Volvo XC90 Test Drive dal 2007 SUV
Gold Autumn
A causa della crisi del carburante, la domanda di voraci veicoli all-terrain cade in tutto il mondo in Europa, Asia e persino negli Stati Uniti. Ma che dire dell'estero? La proporzione di tutti i veicoli aterrain nel mercato russo è in costante aumento. Se i prezzi discografici per un barile di petrolio hanno in qualche modo influenzato la scelta dei nostri compatrioti, ciò è stato espresso solo nella crescita della popolarità delle macchine che consumano carburante diesel. È curioso che tra i più popolari nella classe di veicoli a livello diesel medio non fossero difensori o azioni relativamente convenienti, ma costose e prestigiose XC90 e Tuareg. Cosa non è un motivo per incontrare la barriera? Sempre più alto
Questi due sono sempre stati popolari. Ma ora, più vicini al tramonto, entrambi stanno semplicemente facendo il bagno nei raggi delle vendite di fama di entrambi i modelli stanno aumentando il ritmo record. A proposito, i nostri eroi sono tutt'altro che giovani, ma sembrano meravigliosi. Un momento dimostrazionale di un recente aggiornamento cosmetico (Restyling Volvo è avvenuto nella primavera del 2006 e la Volkswagen nella primavera del 2007) praticamente non ha influenzato l'aspetto. Il segno corretto è che gli stilisti di Wolfsburg e Gothenborg sono arrivati \u200b\u200bal punto fin dall'inizio.
Tuareg, a nostro avviso, è generalmente il più carismatico e spettacolare tra le auto attuali del marchio. E XC90, che si alza in un flusso stradale, come un iceberg tra i piccoli moli di ghiaccio, irradia direttamente la qualità e la sicurezza, beh, vera Volvo!
Business class fuoristrada
Nell'anno del suo debutto, Tuareg ha fissato un nuovo standard per decorare il compartimento passeggeri di costosi veicoli All -Terrain. Forse, prima di Volkswagen, nessuno aveva un interno così lussuoso e spettacolare, incluso anche un ranger. Ma anche cinque anni dopo, il mondo interiore di Tuareg è ancora impressionante, a quanto pare, sembra che non sia affatto invecchiato. Un nobile impiallacciatura da noci piacerà anche a coloro che non tollerano la decorazione in legno. Il lavoro di tutti gli organi di governo, senza eccezione, è caratterizzato dalla qualità tedesca. Un atterraggio elevato e i pulsanti di arsenali SUV generosamente sparsi lungo la console centrale creano l'impressione che tu stia guidando qualcosa di più serio di una semplice auto passeggeri.
Raggio che nella passat, non peggio di quello di Phaeton, l'interno di Tuareg è finito in modo molto ricco
In senso letterale, il cuscino quadrato del sedile è possibile un po 'più di una fermata più pronunciata per i fianchi
Nella console del soffitto, se solo vuoi, è possibile installare il pannello di controllo del gate garage
La scatola dei guanti di Volkswagen è più profonda
La console centrale monumentale ospitava facilmente un paio di portabicchieri per piccole cose
Il display visualizza chiaramente le modalità di trasmissione
I sensori di parcheggio della folkswagen sono semplicemente necessari, ma la fotocamera posteriore sembrerebbe più appropriata qui
Il principale centro di Off -road del Tuareg con modalità switch e regolare il gioco della strada
Eppure i tedeschi, forse, andarono troppo lontano. Non c'è quasi bisogno per il cruscotto che inquadra il voltmetro e la temperatura dell'olio motore. Un'altra sovrabbondanza meno di pulsanti e piccole icone esplicative. Per le persone la cui visione è almeno leggermente diversa da una, questo può diventare un problema.
Forse alcuni materiali di decorazione e distribuire l'età del modello, ma in generale Volvo sembra ancora costoso e confortevole
L'unità del conducente è inclusa nel pacchetto premium, separatamente è troppo costoso 21.700 rubli.
