Test Drive Acura MDX 2001 - 2004 ჯიპი
აკურის flower
Acura MDXჯერჯერობით, მე არ შეეხო Acura მანქანები. მიხედვით, რა თქმა უნდა, იცოდა, მაგრამ ის ფაქტი, რომ სტილიზებული წერილში არაფერია, მაგრამ გარდაიქმნება Hondovskaya N, მე არ მოხდეს ხელმძღვანელი - სანამ მე შევხვდი ახალ Acura. სერგეი yakubov.
ნიშა სხეულის ჰიბრიდული Acura, ჩრდილოეთ ამერიკის ფილიალი Honda, არ შეაღწიონ პირველი და არც კი მეორე. და მადლობა ამ, პირველი ბლინი არ იყო ყველა com. ჩვენ ვსაუბრობთ ACURA MDX ჯიპი, რომლის პრემიერა შედგა 2000 წლის დასაწყისში დეტროიტში. დებიუტი სერიული ავტომობილი იანვარში ჩატარდა, ამ წელს, Detroit, ხოლო Acura MDX დაევალა ტიტული ჩრდილოეთ ამერიკის სატვირთო 2001. (სხვათა შორის, MDX არ არის მხოლოდ პირველი ჰიბრიდული, არამედ პირველი დამოუკიდებლად განვითარებული მანქანა, რომლის სახელი ჯიპი არის მოქმედი.)
არავინ ელოდა ასეთი შფოთვა. აშშ, ფასი მოდელის, გაყიდვების არის არა მხოლოდ არ გამოიტანა ქვემოთ მწარმოებელი რეკომენდირებულია, მაგრამ ზოგიერთი დილერებთან კი გადაჭარბებულია. რა, თუმცა, არ შეამცირებს საპროცენტო მყიდველები - ელოდება დრო უბრძანა მანქანა და არის რამდენიმე თვის განმავლობაში. სხვათა შორის, ერთ-ერთი დამფუძნებელი ჰიბრიდული ჟანრის - Lexus RX300, რომელიც დაეცა მოთხოვნა და, შესაბამისად, ფასები.
ძებნა მოსკოვის სალონები MDX ადვილი არ იყო: ოფიციალურად ჩვენს კონტინენტზე არ მოვახდენთ - მცენარეთა არ გაუმკლავდეს ამერიკაში. მაგრამ ჩვენ გაუმართლა ... MDX აქვს თანამედროვე სწრაფი ორგანოს - მოდური არის კომბინაცია მარტივი ზედაპირზე და მკვეთრი სახეები. და ეს მაშინვე ნათელი, რომ ეს არის Honda, ოჯახის თვისებები აშკარაა: MDX ერთდროულად მსგავსი CR-V და HR-V, და ახალი Civic. რამდენიმე არა თემაზე ტანჯვა, ნახევარი გადახურვის რელიეფური hood - და სადაც ამერიკელები მიყვარს ისინი იმდენად? დისკები არ არის საკმაოდ მყარი ეძებს - ვიწრო, მიუხედავად იმისა, განზომილება, როგორც ყველაფერი წესრიგშია - 235 / 65R17.
როგორც ჩანს, მანქანა არის პატარა - დაახლოებით როგორც ზემოთ აღინიშნა, RX300, მაგრამ სინამდვილეში MDX თითქმის 20 სმ ხანგრძლივი და 15 უფრო და უფრო მაღალი. ზომები თითქმის როგორც მინი Wen Honda Odyssey / Shuttle, პლატფორმა, რომლის მოდელი არის აგებული. მანქანა დებს სამ რიგები ადგილების - შვიდი სრულფასოვანი ადგილებში. Honda თავად, რომ არის, Acura, ემსახურება MDX ჰიბრიდული ჯიპი და მინი-Wen. და არც თუ უსაფუძვლოდ. თუ იგი არ არის რეალური ჯიპი, მაშინ პარკეტი პასუხისმგებლობა გაუმკლავდეს მთლიანად. ყველა წამყვანი გადაცემის აღჭურვილია VTM ელექტრონული სისტემის (ცვლადი ბრუნვის მართვა), რომელიც, დეგრადაცია საგზაო პირობები, უკანა ხიდი აკავშირებს შეუფერხებლად. არსებობს იძულებითი ბლოკირება inter ღერძი დიფერენციალის. Box, რა თქმა უნდა, ავტომატური (და, სხვათა შორის, ხუთ სიჩქარიანი). Engine - 3.5-ლიტრიანი 240-ძლიერი V6 ცვლადი გაზის განაწილების ფაზის (VTEC).
