიანი Versace - ეს არის გამოყენებული. მანქანა განკუთვნილია, პირველ რიგში ქვეშ, ვინც იცის მანქანა დანადგარები.

 

ეს ხელს არ შეუშლის, ყურადღება მიაქციონ 16 დიუმიანი დისკები. საბურავები და ... Pirelli დისკები. სლოტი დისკებზე მზადდება სახით დედაქალაქის წერილი კომპანიის ლოგო.

 

სალონი. იმისათვის, რომ არ ვრცელდება, დიდი ხანია, აღვნიშნავთ, რომ იქ არის ყველაფერი შიგნით მანქანა. სავარძლები Alfa ტყავი, კარგი გვერდითი მხარდაჭერა. მაგრამ ადგილს cushion საშუალებას გაძლევთ გადაადგილება booty. შეუძლებელია, რომ მას მინუსი, თქვენ არ შეგიძლიათ, გთხოვთ, ყველა. მაგრამ მაინც, მკაცრი თავმჯდომარე, უმჯობესია ხშირი სადესანტო - ეს არის კერძო აზრი.

 

ყველაფერი იქნება არაფერი, მაგრამ მხოლოდ გაზაფხულის მზე ითამაშა ხუმრობა ჩემთან ერთად. დაიწყო ფერწერა ზაფხულის კაბრიოლეტი ... არა, უკეთესი spider. საყვარელი გოგონა და საგზაო მიემგზავრება ჩასვლა. ზოგჯერ ეს სასიამოვნო ოცნება. ამასობაში, მე ვოცნებობ, მილერი racers Pilot მხედარი. მაქვს Alfa Romeo. დიახ, როდესაც hijacker ვიცე-ჩემპიონი, რუსეთის აყვანას მისი ცარიელი ბიზნესი. ცაში, თვითმფრინავი გაფრინდა ჩვენს - მე გაიხსენა, როდესაც მან მოისმინა bumpy hum. ჩანდა ცაში. ცარიელი. მე ვუყურებ გარშემო და დაინახა racing ქვეშ 150, არანაკლებ, Alfa. მისი მოედანზე აეროდინამიკა, მანქანა ფაქტიურად ხელი ჰაერის მასები. მანქანა ძალიან აგრესიული და სტატიკის, და კარგი სიჩქარე იქცევა მსგავსი მსგავსება CU-27.

 

Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro

Audi არ იყო კონვეიერის, მაგრამ Kamai დახვეწილი tuning სტუდიაში. სერიოზული სამუშაოები ჩატარდა შიგნით სალონში. Outside - ბორბლების დისკები გაფართოვდა.

 

ღირს გარეშე ჩავარდნა of სპოილერები, antiques და სხვა skimming. Body ლაკონური. მაგრამ სახე მანქანის ცნობადი არ დაუყოვნებლივ. სტანდარტული პლასტიკური უგულებელყოფა Audi A4 ემბლემა ეხლა ნაქსოვი rings მისცა გზა ლითონის ბადე ერთად ასიმეტრიული Kamai ნიშანი.

 

ერთი Kamai დიზაინი არ იყო გამოყოფილი - შესასვლელი და შედეგების იყო კონფიგურაციის ძრავა: ფაზის გაზის სადისტრიბუციო კონფიგურაციის exhaust manifold და გამოსაბოლქვი მილები შეიცვალა. აღსანიშნავია, რომ დაუყოვნებლივ მილები წვავენ - ხმა საავტომობილო აქვს სწრაფი, აგრესიული ride.

 

იჯდა მანქანაში მძღოლი არის სპეციალური მსოფლიოში კანის, კაკალი, leverware და ღილაკები. ეხება მძღოლის სავარძლის, სიტყვა სალონში უფრო შესაფერისი, ვიდრე მარცხენა წინა ადგილს. სალონი პირველი, როგორც ჩანს, ახლოს - შავი ტყავი და პლასტიკური ვიზუალურად შეამცირებს სივრცეში. მაგრამ მალე თქვენ გვესმოდეს, რომ იმ ადგილებში, ისევე, როგორც სტანდარტული A4. პირდაპირი დაბალია. რომელმაც დააყენა უკანა სავარძელში მაქსიმალურად, მიიღო შესანიშნავი მიმოხილვა.