Per 2700 rubli. Lo specchio posteriore -view può essere dotato di una bussola
Una scatola a due piani tra i sedili è perfetta per il ruolo dello stoccaggio del CDS
La scatola dei guanti è in volume piccolo, ma sono forniti comodi portabicchieri per le bevande
Ruotando l'anello sull'interruttore del volante, è conveniente capovolgere il menu del computer
Nei sedili della terza fila, solo gli adolescenti non superiori a 160 cm si posizionano comodamente. Non sarà difficile arrivarci, ma prima devi piegare la schiena e buttare via un cuscino enorme
Il climatizzazione Volvo è intuitivo
Volvo ha solo un anno più di un anno, ma nel salone XC90 puoi già inciampare su decisioni che danno età all'età del modello. Ad esempio, il display microscopico dei pulsanti e degli interruttori di plastica radio o solido che non corrisponde allo stato prestigioso dell'auto. Tuttavia, se chiudi gli occhi su queste piccole cose e queste sono davvero sciocchezze, allora Volvo non cederà al Tuareg. Qui, dispositivi perfettamente leggibili, aggiungendo fiducia, atterraggio del comandante, chiarezza delle armi degli interruttori e cure sensibili di ciascun passeggero, espressi almeno nei singoli deflettori in tutti i ranghi dei sedili.
E il tutto è migliore!
Volvo è uno dei pochi veicoli all-terrain che possono essere acquistati con un salone a 7 posti. E sebbene per la terza fila di posti chiedano non economici da 76.100 a 79.200 rubli. A seconda del motore, questa opzione è estremamente utile. Se non altro perché XC90 è stato originariamente creato a sette e nella configurazione tagliata è semplicemente meno conveniente.
Solo i poggiatesta centrali dei divani Volvo e della Volkswagen non interferiscono con la revisione
Pagando per la terza fila, si ottengono due sedie aggiuntive, che, se necessario, possono essere rimosse sul pavimento, cancellando il posto nel bagagliaio. Una piacevole aggiunta sarà la regolazione longitudinale dei sedili della seconda fila nella versione a 5 posti di questo non è fornita. Se decidi ancora di risparmiare denaro, prendi in considerazione il cuscino di divano Wolvo è piuttosto breve. E nonostante lo spazio reale, un intero metro tra il cuscino e il soffitto è particolarmente impressionante! Sedersi non è troppo conveniente, perché i fianchi non sono abbastanza supporto.
Tuareg può essere solo a 5 posti. Apparentemente, per motivi di prestigio. Ma tutti e cinque sono forniti con un completo comfort, nonostante il tradizionale modellatura del divano per due persone. Tuttavia, a nostro avviso, la terza fila di posti di Volkswagen non danneggerebbe la terza fila di posti su misura.
Le dimensioni sono riportate in centimetri.
* La distanza dal cuscino del sedile al soffitto. Lo spazio per le gambe della parte posteriore seduta è indicato a condizione che la crescita del conducente sia di 185 cm.
** Il volume massimo del tronco.
Un'impressione ingannevole
A prima vista, Tuareg Trunk fa un'impressione molto più solida. Altezza di carico più piccola, un'apertura diagonale più grande della quinta porta, ma la cosa principale è convincere le dimensioni della presa stessa. Due grandi valigie stradali sono facilmente posizionate al livello delle finestre in Volkswagen e rimane un posto per un paio di borse di medie dimensioni. In Volvo, tale attenzione non passerà dalla distanza dal pavimento a uno scaffale di 7 cm in meno. E dal volume minimo del tronco, Volkswagen riproduce con sicurezza l'avversario 555 contro 480 litri.
Ma vale la pena piegare il divano, XC90 si svolge perduto, offrendo ai clienti abituali di ipermercati un lussuoso campo di attività dalla parte posteriore del sedile anteriore al bordo del tronco fino a 2 metri! Sì, e secondo il volume massimo di XC90, è riabilitato, con sicurezza, di oltre 300 litri, bypassing Tuareg.
Il tronco di Volvo è particolarmente buono quando si trasporta lunghi metri
Ma Tuareg ha un volume utile notevolmente più grande della presa con un layout a 5 posti
Eppure, rendendo omaggio al bagagliaio di entrambi, non dimenticheremo che nella classe di medie dimensioni, ci sono camion e più talentuosi. Ad esempio, Nissan Passender.
Non crederai
In Russia, Tuareg può essere acquistato con due diversi motori diesel. Inoltre, anche un 2,5 litri di 175 cavalli è molto buono. Eccellente spinta a basse velocità e una macchina a 5 marce ben messa a punto ti consentono di occupare giustamente la fila sinistra dell'autostrada e non creare problemi in città. Ma se l'R5, come si suol dire, viene consumato di 160 km/h, il TDI da 3 litri è apparso recentemente in vendita a tale velocità sta appena iniziando a assaggiare. Il sei a 225 cavalli a forma di V si dichiara attorno alle sue radici diesel solo un moderato appetito di una media di 1213 litri per cento, ma i proiettili IT che hanno spazzato via la benzina V6.
