Test di Wilvo XC70 Dal 2011 Station Wagon

Test Drive Volvo XC70: per motivi familiari

Il vagone della stazione di un aumento della capacità di cross -country è un buon compromesso tra un crossover a pieno titolo e una normale auto passeggeri. Ogni anno di modelli in questa classe ce ne sono sempre più. Uno dei rappresentanti più onorari dei mantelli di Semi -permits - Volvo XC70.


Il modello è tutt'altro che nuovo: l'attuale terza generazione è stata prodotta dal 2007. Da allora, l'auto è stata sottoposta solo a restyling leggero e ha anche acquisito nuove opzioni e motori.

Abbiamo avuto un Volvo XC70 D3 durante il nostro test, dotato di un turbodiesel da 53 litri con una capacità di 163 CV, un sistema a trazione integrale e un cambio automatico a sei marce. Il prezzo di questa versione dei rivenditori di Volvo russi parte da 1.482.000 rubli. Solo un vagone di base con un diesel da 2,0 litri e una trazione anteriore, prezzi per cui partono da 1.382.000 rubli.


Nonostante il fatto che il modello Volvo XC70 sia tutt'altro che nuovo ed è disponibile senza cambiamenti significativi dal 2007. Il design rigoroso selezionato dagli svedesi è ancora rilevante.

L'XC70 nel nostro mercato ha anche dato un notevole contributo alla popolarità dell'XC70. Volvo sembra davvero solido e armonioso. Un rigoroso stile trattenuto della stazione Wagon in faccia, mentre il riconoscimento è del cento per cento.

Bene e salone. L'interno è progettato nella classe più alta. Nella versione speciale dell'iscrizione, la sedia Volvo e il pannello frontale sono tagliati con una nobile combinazione di una varietà di pelle con un punto a contrasto, che va bene con il pavimento leggero e l'arredamento in alluminio strutturato della consolle centrale impennata. Il primo display che ha lasciato il pannello frontale dalle viscere è stato sostituito da un nuovo schermo ad alto contrasto con una visiera che si sporgeva su di esso e il design della console centrale è stato regolato secondo le ultime tendenze della moda svedese.


Abbiamo ottenuto un'auto per il test nella versione speciale dell'iscrizione, con rifinitura marrone-beige. La qualità dei materiali e l'assemblaggio è in cima. Qui, Volvo non smussata tre grandi tedeschi.

L'atterraggio è piuttosto alto, come un vero crossover. Le regolazioni delle sedie sono sufficienti per qualsiasi crescita, il volante va in due aerei, ergonomia a livello. Ma il supporto laterale dei sedili anteriori è una formalità pura e il rivestimento in pelle dei sedili è molto scivoloso, quindi nelle curve devi riposare sul piede destro sul sito e tenere più stretto il volante. La dashboard viene perfettamente letta e nel buio brilla una nobile tinta turchese.

Sullo sfondo dell'aspetto di un nuovo display con bellissima grafica a contrasto, due schermate rotonde in ordine con numeri di pixel assomigliano ai calcolatori del secolo scorso. Su un monitor di grandi dimensioni, è possibile portare navigazione, un sistema audio e altre impostazioni dell'auto. A proposito, a differenza dell'ultimo incontro con l'XC70, che si è svolto nel 2009, il sistema di navigazione Volvo ha iniziato a funzionare adeguatamente e non ha cercato di aprire la strada attraverso due muri solidi e di cemento.


Sul retro è spazioso. Tra le opzioni aggiuntive vi sono il riscaldamento dei sedili e il sistema multimediale.

Il divano posteriore è spazioso. C'è un comodo bracciolo con portabicchieri, un riscaldamento personale, una presa a 12 volt e persino un sistema multimediale opzionale con due monitor nei poggiatesta dei sedili anteriori. È vero, il piacere non è economico per il multimedia dovrà pagare 99 mila rubli.

Campione di tronco per imitazione. Per fissare piccole merci, c'è uno schermo di sollevamento speciale e per trasportare un animale domestico o un passeggero particolarmente violento, è possibile utilizzare un reticolo metallico pieghevole su molle a gas, che separa in modo affidabile il tronco dalla cabina. Il tronco stesso ha un volume impressionante di 575 litri e la forma giusta. Il divano posteriore è diviso in tre parti e, inoltre, per il trasporto di merci in particolare complessive, è possibile piegare la parte posteriore della sedia anteriore destra.


Il tronco è grande - 575 litri. Esistono dispositivi utili per la fissaggio del carico e persino una griglia di metallo che separa lo spazio del carico dalla cabina.

Non vale la pena illuminare l'XC70 D3, non funzionerà comunque. Il diesel da 163 cavalli con passaporti da 10,8 secondi a centinaia chiaramente non ha questo. L'elemento di Volvo è diverso. XC70 tiene perfettamente dritto, oscillando languidamente sulle onde dell'asfalto, quando il telaio a quattro C controllato elettronico funziona in modalità comfort. L'eccellente isolamento del suono filtra non solo la turbolenza dei flussi d'aria, ma anche il ladro di picchi sull'asfalto.

La Volvo chiama pigramente con ovvia rotazione insufficiente. Nonostante la possibilità di scegliere un grado di sforzo sul volante attraverso il menu di computer on -board, la rotazione sul volante offre comunque uno sfondo sintetico. Ciò danneggia le informazioni nella curva, soprattutto perché le curve del carro sono trattenute con un tiro evidente anche quando il telaio opera in modalità Sport. La trasmissione automatica è tono di tono con altri sistemi. I nuotatori sono fluidi e quasi invisibili, ma nell'automazione attiva è indietro e ritardi nell'aumento della commutazione.


Le dinamiche del diesel a 163 cavalli. I suoi principali vantaggi sono il carico ed economia. Per gli amanti della spremitura, c'è un motore turbo da 304 CV con una capacità di 304 CV. Tuttavia, la guida attiva sui Volvs XC70 non porterà piacere. Il telaio della stazione svedese è configurato con un occhio sul comfort.

Il tifo e rotola su una strada piatta girare bene la buona levigatezza non solo sulla scarsa copertura, ma anche sulla corsia. Solo pozzi gravi possono rompere il comfort nella cabina.

Volvo non era senza una massa di sistemi di sicurezza attivi. L'elenco delle opzioni per Volvo XC70 ha un controllo di crociera attivo (funziona a tutte le velocità), il sistema di sicurezza della città, che impedisce scontri a basse velocità, la funzione dell'avvertimento sullo scontro con la frenata automatica completa e il rilevamento dei pedoni, il comportamento del conducente Sistema di monitoraggio, la funzione di prevenire la cura delle strisce occupate del movimento e del sistema di monitoraggio delle aree cieche, segnali di arresto adattivi, lampeggiare durante la frenata di emergenza e molto altro.


I prezzi per la Volvo XC70 iniziano a 1.382.000 e i rivenditori chiederanno più di 2.200.000 rubli per i migliori torbocchi di benzina.

Nonostante il fatto che l'arsenale Volvo XC70 abbia un motore turbo da 304 CV da 3,0 litri, il vagone svedese non può essere avvisato driver attivi. Questa è un grande vagone di famiglia con un salone spazioso e di alta qualità, una vasta gamma di motori e una ricca selezione di sistemi di sicurezza. Una scelta degna per coloro che hanno bisogno di un'auto solida e pratica e che non sono pronti a sborsare la glamour Audi A6 Allroad.

Ruslan Galimov

Una fonte: Carclub.ru