Acura RDX ტესტის წამყვანი 2006 წლიდან SUV

ჰონდა+

მიუხედავად იმისა, რომ ამერიკელები სწავლობენ მანქანების ღირსებას ევროპელების გაგებაში, იაპონელები ორივე დაეშვნენ. ამაში ჩვენ დარწმუნებულები ვიყავით ახალი Acura RDX- ის მაგალითით.
ყველაზე მნიშვნელოვანი კითხვა, რომელიც ჯერ არ არის ნათელი პასუხი: რატომ არის Acura ბრენდი ჯერ კიდევ ოფიციალურად წარმოდგენილი რუსეთის ბაზარზე? თუ ვინმეს სჯერა, რომ ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვიფიქრეთ ფუფუნების მანქანის კონცეფციამდე, მაშინ ის უნდა გამოეყვანა ღუმელიდან და მოინახულოს დედაქალაქი კულტურული და რეკრეაციული პრევენციის მიზნით. ჩვენი ცნობიერების დამახინჯების თხუთმეტი წლის განმავლობაში, ჩვენ გადავედით მხოლოდ ექვსასი ჰიბრიდული ლექსუსამდე, ხოლო სიტყვა Premium ასევე მტკიცედ შევიდა ჩვენს ლექსიკაში, მაგალითად რებრენდინგი. როგორც გავიხსენებთ, Toyota for The Rich (Lexus), ჯერ მხოლოდ ამერიკული ბაზრისთვის, შემდეგ კი სხვა ადამიანებისთვის, ასევე სარგებლობს რუსეთში სტაბილურად მზარდი მოთხოვნით. Luxury Nissan, რომელიც ცნობილია იმავე ამერიკაში, როგორც Infiniti, ასევე არ არის გამოწვეული ჩვენი თანამემამულეების შემოსავლის მიღება. მაგრამ აკურა, როგორც ლიდერი აშშ -ს ბაზარზე, ურჩევნია ბუჩქებში ჯდომა. სასაცილოა, მაგრამ ახლახან ჩინეთში პირველი ოფიციალური დილერი გაიხსნა. ქვეყანაში, სადაც ბოლო დრომდე მანქანა ბოროტი სულების კლანში იყო განთავსებული. Acura Marketing– ის შემდეგი ძლიერი ნებისყოფა უნდა იყოს ინდოეთის ბაზარზე შესვლა, შემდეგ კი მოჰყვება კამბოჯა და ჩუვაშიას რესპუბლიკა. მაგრამ ჰონდას რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისში (მათთვის, ვინც ჯერ კიდევ ღუმელში იყო დარჩენილი, მე განვმარტავ, რომ Honda- ს ფუფუნების განყოფილება Acura) რუსეთის ბაზარზე Acura- ს ოფიციალური გაფართოების შესახებ ძალიან ფრთხილად არის. მაგალითად, მოსამზადებელი სამუშაოები მიმდინარეობს, მაგრამ ზუსტი თარიღების მოხსენება ჯერ კიდევ ნაადრევია. მე ვფიქრობ, რომ თუ თქვენ დაიცავთ მოლოდინ ტაქტიკას, სამიზნე აუდიტორიას ექნება დრო, რომ სამჯერ გადალახოს, რადგან ჩვენ უკვე კარგად ვიცნობთ კონკურენციის კონცეფციას და რამდენიმე წელიწადში ჩვენთვის ასე ადვილი არ იქნება ჩვენთვის, რომ ბრწყინვალე ფოლადის ბურთი ჩავდოთ ოქროს ინგოტის ფასად. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ბრენდის ქვეშ Acura მალავს რაიმე საეჭვო ცქრიალა შეფუთვაში. პირიქით, პირიქით, ყველაზე ელეგანტურმა ქაღალდიც კი ვერ შეძლებს ასახოს საჩუქრის არსი Acura- სგან. მაგრამ ფუფუნების სეგმენტმა ყოველთვის შესცოდა დამატებითი მნიშვნელობა მისტიკური პრესტიჟისთვის. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ ხალხი ეძებს ყველა საზღვარგარეთ ბრწყინვალე ფართო ღია საფულეებით, თქვენ უნდა შექმნათ ნათელი მომავალი. ყოველივე ამის შემდეგ, ამერიკელი მომხმარებელთა გამოცდილება ადასტურებს, რომ Acura- ს შემთხვევაში, გარე სიპრიალეს გულუხვად უჭერს მხარს მაღალტექნოლოგიებსა და მაღალხარისხიანობას. რას ელოდებით, ჰონდა ხალხი?
 
