Test di Wilvo XC70 Dal 2011 Station Wagon

Guidare mark

L'orologio si fermò a mezzogiorno, a mezza giornata. La mia conoscenza è rimasta per sempre nei beati anni '80 anni di porto a buon mercato, fascino morbido, Abba e il 245 ° Volvo, che lui, tuttavia, è stato in grado di acquistare solo negli anni '90, ma con il quale stava facendo gli anni '20 del nuovo millennio . Non molto tempo fa, secondo una radio di sole, ha sentito che nella fabbrica di Torsland c'erano dipartimenti di ricambio presumibilmente solidi per il 245 ° modello e per alcuni soldi divertenti lo raccolgono in ordine lì. Dopo aver appreso che stavo andando al test drive del nuovo Volvo Station Wagon, un amico ordinò di controllare l'affidabilità delle voci. È davvero vero? - Prima di tutto, ho chiesto a uno degli ingegneri dell'azienda, affascinante in modo cospiratorio nell'angolo. Tutti i pezzi di ricambio del vecchio 245 ° andarono al nuovo XC-70, mi disse anche me.
L'XC70 non è solo realizzato sulla base della Volvo S80, ma ha anche ereditato la massa del suo primo domestico. Una delle opzioni disponibili per il proprietario si chiama comunicatore personale e ha la forma di una distanza convenzionale. Questa distanza, che funziona al massimo cento metri, dirà molto al proprietario dell'XC70. Vale a dire: l'auto è bloccata o meno, sia che l'allarme sia stato attivato in essa, che qualcuno sia in cabina o meno. Quest'ultimo è determinato grazie al sensore costruito nella cabina, rispondendo al battito cardiaco.
 
Ha scherzato, abbiamo riso, il mio fan dei classici svedesi, tuttavia, ha preso ciò che è stato detto per quasi una moneta pura - e cosa gli avresti preso se avesse persino creduto nel trattamento promesso con l'élite Cognac francese Adyu Colon (il test XC70 si è tenuto nelle vicinanze di Colonia e nelle punizioni non c'era carenza sull'acqua di Colonia). Poi mi ha caricato a lungo di confronti della sua amata auto e di una nuova auto. La lezione è affascinante quanto la ricerca di differenze esterne tra la vecchia versione di XC70 e aggiornata. Forse qualcuno sarà in grado di trovare tutti e dieci (dico un suggerimento: guarda il fatto che il designer esterno Stefan Jansson chiama guanti da boxe e che nella realtà in prosa è un sovrapposizione di plastica negli angoli del naso ormai leggermente appiattito dell'auto ). È anche possibile che qualcuno sia fortunato a trovare qualcosa dal 245 ° modello in quest'ultimo. Anche se nel complesso, ovviamente, devi guardare in una direzione diversa.
I progettisti di Volvo possono dire qualsiasi cosa, ma è chiaro che hanno semplicemente fatto una copia ridotta del fratello maggiore XC90 e hanno parlato con brillantezza il compito di dare a una persona qualcosa di simile al SUV, ma per meno soldi. È vero, i fan di Volvo si aspettano logicamente che il nuovo XC70 sarà più costoso del vecchio. Crescere nel prezzo è la brutta proprietà di tutti i marchi che passano al premio. A proposito, questo spiega anche perché il accenno di provincialità è scomparso dal nome del modello un altro cinque anni fa. Nessun attraversamento, solo coppia di lettere e numeri. Conoscere le persone mi stavano spingendo: un marchio ripido o provato dovrebbe essere venduto da solo e nomi banali e tessuti per i modelli interferiscono con questo. E quindi Mercedes, Lexus, BMW, Audi - si siedono tutti su codici speciali.
  
Tuttavia, a volte chiameremo l'XC70 una specie di dolce soprannome, beh, almeno un settanta mangiatore. Quindi, il Seventnier aggiornato divenne persino come se fosse più grande e più solido a occhio. È comprensibile: la piattaforma proviene dall'S80 e non dall'S60. Non altrimenti benefico e un aumento del 15 % della durezza del corpo. L'auto sembrava raddrizzarsi nelle spalle. Questa osservazione è soggettivamente e obiettiva allo stesso tempo, perché può essere testata dai cavalieri anteriori, per le spalle di cui sono stati trovati i tre centimetri extra e i passeggeri posteriori - ora sono autorizzati ad avere 21 mm ginocchia e a piede 48 mm più lungo. La descrizione della presentazione di XC70 parla di un aumento di un gioco fino a 210 mm. Le specifiche tecniche della macchina passata sembravano essere 209 mm. Tuttavia, il punto non è un millimetro, ma nelle sensazioni - i settanta -tennier sembravano davvero essere riusciti a strappare il suo addome da terra più in alto. La differenza tra il gioco della strada XC70 e XC90, a proposito, solo 8 mm. E il fatto che questa differenza sia insignificante, ci è stato permesso di assicurarci di un'autostrada in occasione dell'autostrada con scivoli scivoli, solchi sfocati, pozzanghere e altri segni primari e imperono. L'obiettivo principale era quello di verificare l'azione di un sistema di discesa Hill di Hill Descence - Hill Descent Control Hill. Lo scopo dell'audit è stato raggiunto con successo. Il sistema funziona nella modalità standard: basta premere il pulsante sul pannello e rimane solo per governare il volante. E l'auto, pizzicandosi con i freni e calpestando la gola con il proprio motore, striscia lungo il pendio a una velocità di 10 km/h. Il sistema - cosa dire lì - conveniente in tutti i sensi. Ancora una volta, Trendy - La responsabilità della guida viene trasferita dal conducente all'elettronica (lettura - produttore). È interessante notare che il controllo della discesa della collina funziona sia con una scatola meccanica che automatica, sia quando si muovono, il che è conveniente durante lo scarico, per esempio, un ciclo o una barca idraulica. L'onere del processo di caricamento stesso, a quanto pare, verrà presto rimosso dall'automobilista e verrà trasferito alla manutenzione di alcuni robot. Volvo è già vicino a questo - come opzioni su XC70, un scorrimento (circa una distanza di circa un gomito dal paraurti posteriore) è un pavimento su cui puoi sederti con calma insieme, o anche i tre o mettere un bagaglio equivalente in peso un paio di centinaia di chilogrammi. Sulla porta sul retro nella parte superiore c'è un pulsante per questo caso molto probabile e comune, quando in due mani hai un centinaio di prodotti da Ikea e non c'è terza mano per sbattere il bagagliaio. Il pulsante può essere premuto con il naso, la porta lo sbatterà da solo.
 
Uno dei manager di Volvo ha detto che l'XC70 è stato creato per coloro che vogliono - cito - per vivere i loro sogni. Qui la chiave non è una traduzione sotto forma di un'incarnazione da sogno, ma la parola vive. I proprietari di Volvo sopravvivono ai loro sogni sono molto più probabili rispetto ad altri automobilisti, proprio perché Volvo è girato in sicurezza. Le settanta e le tenerature, forse, hanno raccolto tutto ciò che è stato nei magazzini dell'azienda oggi. E i sistemi di stabilità target e il controllo della velocità adattivo e l'allarme BLIS per trovare un'auto in una zona cieca da un lato particolare.
 
Ma un'enfasi speciale è sulla sicurezza dei più costosi: i nostri fiori della vita. In primo luogo, è stata aumentata la rigidità dei fianchi del corpo. In secondo luogo, le teste dei bambini sono ora protette da tende gonfiabili di dimensioni maggiori. In terzo luogo, i cuscini delle sedie posteriori possono essere regolati in altezza (hanno due possibili posizioni alti). Pertanto, il problema con la cintura viene risolto: non si strangola la gola di tuo figlio. E, a quanto pare, il problema viene risolto con l'acquisto di una sedia per bambini portatili. Diventa inutile.
 
American Insurance Institute for Highway Safety nel 1991, appena due anni prima della cessazione della sua produzione, ha definito la 245a Volvo l'auto più sicura in tutto il mercato statunitense. E non c'era decima parte di ciò che XC70 ha.
Abstract dopo
1. Da Volvo Avenue: Immagina: stai andando lungo l'autostrada e guarda il paesaggio fuori dalla finestra. E all'improvviso sei superato da un'auto che si precipita attraverso il deserto e lasciando la polvere di Obloko dietro di lui. Questa immagine era nella nostra testa quando abbiamo realizzato Volvo XC70.
2. Aforismo da Volvo: il modo migliore per proteggere l'automobilista è garantire che non cada in un incidente. Volvo ha escogitato qualcosa di nuovo qui.
3. Il fattore umano è il nemico della sicurezza. È tanto più sorprendente che il driver XC70 possa impostare i parametri, ad esempio il controllo della crociera intelligente o un sistema di prevenzione delle collisioni che attiva il freno e l'emergenza.
4. Il motore a sei cilindri è qualcosa che non è stato ancora in settanta. Con un motore atmosferico da 3,2 L con una capacità di 238 cavalli, Volvo XC70 non cadrà mai nei ranghi di noiosi capannoni di famiglia.
 
Volvo XC70
 
Motore a benzina, sei -linea sei
Volume di lavoro (L) 3192
Power (L.S. a RPM) 238 a 6200
Momento (NM a RPM) 320 a 3200
L'unità è completa
Box automatico, 6 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4844/1860/1605
Base ruota (mm) 2815
Massa dotata (kg) 1640
Velocità massima (km/h) 215
Accelerazione a 100 km/h (c) 8.6
Consumo di carburante, medio (L/100 km) 10,8
Il prezzo a Mosca non è determinato
Testo Hassan Ganiev
Photo Volvo Cars
 

Una fonte: "Autopilota"