 

სპორტული საჭე აირბაგი, სინათლის მხრივ ბერკეტი ყუთი, სპორტული პედლები. ყველაფერი იმდენად ორგანული, რომ კონტროლის A4 სიამოვნებით.

 

დროა სატუმბო Audi Kamai. საავტომობილო roar არის შთამბეჭდავი. Audi ძრავა არის ნაკლები 1.8 ლიტრი. მაგრამ კონკრეტული ძალა ორი ძრავები არის შედარებით: 0.95 ლ. s. / კუბი. იხილეთ Alfa და 0.94 საათზე Audi. გარდა ამისა, გერმანული უფრო ადვილია გარეშე პატარა 130 კგ.

 

მოძრაობაში, აღმოფხვრას ორგანოების Audi ორგანოები არ შეარყიოს საჰაერო მასები. Su-27 არ ფლეში აქ. თუმცა, tuning გარემოში გამონაბოლქვი ასევე საშუალებას არ ეძებს მიიღოს Audi მოიერიშე წლის გაპარსვა. მხოლოდ ამ მანქანის სიჩქარე უნდა იყოს ღირსეული. ჩვენი ტესტი თანდათან გადაიქცა სახის საჰაერო ბრძოლაში. როგორც ჩანს, რომ ორივე მანქანა გამეხადა. ამ იყო ყველა საფუძველი. თუ ეს არ იყო ისააკ ნიუტონი საკუთარი კანონები. როგორ მანქანები მოიქცა, ვუთხრა Miller პილოტი გუნდი riders.

 

სპეციალური აზრით - I

 

Audi + A4 + 1.8 + Turbo + Quattro ალექსეი ვასილიევი, Racer Miller-pilot გუნდი, ვიცე-ჩემპიონი რუსეთის Koltovy Gonbreak მძღოლი. კომფორტული. მთელი ინსტრუმენტი პანელი ნათქვამია შესანიშნავად. მგზავრის სავარძლის მდებარეობს საკმარისი მანძილი და არ შექმნას დაბრკოლებები გადაცემის ბერკეტი.

 

იმისათვის, რომ სახე არაფერი. ყველაფერი ხელთ და მართვა ინსტინქტურად. მიმოხილვა ფანჯარა და სარკეში არის ბრწყინვალე. Single. საკმაოდ თავისებური, დამახასიათებელი ყველა მოდელები Audi და Volkswagen, როდესაც რაოდენობა რეგულირება სამ სახელურები: back უკან, tilt საზურგე და მორგება ბალიში სიმაღლე. მას შემდეგ, რაც მოხსნას ბალიში ხდება გასწვრივ რადიუსში, სასურველი პოზიცია არ არის დაუყოვნებლივ შერჩეული. თუმცა, უცნაური საკმარისი, Audi სწრაფად შეეგუება სადესანტო, რომელიც, როგორც ჩანს არასასიამოვნო. Ძალიან კომფორტული. ანატომია ადგილს სრულად შეესაბამება სტატუსის უბრალოდ ბრალი, მაგრამ არა სპორტული racing მანქანა, რომ არის, ფუნქცია კომფორტს და პრესტიჟი ხაზგასმით აღნიშნა, ვიდრე sportiness. რიტმული მოძრაობა, სხეულის საკმაოდ მდგრადია თავმჯდომარე. ძალიან კომფორტული რიტმული მუშაობა. რბილი და გლუვი ჰიდრავლიკური. კუთხე როტაციის ბორბლები კარგად იგრძნო. თარიღი. მდებარეობს კომპეტენტურად, ყველა მათი ადგილებში. ძალიან ინფორმატიული.