Honda Marketing უნდა იყოს cunning. წელს გამოჩნდა Acura– ს ორი ახალი მოდელი: წარმომადგენლობითი კლასის RL და SAV RDX წარმომადგენელი. პოპულარული SUV MDX- ის მეორე თაობა მალე დებიუტი იქნება, ხოლო სანამ რუხი დილერები რუსეთის ბაზარს საზღვარგარეთულ ამბებს აწვდიან, ოფიციალური დილერები აკვირდებიან ხალხის რეაქციას. ასე რომ, პირველი გენერაციის MDX, თუნდაც არაოფიციალური მიწოდებით, ძალიან პოპულარული გახდა. ახალი RL, როგორც Honda Legend- ის ანალოგი, სულ უფრო და უფრო გვხვდება მოსკოვის ქუჩებში. მაგრამ RDX კვლავ შეინიშნება ერთ ეგზემპლარში, მაგრამ ძალიან სავარაუდოა, რომ სწორედ ამ მოდელმა შეძლებს Acura- ს პოპულარობის სავარცხელზე გაყვანა.
Acura RDX აღმოჩნდა შემთხვევა, როდესაც ფოტოები ძალიან დამახინჯებულია მანქანის რეალური გამოსახულებით. ფაქტია, რომ RDX- ის ცხოვრებაში ის ბევრად უფრო საინტერესო გამოიყურება. მის სილუეტს ძნელად უწოდებენ ლამაზს (დიზაინის თვალსაზრისით, იაპონელები ჯერ კიდევ ჩხრეკაში არიან), მაგრამ ეს არ არის გარკვეული მიმზიდველობის გარეშე. და რა თქმა უნდა, RDX არ დატოვებს გულგრილ ვინმეს, ვინც ერთხელ მაინც უყურებდა ფილმს მამაცი სამურაის შესახებ ან სცადა სუში. სხეული დაფარულია embossed კუნთებით, მაგრამ ეს საკმაოდ გამაგრებული ფიტნესია, ვიდრე სტეროიდული ბოდიბილდინგი. ოპტიკა მტაცებელია, გვერდითი სათვალეები მცირეა, მაგრამ ბორბლები 18 დიუმიანია. ნებისმიერი თვალსაზრისით, RDX აღიქმება, როგორც სპრინტერი 200 მეტრზე. მართალია, იაპონელები არ არიან ძალიან ძლიერი გაშვებისას, მაგრამ ეს სერიოზულად გამოიყურება. ტურბო ძრავის ძრავა, ინტელექტუალური ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ადაპტირებული მანქანა ამის შესახებ მოგვიანებით გეტყვით, მაგრამ ახლა მოდით, გადავხედოთ სალონს.
 
თუ ახალი სამოქალაქო ჯვარი ახალი ლეგენდით და დაამატეთ მაღალი ხარისხის მასალების კარგ ნაწილს მიღებული მიქსს, მიიღებთ RDX. სალონის პანელები ნამდვილად სრულყოფილია და, როგორც ჩანს, კანი ისეთივე მკვრივი და სიმსუბუქეა, მაშინაც კი, როდესაც დადგება დრო, რომ RDX დაიშალოს კალის ქილებში და პლასტმასის ჩანთებში. ერგონომიკის თვალსაზრისით, RDX ასევე ცდილობდა მაქსიმალური ქულების ქულას. მოსახერხებელი სადესანტო, კარგი ხილვადობა, მოწყობილობების ადვილად წაკითხული წაკითხვა, ჩემი აზრით, ეს უკვე ვთქვი. Რა თქმა უნდა! RDX BMW X3- ის მთავარი კონკურენტი ასევე კარგია. მაგრამ Acura- ს სალონში არც ისე მოსაწყენია და, ალბათ, მათ აქ უკეთესად იზრუნეს კომფორტზე. მაგალითად, მულტიმედია, რომელიც პირველად ტესტირებულია Honda Legend– ში, უფრო ადვილია მართვა, ვიდრე Idrive BMW. არსებობს რამდენიმე ღილაკი, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მთავარ ფუნქციებზე, ხოლო შემდგომი კომუნიკაცია ხდება მრგვალი მობილური ჯოისტიკით. ზოგიერთ შემთხვევაში, თქვენ უნდა მიმართოთ თანდაყოლილობას, მაგრამ ზოგადად, სისტემა საკმაოდ ლოგიკურია და იმედი მაქვს, რომ მისი ევოლუცია კომუნიკაციას კიდევ უფრო ამარტივებს თანამედროვე მანქანის მრავალრიცხოვან ფუნქციებთან.
 
სამწუხაროდ, ლეგენდის მსგავსად, RDX რატომღაც აღჭურვილი იყო დიდი საჭეებით. დიზაინის და პროფილის რგოლების თვალსაზრისით, ეს ძალიან ჰგავს გემრიელი მძღოლის ხელმძღვანელობას ახალი Civic, მაგრამ თუ ეს იყო დიამეტრის რამდენიმე სანტიმეტრი, დიამეტრით, უფრო სასიამოვნო იქნებოდა მისი დაცვა. რაც მთავარია, მცირე მოსახერხებელი საჭე უკეთესად მოერგებოდა RDX- ის აზარტული თამაშების ხასიათს.
 
2.3 I-VTEC ტურბო Honda- ს კონტექსტში, აქ ზოგიერთი აბრევიატურა ნამდვილად ზედმეტია. ორი და სამი არა ბევრი მანქანისთვის BMW X3- ის ზომა. გარდა ამისა, RDX Crankshaft- მა მხოლოდ ოთხი ცილინდრი გადააგდო, ხოლო BMW ეყრდნობა ექვსი ექვსი. I-vtec? ეს არის Honda Engines- ის საკუთრების ჩიპი, სისტემა, რომლის წყალობითაც ძრავა თავდაჯერებულად იჭრება დაბალი სიჩქარით და ენერგიულად იჭრება ზედა ნაწილში. არსებობს მაგალითები, როდესაც I-VTEC– ის გამოყენებით, 120 ცხენის ძალამდე 1 ლიტრი მოცულობიდან! მაგრამ, მეშინია, რომ მისტიკური სისტემაც კი გაზის განაწილების ფაზის კორექტირებისთვისაც კი არ დაეხმარება 2.3-ლიტრიან ოთხ Honda- ს კონკურენციას გაუწიოს 6 ცილინდრიანი BMW ძრავას. ამიტომ, ჰონდამ გადაწყვიტა მამაცი, ალბათ გაბედული ნაბიჯი. პირველად მრავალწლიანი ლოცვების შემდეგ, ჰონდაში უაღრესად დაურეკულ ატმოსფეროში, მათ ტურბო-ბუჩქის სანთელი დააყენეს. ამის საპასუხოდ, მან მათ გაუგზავნა 244 ცხენის და 350 ნიუტონის მეტრი, რაც აღმოჩნდა სასარგებლო საშუალო სიჩქარის აჩქარების დროს. Turbo-I-VTEC Acura RDX- ის მელოდიური რუმბულის ქვეშ აჩქარებს ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარით 7.4 წმ-ზე. ეს საკმაოდ კარგია, თუ თვლით, რომ მანქანას აქვს შესაძლებლობა იფიქროს იმ წელს, როდესაც ლექსუსმა 7-სიჩქარიანი ტრანსმისიის წარდგენა მხოლოდ ხუთი გადაცემით აქვს. მაგრამ RDX- ის ყდის არის ტრამპის ბარათი, რომელიც რამდენიმე ჯოკერსაც კი ურტყამს. SH-AWD სისტემა ყველა წამყვანი, რაც RDX- ს ასე მორჩილებას და, საჭიროების შემთხვევაში, აზარტულ თამაშს ხდის. მთელი ჩემი პატივისცემით სხვა ყველა -ბორბლიანი გადაცემის მიმართ, ჰონდას გამოგონება ღირსია უმაღლესი ქება -დიდება. არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად რთულია ბორბლების ქვეშ დაფარვა, SH-AWD წამის ნაწილისთვის მოაწყობს პლენატს ხახუნის, ელექტრომაგნიტების, დიფერენციალებისა და სხვა ჭკვიანურ მექანიზმებს, რომლებიც უკეთესად ადჰეზიის თემას ეხება გზაზე და ყველაზე ოპტიმალურ გატარებას. მძღოლი არაგონივრული იქნება, რა არის საინჟინრო აზროვნება ამ მომენტში SH-AWD– ში, მაგრამ შედეგი არ მოგცემთ საშუალებას ეჭვი შეიტანოთ სწორ არჩევანში. ეს მხოლოდ რბილი შეჩერებაა
 
მოსკოვის გზებზე, RDX სუსპენზია სულელურია. მისი პარამეტრები ისეთია, რომ ოდნავი დარღვევები გადადის საჭესთან და შეანჯღრიეთ თქვენი ხერხემლის წესრიგში. არა, ეს არ არის გადაჭარბებული ელასტიურობა. ეს არის ზუსტად სიმტკიცე. აქედან, კონტროლირება მიიღება ცხელი ჰეჩბეკის მსგავსად (შესაძლოა, კიდევ უკეთესი), და კომფორტი სამზარეულოს განავლის მსგავსია. ალბათ, ამ გზით, RDX- ის შემქმნელებმა გადაწყვიტეს შეგრძნებების გამწვავება მხიარული, მამალი ძრავისგან, მაგრამ განმარტება არასოდეს ყოფილა ძალიან სინონიმი რაღაც კარგი.
 
მიუხედავად ამისა, Acura RDX– ს შეუძლია BMW X3– ის ძალიან სერიოზული კონკურენცია გაუწიოს, რადგან შეჩერების პარამეტრები ერთადერთი რამ არის, რაც Acura– ს ინჟინრებმა შეცდომით გამოითვალეს. ყველა სხვა წერტილისთვის, RDX მინიმუმ არ არის დაქვემდებარებული პრემიუმ ლიგის კონკურენტთან. რაც შეეხება ამ სახელს, ეს არის ზუსტად ის, რაც გარანტიას წარმოადგენს პრეფიქსი HI.
Acura RDX ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, MM 4590X1869X1656
ბაზა, MM 2650
წინა/უკან, mm 1572/1590
რიგის დიამეტრი, მ 12.0
კლირენსი, მმ 159
ძრავის ტიპის ბენზინი
4 ცილინდრი ტურბონით
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 2300
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 240/6000
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 350/4500
გადაცემა არის ავტომატური 5-ბენდი
დისკი დასრულებულია
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ მონაცემები
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 7.4-დან
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი), ლ/100 კმ 14.8/11.8
სატანკო მოცულობა, L 68
სტანისლავ გონჩარენკო
ავტორის ფოტო
 
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი