Volvo XC90 Test Drive dal 2007 SUV

Crossover di classe Lux

Sono apparsi in qualche modo all'improvviso. Sembra essere di recente, ma ha già diventato familiare. Ora un solido produttore è semplicemente obbligato ad avere un elemento di lusso nella sua formazione. Quindi Volvo è apparso XC 90. e Lexus RX 300 della seconda generazione ovviamente si suggerisce nei concorrenti di nuovi prodotti.
L'aspetto di crossover, o SUV di grandi dimensioni, è uno degli esempi più brillanti di generi di miscelazione. In questo caso, il SUV viene attraversato con sportivi. Inoltre, a seguito della formazione della nuova razza della dignità del primo e del secondo, le carenze dovrebbero essere moltiplicate. Si può dire che il risultato del linguaggio superiore superiore è una tregua dopo le lunghe operazioni militari degli eserciti di designer, designer, tecnologi, esperti di marketing, ecc. E in condizioni domestiche, quando la vita di molti ricchi e molto ricchi è collegata a viaggi nel paese, caccia, oggetti, tracce di tram, cadute di neve di Mosca, crossover ciò che è necessario.
Avendo scelto lo svedese americano e l'americano giapponese (o, se vuoi, al contrario, ma il loro principale mercato statunitense), abbiamo deliberatamente ridotto la scelta secondo i criteri per il momento di apparire sul mercato (recente) e il volume del motore (3 litri). Sebbene Volvo abbia 272 CV Contro il Lexus 204s, i parametri dinamici dei motori sono vicini. Lexus ha 200 km/h e 9,9 da centinaia di 210 e 9,3. Volvo è più pesante e più grande (7 persone). Entrambi sono tutti a trazione ruota, ma Rx 300 è costantemente, ma l'XC 90 con le ruote posteriori attraverso il coupon Haldex. Entrambi sono senza attrezzatura da abbassamento.
DINAMICA
Nonostante i numeri asciutti nelle colonne dei dati tecnici, Volvo segna il luogo in modo più bruscamente e guadagna la velocità senza forti cambiamenti nella trazione, la turbina non è intensamente e con fiducia. Il motore viene acquistato sordo, ma la finitura in plastica non risuona in risposta. Quando si sposta nel flusso, un 6 cilindri in un motore di riga è facile da svolgere con la reazione operativa della scatola e il passaggio verso il basso. In autostrada e persino una macchina pesante e stabile si precipita in avanti.
 
L'unico inconveniente noto era l'inclusione della modalità manuale della macchina. Ci entri costantemente quando traduci rapidamente la leva da P a D. Un altro passo è più vicino a te stesso e un po 'a sinistra il selettore è nel settore +/-. Non noti questo e, dopo aver ruggito il primo, il turnover si basa sul limitatore. Attraversamento, restituendo la leva a D.
Lexus è diverso. Simile all'antenato RX 300 della prima generazione. Senza fretta e riflessiva nelle sensazioni. Ma questa è un'illusione: dietro la morbidezza e la mancanza di salti, l'accelerazione dinamica e sicura è nascosta. Il passaggio qui è molto più lungo di quello di un concorrente, specialmente verso il basso, usando il calcio d'inizio.
Un vantaggio indiscutibile della novità di Lexus dovrebbe essere chiamato acustica perfetta. Sul motore inattivo non è affatto ascoltato, solo sui dispositivi che funziona. E a velocità, il motore, se canta, è silenzioso e melodioso. Ma il vento non fischiano affatto cc \u003d 0,33!
Tuttavia, per reattività con questo, il V6 Lexus è ottimale per un driver maturo. La stessa filosofia della macchina non è nulla di nitido e scortese con la morbida cura simultanea dei sovraccarichi.
 
