Test di Wilvo XC70 Dal 2011 Station Wagon

Tutte le foto di Volvo XC70 dal 2011

Qualcuno è mostrato, qualcuno è un maniaco

L'interruzione nello skid, i club di polvere e la frazione di batteria di ciottoli lungo il fondo sono una situazione difficile per un'auto, un giocattolo per un SUV. Stress sull'orlo della perdita di controllo in un caso, un sorriso trionfante sul viso nell'altro. Comunque sia, l'iniezione diretta di adrenalina nel sangue è garantita. È vero, la presenza di un SUV non è un prerequisito. Un'autorizzazione abbastanza piena di ruote e gentilezza, e alcune auto hanno un tale set. Ce ne sono solo quattro: Forester e Outback Subaru, Audi Allroad Quattro e Volvo XC70 AWD. Forester suona nella sua classe, il nuovo outback non è ancora apparso in vendita, lasciando temporaneamente Alod e XC70 per continuare lo scontro a tre anni. L'XC70 è continuamente migliorato: l'anno scorso, invece di viscrift primitivi nella trasmissione, l'auto ha ricevuto una frizione multi -Disc e, più recentemente, il suo motore a benzina è stato modernizzato. Allroad sta costruendo muscoli, nel 2002, presentato nella versione superiore del V8 4.2 con un motore da 300 cavalli.

Quindi, Audi e Volvo. Il primo round è in assentia, chiamiamolo come è e come potrebbe essere. Tutto è chiaro con i motori: solo un turbodiesella di torbodiesel è contro di noi con l'unico motore, fornito a noi l'unico motore. Un tedesco con benzina è troppo costoso per chiamare questa lotta uguale.

Quanto bene sono vestite di macchine nude? Bene, ma è diverso l'uno dall'altro. Punti generali di scatole meccaniche, ABS con sistemi elettronici ausiliari, un elettricrope con riscaldamento, nebbia e religioni. Il rivestimento è semplice: il tessuto in Audi, il tessuto più vinile in Volvo. Ulteriori discrepanze continue. Nell'XC70, otto cuscini sono cuciti nello standard (contro quattro in allod), un volante multifunzionale, un amplificatore variabile servotronico e tergicristalli sui fari. Allod è dotato di bruscamente: ESP, sospensione dell'aria regolabile, controllo climatico (contro il condizionatore d'aria per Volvo), ruote da 17 pollici (contro 16 pollici), vetri atermici dei sedili anteriori in altezza.

Passiamo attraverso le opzioni. Per essere uguale all'XC70, l'Asod è aiutare Servotronic, quattro cuscini e un volante multifunzionale. Dovremo spendere di più in Volvo ordinando un sistema di stabilizzazione DSTC, il sistema di allineamento del corpo, il controllo del clima, il vetro atermico e le unità elettriche dei sedili anteriori. Le opzioni generali hanno una massa di auto: cuoio/albero, acustica di alta classe con sistemi di elaborazione del suono, amplificatori e subwoofer, alcolici elettrici, controllo della velocità di crociera, xeno. Oltre a sistemi di navigazione con sintonizzatori TV, telefoni integrati, sensori di parcheggio, specchi pieghevoli e piste.

Parità? Non! Audi offre ai clienti una fila di abbassamento (per un checkpoint meccanico), sedili sportivi Recaro con elettroregie, riscaldamento dei sedili posteriori, sensori di pressione dei pneumatici e decorazione del corpo con arredamento in alluminio. Volvo ha le sue tentazioni: un motore autonomo e una cabina, un sedile aggiuntivo nel bagagliaio, un frigorifero, dispositivi di fissatrice per il trasporto di vari tipi di preordenti. Infine, la macchina sequentale di Tiptronic è installata su allod e due fucili d'assalto sono già su XC70: Sectral Geartronic o semplice. In generale, con l'attrezzatura di entrambe le auto, tutto è in ordine, ma l'Audi sarà opzioni più ricche e più interessanti.

Nonostante l'orientamento ideologico generale, ciascuna delle auto è percepita a modo suo. Una piena di alload è una specie di aristocratico allungato in un abito classico. Sembra assolutamente appropriato nel parcheggio vicino al teatro Bolshoi, ma è un peccato immergersi in una tale bellezza nel fango. Al contrario, l'opzione Rude e Lean XC70 è deliberatamente suburbana. L'armatura di plastica protegge non solo il perimetro del corpo, ma anche l'arco: su un tale dispositivo puoi salire in sicurezza nel boschetto. L'auto sembra più impudente e più audace.

Gli interni sono pieni di opposti. Audi prende la qualità e l'onore dell'ergonomia, Volvo Design. All'interno, l'Alodo è più costoso, più rigido e più noioso, mentre ognuno dei suoi dettagli è estremamente coscienziosamente realizzato. Problemi zero con comfort: numerosi aggiustamenti soddisferanno le richieste più lunatiche. I sedili sono più forti qui, ma distribuiscono meglio il carico e il supporto laterale è più efficace. Lo stile ultramoderno dell'XC70 in tre anni non è affatto cresciuto, ancora affascinante l'estetica impeccabile e la purezza delle linee. Un capolavoro insuperabile, che nessuno ha nemmeno osato copiare. Ma troppa plastica scivolosa, inconsciamente sottostimando il prestigio della macchina. E con l'ergonomia, non tutto è super: un algoritmo per le regolazioni dei sedili è scomodo e le persone alte non hanno abbastanza gamma di movimenti della colonna dello sterzo in su. Ma la visibilità è migliore a causa delle poggiatene posteriori pieghevoli. Per quanto riguarda i sedili della seconda fila stessi, il livello di comfort è approssimativamente lo stesso, beh, forse nelle gambe Volvo un po 'più vicine.