Una persona è ignorante e non immaginerà che siano disponibili accelerazioni così meravigliose per il diesel. Anche con 160, Tuareg accelera intensamente fino a quando non scambia il terzo centinaio. Inoltre, non è necessario convertire il selettore Tiptronics in modalità S o passare alla commutazione pseudo -rowing. In primo luogo, quando vengono raggiunte le rivoluzioni massime, la macchina stessa aumenta la trasmissione. E in secondo luogo, una breve gamma di lavoro di diesel implica una commutazione frequente. Perché tutto questo, se puoi dinamicamente e senza sforzarti di andare in unità?
Il diesel Volvo ha solo un cinque in linea da 2,4 litri con una capacità di 185 litri. Insieme a. La D5 svedese è un po 'più veloce del Toileg di 175 cavalli, ma è abbastanza prevedibilmente inferiore al diesel sei. È vero, un idrotrasformatore leggermente più rigido con un inizio parallelo consente a Volvo come se fosse insieme a un Tuager più potente, ma quando la freccia del tachimetro è influenzata da un segno di 100 km/h, i volontamenti che l'avversario non ha più Non ci sono miracoli. Naturalmente, al massimo per se stesso 190 km/h, diventa anche molto controverso e inutile. Tuttavia, il grado di libertà che il diesel da 3 litri tedesco è garantito al suo proprietario merita un intero punteggio di prestigio. CHS90 cavalca bene, Tuareg è eccellente.
Non ci sono lamentele per i freni. Su XC90-D5 e Tuareg-3,0TDI sono gli stessi potenti dischi delle versioni a 8 cilindri di questi veicoli interamente in terre. Non sorprende che il rallentamento a qualsiasi velocità non causda problemi.
Ha il diritto di
Un eccellente turbodiesel accelera il più pulito di Tuareg rispetto ad altri motori a benzina e un magnifico telaio consente al guidatore di un veicolo a terra pesante e alto quasi le libertà passeggeri. Almeno questo è vero per la Volkswagen con sospensione pneumatica. Sull'autostrada, Tuareg è impeccabile fino alla massima velocità come una macchina come se prima all'asfalto. E queste non sono parole vuote. A 125 km/h, la pneumatica riduce la clearance di 25 mm e del 180 per cento. Il volante diventa meno sensibile, il che significa che le manovre ad alta velocità sono prevedibili e sicure.
Negli angoli, tuttavia, l'alta massa e la solida autorizzazione si fanno sentire. Anche se lo esagerai leggermente a velocità, l'auto si accovaccia sulla ruota interna e le gomme sono dolorosamente strillando, chiedendo misericordia. Il volante qui non è abbastanza una buona parte dello sforzo reattivo. Per inciso, al Tuareg a 175 cavalli è piaciuto più apparentemente, il problema è la massa più grande di un diesel da 3 litri e di altre gomme. In ogni caso, la Volkswagen guiderà una volvo peggiore.
Il carattere dell'XC90, come qualsiasi modello di Gotharg, è più probabile che il gioco d'azzardo. La stabilità del tasso di cambio affidabile in autostrada è la sua virtù principale. Anche al massimo lupo, Volvo è irremovibile e fiducioso in se stesso come marinaio esperto. Ma negli angoli sta sfruttando il fatto che la goletta sia in caso di maltempo. Tutti, come si suol dire, sono i suoi.
La nobiltà stessa
Il turbodiesel Tuareg a tre litri ricorda i motori a benzina non solo con la dinamica, ma anche con un lavoro deliziosamente silenzioso. Una caratteristica colazione diesel non viene praticamente ascoltata né al volante né all'esterno. E non importa se il motore funzioni al minimo o alle rivoluzioni della zona rossa. Super!
Il diesel svedese non è così ben allevato. Con il primo turno della chiave nel blocco di accensione, il salone Wolvo è pieno di un ronzio abbastanza tangibile. Bene, almeno, sia il volante che il selettore del cambio sono attentamente isolati dalle vibrazioni diesel caratteristiche.
Ma solo un bene si può dire sulla levigatezza di entrambi. E la sospensione di ferro HS90 con ammortizzatori e molle e la pneumatica della Volkswagen si preoccupano con cura del comfort per i loro ciclisti. Piccoli dossi semplicemente non se ne accorgono, e per forzare le loro sospensioni a lunga durata per lavorare su una rottura del compito non dei polmoni.