CONTROLLABILITÀ
Volvo e Lexus Managability si comportano in modo completamente diverso. Se XC 90 è una barca ad alta velocità, prevedibile, leggera, ma leggermente ordinata dall'ambiente, allora RX 300 è simile ai tradizionali giochi per computer come le unità. Il prodotto dell'alta tecnologia: assolutamente impassibile, persino esplicito a freddo, estremamente razionale.
La prima cosa che noti quando si imposta la velocità viene versata con un peso è un volante stretto e dopo 100 km/h sembra già che non vi sia alcun involucro idraulico sulla macchina. E farla cadere dalla traiettoria con un movimento imbarazzante casuale della mano è completamente difficile. Ma rallentiamo a 60-70 e il rafforzamento è di nuovo comodo, urbano.
Lexus Trump Card Suspension, che è installata come opzione. È conveniente salire nell'equipaggio incoronata, senza sollevare le gambe in marmellata. Questa è una posizione bassa, se non si entra nemmeno nei dettagli sulla conformità dei possibili livelli di atterraggio da modalità ad alta velocità, serve anche un buon servizio con un passaggio rapido di una strada tortuosa. L'auto non occupa la macchina. E nella posizione più rialzata, RX avvolge perfettamente tutte le irregolarità. Sebbene la Volvo irragionevole abbia il suo vantaggio con archi spessi e forti che proteggono le soglie.
Le moderne auto costose sono impensabili senza sistemi di stabilizzazione elettronica. Ma il VSC giapponese strangola la canzone molto prima di quanto vorremmo. Almeno per me. Ancora una volta, tutto è contro gli americani contro lo sciocco. Affinché i singoli yankees analfabeti, dopo aver volato per errore dall'autostrada, non acquisiscono cause contro il produttore, Lexus, che entra attivamente nel turno, inizia a scricchiolare con i freni e come se si bloccasse. Ancora una volta, sembra come l'auto è volata dall'autostrada a una ghiaia sulle gare virtuali. In Volvo, qualità simili non sono così chiaramente espresse.
Quando ci muovevamo lungo il terreno incrociato, ovviamente non abbiamo sopravvalutato la barra stimata al di sopra del livello del parquet, perché entrambi i concorrenti, in possesso di una buona geometria e di un notevole alimentazione, non hanno ulteriori funzioni di jeep rispetto alle auto ordinarie. Ma soggettivamente Volvo, nonostante il fatto che l'asse posteriore sia collegato solo tramite Haldex su richiesta, è meglio correre su sabbia e sporco. Lexus è più tenera, lancia e acida più velocemente e ... è dispiaciuto rovinarlo! Una specie di raffinato, non rurale.
 
E immediatamente si nota su entrambe le macchine un lavoro capiente ed elastico di pendenti per comprimere e una mossa acuta per i hifts con un passaggio rapido di irregolarità piccole e medie. Questo non aumenta il comfort.
ERGONOMIA
Dal volume interno di Volvo e Lexus, due mondi assolutamente non paralleli. Ed entrambi rappresentanti brillanti del loro stile aziendale.
Entrando nel Volvsky Salon, ti senti lo stesso dei soliti S60 e S80: porte spesse e sedili enormi, un cruscotto di grandi dimensioni. Anche se ci sono molti pulsanti, ma in qualche modo li colpisci immediatamente, senza pensare. Sì, e conveniente: ad esempio, il famoso trio di esplodere, giù, in faccia. Sulla barba, il pulsante di fissazione della porta posteriore contro gli scherzi per bambini. Non puoi chiamare un'atmosfera ascetica, piuttosto auto -sufficiente, scaricata.
Lexus, al contrario, un prodotto di lusso eccessivo, ricchezza. Quando l'accensione è attivata, l'optitron scoppia magicamente. Parallelamente a questo, la colonna dello sterzo si avvicina rapidamente e silenziosamente verso il basso: all'inizio lascia modestamente il suo padrone nel luogo legittimo. Gli specchietti laterali sono ugualmente abbassati diligentemente agli occhi quando viene attivata la trasmissione posteriore della trasmissione automatica.
La leva della scatola, a proposito, cresce da una barba e non dal tunnel, è più conveniente per loro operare. Ma la discordia dei pulsanti neri in nero e brillante in luccicante non ha fatto per favore: il contenuto delle informazioni è basso.
Entrambe le auto, se non hai avuto il tempo di fissarsi, saranno depositate da un documentario Zummer. Ma se Lexus suona accettabile, allora Volvo inizia in silenzio, quindi taglia il pilico per la sua interezza. Naturalmente, è corretto, a beneficio generale, è inventato, ma fa male ai nervi.
Ma i più ampi rack frontali dell'XC 90, e persino incoronati di specchi nelle loro unità più massicci e inferiori, creano davvero un certo inconveniente. Ti siedi al volante piuttosto basso, quindi la zona morta in cui un intero autobus si nasconderà facilmente è dolorosamente grande. Devi piegare il collo per assicurarti che non ci siano interferenze.
 