Tronco. Il parametro chiave per le auto di questa categoria.
Rispetto all'Audi, il mago delle trasformazioni Volvo Wagon: nella sua risorsa, la parte posteriore del sedile posteriore regolabile sull'angolo di inclinazione, costituito da tre e non due parti, una parte posteriore della sedia anteriore destra, una griglia in acciaio dentro Il bagagliaio e due contenitori capiente con coperchi nel suo pavimento. Non ci sono abbastanza tende, ma può essere ordinato.

Allroad è un nome piuttosto obiettivo per tali macchine: tutto -terrain. E alla ricerca di spazi non autorizzati, ci sforziamo di uscire dal vizio di una metropoli. Nei semafori XC70 è più dinamico, ma è più conveniente controllare le dinamiche in caso di Audi.

La Volvo interferisce con la lentezza della scatola, l'unità di gomma dell'acceleratore e Turboyam. Allo stesso tempo, soggettivamente, la macchina sembra più nervosa, viva: le accelerazioni sviluppate sono più significative, la commutazione della macchina è più nitida, lo sterzo XC70 è più disponibile. Allroad è un meccanismo debugato pieno di grandezza. L'auto è più pesante e più fluida per aumentare, la trasmissione è cambiata in modo più accurato e meno spesso, grazie all'eccellente elasticità del turbodiesel. Inoltre, Tiptronic ha uno sport incredibilmente efficace

il regime in cui l'accelerazione diventa più vigorosa e quando la frenata è prontamente, sebbene l'attrezzatura precedente sia leggermente in mezzo. I freni delle macchine sono equivalenti alla loro efficienza, ma in Audi è di nuovo più piacevole controllarle.
Sull'autostrada con le sue curve veloci e delicate, la superiorità dell'Audi diventa evidente. La sospensione dell'aria preme l'auto sulla tela, rendendola straordinariamente stabile, le capacità del motore sono più che sufficienti per gli attacchi energetici a velocità per cento. XC70 è in meno con sicurezza. L'auto è più evidente sulle onde e sui rotoli negli angoli e i suoi vantaggi possono essere attribuiti solo allo zero trasparente sul volante e al livello più piccolo di rumore e vibrazioni nella cabina. E non dimenticare che allod in nessuna situazione è tutta una trazione ruota e nell'XC70, le ruote posteriori sono attivate solo quando lo scivolamento anteriore è attivato.

Ahimè, l'asfalto viene utilizzato per finire, lasciando il posto ai primer e all'incisione. E Audi è costretta a cedere al ruolo dell'ospite Volvo, che in precedenza era il primo LED. Un guadagno tangibile nella massa (meno 150 kg non è uno scherzo!), La sospensione intensiva morbida ed energetica conduce XC70 ai leader. L'auto salta scherzosamente da uno scivolo alla collina, rimbalzando facilmente e una molla a terra, volando sopra gli abiti del pettine, senza notare la dispersione di piccole pietre. Tornando a proprio agio, alba allegramente in una svolta ripida, e persino passarlo con un bellissimo fan e un paio di trifle. L'uscita al coglione diretto del trampolino di lancio è una nuova svolta nella deriva affascinante del prossimo paio di minuti di safari e solo due fori luminosi nel velo della polvere sono rimasti da Audi. Il tedesco ha un forte! Una sospensione dura non consente di mantenere un ritmo decente in cui l'XC70 è 70-80 km/h. La frenata per ghiaia di una macchina enorme è difficile, l'elettronica in un tale ambiente non è il miglior assistente. Ai turni di Allroad, sta cercando di comportarsi correttamente, ma i suoi sforzi sembrano essere noiosi.

L'auto è stupidamente in un aratro o cade di lato. Naturalmente, puoi anche poligio su Audi, soprattutto perché il differenziale torsen nel senso di prestazione è preferibile all'accoppiamento di Haldex, ma più spazio è in alcun modo per le manovre.

... Mentre Loadad decolla alla stessa velocità e si calcisce quasi fino a quando i limitatori delle sospensioni non vengono attivati.

Nell'applicazione tattica di SUV reali, sabbia sciolta, aree con la superficie lunare, i nostri eroi si sentono piuttosto rilassati. Inoltre, nella pervietà dell'auto, non vogliono arrendersi l'un l'altro: dove Audi si reca alla perfezione della trasmissione e dell'ingegneria del motore, Volvo risponde con meno massa e abuso di luoghi complessi sull'XC70, It è più redditizio da scivolare in movimento. Lacune stradali, capacità geometriche, passaggi delle sospensioni automobilistiche sono quasi gli stessi. Ma tutto ciò è regolato per la versatilità delle auto. Per perseguire il fango di pattuglia di Nissan su di loro sicuramente non funzionerà.

Si scopre che la prima impressione non è affatto ingannevole. Audi Allroad in misura maggiore acquisizione delle immagini, un modo sicuro per dimostrare agli altri la loro mobilità e indipendenza dalle circostanze. Un'ottima scelta per un abitante della città, scegliendo solo occasionalmente per la natura, e poi per divertimento. Volvo XC70 L'opzione giusta per coloro che sono semplicemente costretti a trascorrere molto tempo su strade cattive e non solo aria con loro. Un vero strumento di lavoro. Di conseguenza, la scelta tra queste macchine non è tanto gusti e dipendenze personali quanto acqua pura appropriazione.

L'auto Audi Allroad è fornita da Ruse-Auto.
L'auto Volvo XC70 è fornita da Rolf-Carline.

Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Evgeny Egorov