 

მხოლოდ გაზის drop აქვს სუსტი საპირისპირო. იქნებ მექანიზმი pedal მანქანა თავისთავად და იწვევს ნათლად, მაგრამ მას შემდეგ, რაც ძრავის ტურბინა აქვს ინერცია, მაშინ გარდამტეხი რევოლუციები, არის ნელი. მაგრამ თქვენ შეეგუება. კოლოფი მექანიზმი. ეს არის სწორი ადგილი და სრულად აკმაყოფილებს სპორტსმენი. გამწვანების მძღოლი ორიენტირებული მუშაობის ბერკეტი, როგორც ჩვეულებრივი racing მანქანა. მომეწონა. არსებობს პროფესიული ჩვევების - რიტმული მუშაობა, ბერკეტი, რათა უფრო დიდი სიხისტეების ხელი მოაწეროს მისი მარჯვენა ფეხის, ხელის, როგორც ეს უნდა ლღობას ფეხი. ასე რომ, ეს აქცენტი გადის Audi. სახელური თავად არის ძალიან სასიამოვნო წასვლა პალმის. მომავალი შთაბეჭდილება სალონში. სალონი არის მშვენიერი. იქნებ უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე BMW მანქანები იმავე კლასში. შეჩერებას. რბილი და მოკლე ხმელეთის ამავე დროს. ჩვენი გზები არ არის შესაფერისი ვარიანტი. Lift და ყუთი. ძრავი ეს მანქანა შეიძლება გაკეთდეს უფრო ძლიერი.

 

Overclocking ადგილზე არ არის უმაღლესი (Alfa იწყება უფრო დინამიური). სპიკერი კარგად გრძნობდა 3-4 გადაცემები, და არა მხოლოდ მუდმივი დაჩქარება, არამედ რეჟიმში ჰაერში. ეს მიიღწევა იმის გამო, რომ ოპტიმალური შერჩევა გადაცემის გადაცემის ნომრები და ელასტიური მახასიათებლები საავტომობილო. Refuel. რა თქმა უნდა, სტაბილურობის სიმაღლე. მანქანის აკონტროლებს.

როგორც ჩანს, რბილი ჩუმად ბლოკები უკანა სავალი - როდესაც მართვის ტემპი გველი, ჩამორჩენილობა სტაბილიზაციისა ამოცანა იგრძნობოდა. Ძალიან კარგი. Audi მუხრუჭები შეუდარებლად უკეთესია, ვიდრე Alfa-Romeo. რა არის პრინციპში გასაგებია. ყოველივე ამის შემდეგ, არსი Alfa არის სერიული მანქანა, და Audi მზად არის, თითქმის ისევე, როგორც ჯგუფის სპორტული ავტომობილი. Absolute ინფორმაციულობის პედლებიანი. მკვეთრი პრეს პედლებიანი სიჩქარე 150 კმ / სთ მუხრუჭები, იმდენად მაგარი, რომ ის კი არ მიაღწიოს ABS. მანქანა ანელებს დიდი პროგრესი. Kaif. Იქ არის. მაგრამ მე მინდა, უფრო მეტი, ვიდრე ბევრი შთაბეჭდილება მანქანა. სალონში და გამოჩენა არის მანქანა კაცი 25-30 წლის. შესაბამისად დინამიური შეგრძნებები Audi, მე რეკომენდაციას მოდური მოძრავი გოგონების, რომლებიც დაკავებული აერობიკა და გამოიწვიოს აქტიური ცხოვრების წესი. ვინ მოიგებს პირველ ეტაპზე F-1 ჩემპიონატში? Wilune. Hill კი არ მეხუთე.

 