PRATICITÀ
Il tipo di auto stessa suggerisce che il crossover è la parte superiore della convenienza e della praticità. Che il nostro test conferma davvero.
Come, ad esempio, la terza fila di sedili è abilmente disposta a Volvo, in agguato sotto il piano piatto e basso del tronco! I cuscini lasciano facilmente, le spalle si alzano. In tutte e tre le file, gli ugelli di ventilazione sono diretti e c'è persino una regolazione. Anche la preoccupazione svedese per il bambino, che ha il posto più sicuro nel mezzo del divano della seconda fila, è stata tradizionalmente soddisfatta. Un cuscinetto denso con una cintura di sicurezza sale e sedersi un piccolo passeggero è conveniente e sicuro. E i genitori sono calmi.
Lexus Trump Card dell'apertura e persino la chiusura (!) C coperture per bagagli. La quinta porta è controllata dal telecomando e risparmia il proprietario della necessità di tirare loo tempo pesante e talvolta polveroso.
Entrambe le auto sotto l'etichetta del tronco hanno piccoli contenitori chiusi per la conservazione di sciocchezze in modo che non volano lungo la cabina. Come opzione nella macchina svedese, nella macchina svedese viene installata una pesante griglia di aste spesse. Dicono che per il cane, o così il carico non si sposta in avanti, ma, secondo me, la madre del criminale non può essere tagliata.
È difficile confrontare i migliori modelli di lusso. Molto dipende dalla meticolosità dell'aspetto e dalle dipendenze personali della valutazione. Lexus è stato visto come una sorta di oggetto raffinato perfetto, la cui immagine non consente di utilizzare soluzioni straordinarie. Volvo è più carismatico e piuttosto, gli amanti dovranno distinguersi dalla folla. Ma per questa originalità dovrai disporre i $ 10.000 extra.
FUORI:
Il design del nuovo Lexus è più dinamico e mobile e lo stile Volvo è ragionevole e misurato. Riconoscimento di entrambi i concorrenti in quota. È vero, nello stile dell'auto svedese, le caratteristiche familiari sono evidenti, che è caratterizzata dall'XC 90 con i modelli passeggeri S60 e S80, e il giapponese trema solo l'aspetto luminoso del precedente tre centesimo RX. Le sagome variano molto. Il cuneo Lexus è percepito da una berlina dinamica e per i movimenti stagionali della famiglia al paese, l'auto non è chiaramente prevista. Ma Volvo è adatto al ruolo di una stazione wagon sotto tutti gli aspetti, ci sono persino levamenti per bagagli superiori. La praticità di XC 90 è visibile in tutto: almeno dai un'occhiata alla dispersione dei rivestimenti in plastica nera, che adorna tutti i luoghi critici sul corpo.
Lexus RX 300 è una luce dinamica e in stile rapido e non ossessivo. Il design ha successo, il che indica la sequenza e la correttezza della linea di stile strategica scelta.
Volvo XC 90 Design di alta qualità e approfondito, riflettendo onestamente la natura e lo scopo dell'auto.
 
DENTRO:
All'interno, differenze esterne di identità completa. Nei pannelli dello strumento, Lexus è dominato da un nuovo stile di SUV Toyota di una macchina musicale in cui è risolta la composizione e la finitura della console centrale e lo stile Volvo quasi Bang & Olufsen. Purely, elegante e assomiglia davvero a costose attrezzature radiofoniche. Lo spirito sportivo delle automobili è enfatizzato dalla leggera timone a tre punti e da una lussuosa combinazione di tre colonne di dispositivi Lexus. La finitura è anche sport e un elegante cocktail di pelle più sottile, plastica di alta qualità, inserti in legno e rivestimenti in alluminio funziona perfettamente su questa immagine.
Lexus RX 300 Love per gli stilisti giapponesi per ogni piccola cosa è visibile ovunque, e persino l'abbondanza di decorazioni in legno non interferisce con questo.
Volvo XC 90 è un design scandinavo tradizionalmente limitato e puro, tutto è elegante e molto moderno.
Testo Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Fonte: Macchine