Posso e posso Ogni volta che Tuareg si chiama SUV, i venditori Volkswagen sperimentano poco stress. Come puoi sminuire le sue capacità! After all, other professional all -terrain vehicles will envy the energy coats of power of this crossover: a powerful reducing gear, blocking the center differential, an air suspension that increases the road clearance to 275 mm, and a specially configured ABS that allows a scivolare nel fango. Per ordine di qualsiasi versione, ad eccezione di un turbodiesel da 3 litri, è persino installato un differenziale auto-bloccante dell'asse posteriore. Aggiungi un'impressionante pervietà geometrica a questo e capirai che formalmente un Tuareg è un veicolo tutto a terra.
E in effetti, i compiti che sarebbero troppo Volkswagen, quasi non esistono. Gioca giocosamente da una carreggiata profonda, non pascola a sabbia sciolta e affronta diagonali appesi alla volta. È solo necessario ricordare che le capacità off -road di Tuareg non sono confermate dalla resistenza fuori strada. Dai un'occhiata alle leve sottili e quasi passeggeri di sospensione indipendente o protezione del basamento in plastica. Comunque, che canaglia serio senza una cornice di spar? Schiaccia il naso: puoi prenderti in giro sul Tuareg, ma estremamente attentamente. Il resoconto per le riparazioni non pianificate rovinerà facilmente l'intero alto dalla sortita da corsa.
Tuttavia, non è necessario sognare tali avventure al volante di Volvo. L'opuscolo pubblicitario, tuttavia, assicura che l'XC90 fornisca conforto, anche quando sei salito nel fango sulla griglia del radiatore. Ma questo non è nemmeno divertente. Per non trovarsi in una situazione del genere, ricorda: Volvo, a differenza di Tuareg, non rivendica il titolo di un veicolo All -Terrain. Nel complesso, questo è un vagone di stazione di aumento della capacità con un aumento del gioco stradale. È necessaria una Volvo a trasmissione a ruota intera principalmente per una guida sicura sul rivestimento scivoloso, ma non per la jeeping.
Tuttavia, l'XC90 non può essere definito completamente indifeso all'esterno dell'asfalto. Come in molti SUV moderni, il sistema di stabilizzazione per scivolare imita il lavoro dei differenziali tra i gradi, quindi Volvo ha ancora la possibilità di uscire dalla trappola diagonale. Ma è meglio non spostarlo da un rivestimento solido.
Così come viene Un tempo, fu KHS90 che il primo dei veicoli All -Terrain ricevette cinque stelle in Euroncap Crackes. E oggi la sua sicurezza passiva non provoca domande. Tuttavia, perché anche nella configurazione di base, Volvo ha tutto ciò che è necessario e ancora di più: sei cuscini, ABS, poggiatesta attivi dei sedili anteriori, un sistema antimanello e un programma di stabilizzazione dinamica (DSTC) con un sottosistema RSC che che impedisce il ribaltamento dell'auto. E per altri 40.200 rubli. È possibile ordinare una blis radar, avvertendo sugli oggetti in zone di visibilità zero.
A proposito, uno scanner simile per un Tuareg costa la metà di 19.918 rubli. Ma soprattutto, la Volkswagen non è inferiore a Volvo in termini di sicurezza. Ecco le stesse 5 stelle da Euroncap e una serie esaustiva di attrezzature da ABS ed ESP fino a sei airbag e supporti per sedie per bambini Isofix.
Ciotola completa
Alternativa di medie dimensioni tutto dall'Europa non sarà mai economico, ma in tuo potere per renderli fenomenalmente costosi. Il fatto è che con una magnifica attrezzatura di base sia Tuareg che XC90, offrono la più ampia selezione di attrezzature aggiuntive. Esistono diverse opzioni per decorare un salone dalla pelle scamosciata e della pelle di condimento sia ordinario che migliorato, e tutti i risultati dell'industria multimediale, tra cui giocatori di DVD, sistemi di navigazione, centri musicali della classe Hifi, sintonizzatori televisivi e molto altro ancora. La Volvo a 5 posti diesel di base con la trasmissione manuale costa 1.532.900 rubli. Avendo aggiunto una macchina automatica assolutamente necessaria e una terza fila molto desiderabile, otteniamo 1.670.400 rubli.
Questo è più economico di Tuareg-3,0TDI sulla sospensione aerea per 1.753.259 rubli. Sebbene coloro che desiderano salvare possano scegliere la base R5 Co con un turbodiesel di 175 cavalli su una sospensione di ferro di 1.419.272 rubli.
Se non sei imbarazzato dal prezzo del sistema di navigazione RNS510 con lettore MP3 e DVD-Video (da 79.148 rubli), ordina un set di acustica e l'amplificatore Dinaudio per 50.669 rubli.
La garanzia per entrambe le auto è di 2 anni, tuttavia la Volkswagen non negozia e Volvo è limitata a 100 mila. Ma gli svedesi di quest'anno hanno aumentato l'intervallo di intervalli da 15 a 20 mila km. Ma il primo per diesel Tuareg dovrà passare attraverso 7500 km. Inoltre, dopo 15.000. I costi di manutenzione totale per i primi 70 mila in XC90 ammontano a 50.742 rubli e in Volkswagen 42.902 rubli. Tieni presente che il prezzo di quest'ultimo include solo la sostituzione di petrolio e filtri, dovrai pagare un extra per il resto.
In generale, i prezzi di base elevati, l'alto costo delle opzioni, per dirlo in modo lieve, un servizio costoso e l'assenza di una garanzia di tre anni, che viene chiamata, in aggregato, viene tirata solo alla valutazione con soddisfacente, sebbene con un vantaggio di Volvo.
Volvo XC90 D5
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
dati comuni
Corpo, numero di luoghi/porte
Universale, 5/5
Massa equipaggiata, kg
2010
2300
Dimensioni, mm
4805x1900x1785
4755x1930x1725
Base, mm
2855
2855
Spazio stradale, MM
220
210
Volume del bagagliaio (5/2 posti), L
480/1835
555/1570
Il diametro del turno, m
12.7
11.6
Velocità, km/h
190
205
Accelerazione 0-100 km/h, con
11.5
8.9
Consumo di carburante, L/100 km (autostrada/città)
7.4/11.9
8.6/14.1
Fornitura di carburante, l
80
100
Motore
Posizione
Frontale trasversalmente
Desiderio frontale
Disegno
5-cil., In una riga turbodiesel
6-cil., Turbodiesel a forma di V
Diam. Tsil. x ictus pistone., mm
81x93
83x91
Volume di lavoro, smz
2400
2967
Max. Potenza, l. Insieme a. A RPM
185/4000
225/4000
Coppia, KGSM a RPM
40.8/2000-2750
51/1750
Telaio
Unità di azionamento
Su tutte le ruote
Trasmissione
6 °. Automatico
Transportando numeri: i; Ii; Iii; IV; V; Vi; Z.KH.
4.1; 2.4; 1.6; 1.2; 0.9;
0,7; 3,4
5.4; 3; 1.8; 1.3; uno;
0,8; 4,5
ingranaggio principale
3.7
3.3
Sospensione:
Indipendente
molla
Pneumatico
davanti
Digita mcezerson
su doppie leve trasversali
dietro
Mollizia
Timone
Tipo di rack con amplificatore
Freni
Disco ventilato
La dimensione delle gomme
235/65 R17
Macchina
13,8 rubli/km
14,95 RUB/KM
Prezzo, strofina.
1 670 400
1 753 259
Sembrerebbe che le auto simili tra loro fossero in realtà quasi opposte. Tuareg (valutazione media 4.3) è un veicolo tutto a terra a pieno titolo vestito con un elegante abito di un crossover alla moda. Su cui, tuttavia, non si raccomanda di essere particolarmente a jeped. Una magnifica trasmissione di trazione a ruote a tutto tondo provoca il conducente ad avventure fuori strada, ma una resistenza limitata all'esterno dell'asfalto minaccia di trasformarsi in spese impreviste per le riparazioni. La Volkswagen è così comoda, conveniente e veloce che la maggior parte degli acquirenti non è molto necessaria per il suo arsenale fuoristrada. Questo è il motivo per cui il crossover di Wolfsburg nella tuta sarebbe stata una versione di luce con una trasmissione leggera tutta la ruota. Produce l'asfalto Mercedes-Benz e le opzioni di classe M fuoristrada. Al contrario, consigliare i creatori di XC90 (il punteggio medio di 4.1) di prestare maggiore attenzione alle qualità off -road del modello, non viene in mente. Perché, perché il crossover svedese è quasi una famiglia ideale a tutto. Grande e presentabile, è conveniente nell'uso quotidiano, moderatamente economico e accettabile, e per anni la cara reputazione di un'auto sicura e confortevole ti permette di sentirti completamente protetto al volante di questo colosso.
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