სპეციალური აზრით - II

Alfa + Romeo + 155 + Q4 იგორ Mikhalev, Miller გუნდი racer + pilotwork მძღოლი. ყველა კონტროლი განლაგებულია ადგილებზე, ხელთ. თქვენ არ უნდა განადგურდეს. პრობლემები ხილვადობის - უკანა ხედვის პრაქტიკულად არ გამო მაღალი ზურგი უკანა სავარძელი. გვერდითი ხედი შეჭამეს ფართო პლასტიკური უგულებელყოფა საშუალო თაროები. არ არსებობს საჩივრების სარკეები. Ძალიან კომფორტული. სპექტრი კორექტირებას მძღოლის სავარძელში არ იწვევს საჩივრები. Მომეწონა. მე მიყვარს მჭიდრო რაოდენობა. მაგრამ ყველას არ იღებს გამოიყენება იმდენად. ეს არის, როგორც პროფესიონალი სკამები racer წელს Alfa-Romeo მომწონს უფრო ვიდრე Audi.Rul. მანქანა rulits 4 ხუთ პუნქტიანი მასშტაბით. Hydraulicer ზუსტად არ უპასუხოს ქულერი საორგანიზაციო. Branca თავად შერჩეული სწორად ორივე დიამეტრი და ჯვარი მონაკვეთზე. თარიღი. საწყისი თვალსაზრისით ერგონომიკა, ყველაფერი არის დიდი. Pedals თითქმის სრულყოფილი სპორტსმენი. ჩვენ ვსაუბრობთ მუხრუჭები ცალკე. კოლოფი მექანიზმი. ბერკეტი არის ძალიან მოსახერხებელი. თუმცა, არ არის სათანადო სიწმინდე დროს ბერკეტი და ჩართვის მექანიზმი. ტიპიური იტალიური ფერი შედარებით Audi ტოვებს ბევრი სასურველი ...

 

პლასტიკური A-La Ferrari-F40 უკრავს კარგად Ferrari, და ყოველდღიური გამოყენება, ეს არის არარეგულარული. ძრავის და ყუთი. საკმაოდ ძლიერი, მოკლე მტკიცებულება სპორტის ძრავი, შესანიშნავი რეაქცია pedal. მაგრამ ყუთი ძალიან დიდი ნაბიჯი მექანიზმი კოეფიციენტები. გამოდის, რომ ძრავა განკუთვნილია მყარი სპორტული riding, და გადაცემის არის გლუვი, იზომება. გადაცემის შესამჩნევად ზღუდავს პასპორტი შესაძლებლობების საავტომობილო. ყუთი უნდა იყოს მოკლე. შეჩერებას. სავალი ასევე მოკლე მიწისზედა და, როგორც საავტომობილო, განკუთვნილია სპორტული. მას შემდეგ, რაც ყუთი არ უწყობს ხელს, მაშინ საჭიროა მკაცრი სპორტული შეჩერების ქრება. გარდა ამისა, ჩვენს პირობებში, ასეთი საღად მოაზროვნე სავალი მოითხოვს გარღვევა ride. Refuel. Ძალიან კარგი.

 

მანქანა მთლიანად კონტროლდება. ყველა მკაცრად. დინამიკა. მომეწონა საწყისი მომენტი overclocking. როდესაც ტურბინის ჩართულია, ძალიან კარგი პიკაპის გრძნობს. ALFA-Romeo მძღოლი იმედოვნებს - კაშხლები მოძრაობის ყველა რეჟიმშია და საფონდო კი. მუხრუჭები ასეთი საავტომობილო და ასეთი მანქანა - არა. მე არ ვურჩევ ამ მანქანას. ამ ძალაუფლებით, ისინი უფრო ეფექტური უნდა იყვნენ, ვიდრე. Kaif. მე არ ვგრძნობ სპეციალურ ბუას. მაგრამ პირი, რომელიც ალფა-რომეოში ჩვეულებრივი მანქანიდან გადავიდა, ეს მოწყობილობა, რა თქმა უნდა, ავტომობილის შთაბეჭდილებას მოახდენს. კარგი მანქანა. კარგი. ალფა არ იღებს მას. მაგრამ ბევრი მასში იტალიური მასშტაბით - Fiat.

 

მანქანა და სალონში დიზაინი, როგორც ფრენკ Sacus ქვეშ Ferrari. ამიტომ, ყოველდღიურ ცხოვრებაში, მანქანა ასევე დისკომფორტი, ისევე როგორც Supercars. ჩვეულებრივი მომხმარებელი ადრე თუ გვიან შეიძლება შეწუხება. ასე რომ, ალფა ესთეტიკურია. ვინ გაიმარჯვებს F-1 ჩემპიონატის პირველ ეტაპზე? Wilune. ბენტონი მეორე მესამედ მოვა.

 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი