დაცვის მძღოლი და მგზავრი
Frosting, მძღოლი |
წინა punch, სამგზავრო |
Side დარტყმა, მძღოლი |
 | - | Fine |
 | - | კარგი |
 | - | დამაკმაყოფილებლად |
 | - | ცუდად |
 | - | Ძალიან ცუდი |
|
ბავშვთა ჩატარების მოწყობილობები
| ბავშვის 18 თვე |
ინფორმაცია არ არის |
| Child 3 წელზე მეტი |
ინფორმაცია არ არის |
ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოება
 |
| - | Fine |
| - | კარგი |
| - | დამაკმაყოფილებლად |
|
კომენტარები:
მანქანა გაიტანა ორი ვარსკვლავი, მაგრამ სანამ მესამე არ აქვს საკმარისი ცოტა. შუბლის გავლენა, მთავარი მინუსი იყო შეკუმშვის სამგზავრო ნაწილების და გადაადგილების ხისტი ელემენტები ბოლოში ტორპედო. ისინი წარმოდგენილია საფრთხეს მუხლებზე, ხელმძღვანელები და მძღოლის მენჯის. მასშტაბები საჭე გადაადგილების დროს Headless გავლენა ასევე გამოიწვია წუხილი. თუმცა, ამ მხარეს გავლენა, მანქანის აჩვენა თავად უკეთესი, შესაბამისი მოთხოვნების 1998 უსაფრთხოებას.
წინა punch:
მარცხენა ფრონტის სტენდი 132 მმ-ით გადავიდა, მაგრამ სამგზავრო სალონი სტრუქტურულ მთლიანობას არ დაკარგა. მძღოლის კარის დარტყმის შემდეგ სპეციალური ინსტრუმენტის გამოყენების გარეშე, გარკვეული სირთულის გარეშე. მგზავრთა კარი ნორმალურად გაიხსნა. საჭე გადავიდა 140 მმ-ზე და 59 მმ-ზე. მძღოლის ფეხების გაღრმავება ზომიერად იყო დეფორმირებული, ხოლო სამუხრუჭე პედლები 181 მმ-ით გადავიდა. მძღოლის ხელმძღვანელისა და კისრის დაცვა აღიარებულია, როგორც კარგი, და უსაფრთხოების ბალიშის ხელმძღვანელის კონტაქტს ¬ სტაბილურია. საჭე საჭე შეიძლება იყოს პოტენციურად საშიში მძღოლის ზომები პოტენციურად საშიშია, ამიტომ ფარგლების შეფასება შემცირდა. უსაფრთხოების სისტემები ამოღებულ იქნა მძღოლის ძუძუს მიერ საჭეთან კონტაქტისგან, მაგრამ ქამარმა დატვირთვის შექმნა მკერდის დაზიანების მცირე რისკი. მძღოლის მარცხენა მუხლზე მოხვდა სახურავის სვეტი, რომელიც საკმარისია დაზიანების მიზნით. და თუ მუხლზე შეაღწია ღრმა პანელზე, რისკის დაზიანება ბევრად უფრო მაღალი იქნებოდა. მარჯვენა მუხლზე მძღოლი მოხვდა წინა პანელი ოდნავ სწორი საჭე სვეტი. ფეხების დაცვა და ფეხები აღიარებულია, როგორც სუსტი გამო დეფორმაციის ფეხი niches.
გვერდითი strike:
გაფიცვის მხრიდან ავტომანქანის მხრიდან იყო შიგნით სალონში და დაარტყა ნეკნები და მძღოლის მენჯის, გულმკერდის სერიოზული დაზიანების რისკი, ამიტომ ამ ტერიტორიის დაცვის ხარჯთაღრიცხვა ძალიან დაბალია. გვერდითი ზემოქმედება არ წარმოადგენს სერიოზულ საფრთხეს მძღოლის ხელმძღვანელს ან მუცლის დეპარტამენტს, ამიტომ მათი დაცვის შეფასება მაღალია, თუმცა მენჯის და რისკავს.
საცალფეხო უსაფრთხოება:
ბავშვის თავზე დაცვა. ორი ექვსი საკონტროლო პუნქტი შეესაბამება მარეგულირებელ მოთხოვნებს: ერთი საჰაერო ფილტრის ქვეშ და მეორე არის ჰუდის ჯვარი სხივი. ორი ქულა იყო დაცული, ვიდრე საშუალოდ, და ერთი ნორმა არ ჰქონდა საკმარისი მხოლოდ ცოტა. ორი ქულა იყო უარესი საშუალოზე: ზემოთ შოკის აბსორბციის დგომა და hood საფარის საფეხურზე. ფეხების თავზე დაცვა. არც ერთი სამი ქულა არ შესრულებულა სტანდარტზე, მაგრამ ორი მათგანი დაცული იყო, ვიდრე საშუალოდ, და კიდევ ერთი უარესი - თვალის თვალით. დაცვა ზრდასრული საცალფეხო. არ შეესაბამება მოთხოვნებს, და მხოლოდ ერთი აღმოჩნდა უკეთესი, ვიდრე საშუალოდ, და ხუთი სხვა - უარესი. ყველაზე სახიფათო ადგილები განლაგებულია hood საფარის hinges ზემოთ. ფეხების დაცვა. არც ერთი სამი ქულა არ შესრულდა სტანდარტული, ერთი წერტილი - ცენტრში hood - უზრუნველყოფილი დაცვის უკეთესია, ვიდრე საშუალო დონეზე, მაგრამ დანარჩენი ორი უარესი.
ზოგადი ინფორმაცია ავტომობილის შესახებ
| Otelf ადგილმდებარეობა |
Მარჯვნივ |
| ტესტირებული მოდელი |
Peugeot 406 1.8 LX |
| Სხეულის ტიპი |
4-კარიანი სედანი |
| საგამომცემლო მონაცემების წელი |
1997 |
| Წონის დაკლება |
1362 |
სამონტაჟო სისტემები:
| წინა სავარძლების პრეტენზიები |
Იქ არის |
| წინა ქამრები დატვირთვის მტვირთავები |
არა |
| მძღოლის წინა Airbag |
Იქ არის |
| სამგზავრო წინა Airbag |
Იქ არის |
| გვერდით Airbags |
არა |
| გვერდითი ხელმძღვანელი აირბაგები |
არა |
| მძღოლის მუხლებზე და ფეხზე Airbag |
არა |