შიგნით მანქანა უფრო მეტია, ვიდრე გარედან - დიდი სათვალე და მაღალი ჭერი ხელი შეუწყო გარეთ. ძალიან შესაბამისი tubular ზღურბლები, რომ ხელი შეუწყოს ხელმისაწვდომობის სალონი - MDX ზის მაღალი, როგორც სერიოზული ჯიპი. სალონი, როგორც ყოველთვის, ტყავი, მაგრამ, მიუხედავად იმისა, ტრადიციები, არ კრემისფერი ან ნაცრისფერი, მაგრამ აბსოლუტურად შავი, ხის ჩანართები, თუმცა, როგორც ჩანს, რომ ეს არის კიდევ პლასტიკური იმიტაცია. მიუხედავად ამისა, შინაგან საქმეთა გამოიყურება მყარი და ძვირი, როგორც სედანი წარმომადგენლობითი კლასის, და ქრომირებული დეტალები მუშაობა. პანელები კარგად ქურთუკები და მზადდება კეთილშობილური, სასიამოვნო შეხება მასალები. წინა სავარძლები სრულიად ელექტრო, მძღოლი ოთხი მომართვის - სიგრძე, სიმაღლე წინა და უკანა ნაწილები ბალიში და კუთხეში საზურგე და ასევე უზრუნველყოფილი მეხსიერების ორ თანამდებობას და თბება. რათა შეწყობოდა სკამის ქვეშ თავად არ იყო რთული. ეს არის ზომიერად ხისტი, ოპტიმალური ზომის - ქვეშ მძღოლი სტანდარტული ზომები და, გარდა ამისა, უბრალოდ ლამაზი, ორიგინალური ინტეგრირებული headrest. შუა ნაწილი დაფარულია პერფორირებული კანის - ზაფხულში ასე არ არის მოლიპულ.
ოპტიმალური ჯვრის განყოფილების საჭე და დიამეტრი, მექანიკური კორექტირებით სიმაღლეზე, მაგრამ მისი სპექტრი მცირეა. ავტომატური ცეცხლსასროლი იარაღის სელექტორი მდებარეობს ევროპაში - იატაკზე. Dashboard არ არის გადატვირთული - მხოლოდ ყველაზე მეტად: სიჩქარე, ტაქომეტრი, საწვავის დონე სატანკო და ძრავის ტემპერატურაზე. ყველა სხვა ინფორმაცია მიეწოდება საკონტროლო ნათურებს. ცენტრალურ კონსოლზე ძირითადი ადგილი ლურჯი ეკრანზეა - დაახლოებით 6 დიუმიანი ეკრანი, რომელზეც ბორტზე კომპიუტერიდან არის ნაჩვენები საწვავის მოხმარება, მუსიკა და კონდიცირება. ყველა სისტემის მართვა მარტივი და გასაგებია, ინსტრუქციები არ არის საჭირო. Bose Stereosystem მუშაობს CD, და კასეტები, მოცულობა კონტროლი დუბლირებული დისტანციური მართვის საჭე. ჭერი, რა თქმა უნდა, არსებობს ერთი შეხედვით, ცენტრში კონსოლი შორის ადგილების - ორი ჭიქა მფლობელი, ქვეშ Armrest საფარი (ის ტოვებს 180 გრადუსი, კვების ორი ინტეგრირებული სანაპიროზე უკანა მგზავრი) მალავს დიდი ბინ ერთად ორმაგი ქვედა და სოკეტი. ხელთათმანი ყუთი არის პატარა, მაგრამ კომფორტული. სიგარეტის მსუბუქია არ აღმოჩნდა - მხოლოდ ბუდე, და მეზობლის ქვეშ არ არის სათესლე, მაგრამ პატარა ნაჭრებად კონტეინერი, გაბედული მასალაა - გამოდის, მანქანა არ არის მოწევისგან. მეორე რიგის მგზავრების კომფორტი რეაგირებდა არანაკლებ ყურადღებით. ადგილები plentifully სიგანე, და სიმაღლე, ფეხები არ არის მჭიდრო მაშინაც კი, როდესაც წინა ადგილს მთლიანად გადავიდა. ზურგს აქვს ორი ფიქსირებული პოზიცია დახრილობის კუთხით. დასაკეცი Armrest აღჭურვილია ორი ჭიქა მფლობელი, კიდევ ორი \u200b\u200b- კარიბჭეებში. კლიმატის კონტროლი და უკან განათების ავტონომიური განათება.
თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ მესამე რიგის მიერ უკან უკან უკან მეორე. აქ, რა თქმა უნდა, არც ისე თავისუფალი, მაგრამ საკმაოდ ტოლერანტული. სადესანტო საკმაოდ მოსახერხებელია - წყალობით სართული დონის შეცვლა, ფეხები არ უნდა წარმართონ ძალიან, რადგან ეს ხდება MDX თანაკლასელებში ან მინი-პოასში. და ისევ - ორი ჭიქა მფლობელი მხარეს პანელები. სულ ათი გამოდის მგზავრი. თუმცა, ეს არ არის ჩანაწერი ამერიკაში.
მაგისტრალის ხელმისაწვდომობა - მეხუთე კარიდან ხსნის. ბამპერის მუშაობს როგორც ფეხით, რომელიც მინიჭებული pad სახით სტილიზებული კვალი ფეხები. სალონში ტრანსფორმაციის შესაძლებლობა მართლაც ღირსეული მინიშნებაა. მესამე და მეორე რიგის ადგილები ერთ მოძრაობაშია ჩასმული: ბერკეტზე დაჭერით, უკან წინ მიიწევს წინსვლის ერთდროულ გადაადგილებას და ბალიშებს - აბსოლუტურად გლუვი სართული აღმოჩნდება. თქვენ არ უნდა გადავიდეს არაფერი, crawl მეშვეობით სალონში, გათიშეთ კრონშტეინები, გადაიტანეთ ავტოფარეხით. მაგისტრალური სართულზე სახურავი - ნაწილების თავზე თავშეკავება და მცირე კომპლექტი ინსტრუმენტები. კიდევ ორი \u200b\u200bყუთი ერთად lids on მხარეს პანელები. განყოფილება-განაკვეთი - გარეთ, ქვეშ სართული. უკანა კარი დახურულია არც ისე, როგორც ოთხი მხარე.
Idle Turns, ძრავა თავად არ გამოფენებს - არც ხმაური, არც ვიბრაცია. დაბალი დასაწყისიდან Spot Pleases - ინტენსიური კომპლექტი სიჩქარე. ტრანსფერი კონცენტრატორები შეუფერხებლად და ამავე დროს სწრაფად, რაც საშუალებას მისცემს ძრავას ოპტიმალური რევოლუციების გარეშე. მანქანა არის კარგი - მგრძნობიარე, სწრაფი, არ გაღიზიანებს მილის გარდამავალი რეჟიმებით.
შასი დატოვა ორაზროვანი შთაბეჭდილება. შეჩერება რთულია, გამჭვირვალე, თუნდაც. Thighters და სახსრების თავად ცნობილი მგრძნობიარე დარტყმა, თითქმის ყველაფერი გადაცემულია სხეულის - თან ახლავს უსიამოვნო ხმები. ცოტა ხნის შემდეგ თქვენ დაიწყებთ მოგზაურობას თითოეული ხვრელის გარშემო. Tramways ზოგადად უბედურება, და გარდამტეხში არარეგულარულობის მანქანის rearranges.
საჭე არის საკმარისად გაჯერებული საპირისპირო ქმედება, ავტოსადგომზე ერთი მხრივ, ეს არ არის ადვილი როტაცია. საორგანიზაციო მექანიზმის შეჩერების და მახასიათებლების სიძლიერე უზრუნველყოფს შესანიშნავი გატარებას. MDX- ის საშუალებები თავს იკავებენ, ცდილობენ გარეგნულად გარდამტეხ (არასაკმარისი გარდამტეხი მშრალი საფარით - შედეგი, რომ ძირითადი ბრუნვის ნაკადი გადადის წინა ღერძზე), მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა რჩება კონტროლის ქვეშ და საჭე მთლიანად კონტროლდება.
ყველა მძიმე შეჩერების მიწოდება პრობლემები დასრულდა, როგორც კი თქვენ გზატკეცილზე კარგი საფარი. აქ ყველაფერი არის სრულყოფილი: შესანიშნავი კურსის სტაბილურობა, მკაფიო ნულოვანი საჭე, ვერტიკალური გაყოფილი. გატარება - კარგი სამგზავრო მანქანა.
მუხრუჭები, როგორც ჩვენ ველით - ოპტიმალურად და გავლენას, და შენელდება. ABS არ არის შემაშფოთებელი ნაადრევი ჩანართებით. არ არსებობს საჩივარი ხილვადობის შესახებ, გარდა იმისა, რომ შიდა სარკე არ არის საკმარისი. საინტერესო წერტილი: როდესაც უკანა გადაცემის ჩართულია, მარჯვენა გარე სარკე ავტომატურად გაიხსნა უკანა საჭე მანევრირებისათვის. რაც შეეხება ხმაურს, მათი ძირითადი წყაროებია გზა და შეჩერება. ძრავა მანიფესტებს მხოლოდ მაქსიმუმს უახლოვდება. და აეროდინამიკური noises გამოჩნდება შემდეგ 100 კმ / სთ.
რა არის შედეგი? ლამაზი, კარგად შეკრებილი ყველა წამყვანი მანქანა ძლიერი ძრავით და კომფორტული, მყარი და ამავე დროს უნივერსალური ინტერიერი. ამავდროულად არსებობს მყარი შეჩერება და მწვავე გატარება. იდეალურია ოპერაციისათვის ACURA MDX პირობები - ჩვეულებრივი გზები. თუმცა, ეს მანქანა არ ფიქრობდა, როგორც ღვთისმშობლის დაპყრობის საშუალება.
მოსკოვში, MDX დგას მცირე $ 65,000 - თუ თქვენ იპოვით. და თქვენ ნახავთ, ასე რომ დაუყოვნებლივ გადაღება გარკვეული გრძივი moldings მხარეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში უახლოეს მეზობლები გავაკეთოთ კარი დაუყოვნებლივ.
