Test di Wilvo XC70 Dal 2011 Station Wagon

Volvo XC70 vs Volvo XC90

La lotta del diesel D5 con una grande benzina V8 sullo sfondo delle Montagne Urali e incredibili promesse ... Yekaterinburg è una città meravigliosa. Si trova al confine tra Europa e Asia. Ma i suoi abitanti non sono soddisfatti della vita locale.

Per questo motivo, quest'anno ha praticamente affondato nella classifica delle città russe, che è compilato da sondaggi di aborigeni. Volvo decise di aiutare la capitale degli Urali a correggere l'immagine e tenne la sua presentazione di uscita di nuovi motori.

Insieme a Volvo, i rappresentanti di Pirelli e Castrol arrivarono a Ekata Rinburg. Hanno abbastanza applaudito la parte ufficiale dell'evento. Inizialmente, il delegato della preoccupazione per le gomme italiana ha dichiarato: Volvo è così sicuro che in inverno non è necessario persino in inverno la gomma. Quindi, a nome di Castrol, hanno affermato che cambiare olio nel motore su ogni riassicurazione, in effetti, è sufficiente per 40 mila chilometri. E poi il rappresentante della compagnia Volvo non poteva colpirgli il fango in faccia e produceva coraggiosamente che il motore di due centesimo di un centesimo di mangiare svedese non più di 7,5 litri per cento. Pertanto, stavamo per guidare in auto che non richiedevano pneumatici, burro e carburante. L'intrigo era evidente.

In cattività di coppia
Il chilometraggio è iniziato con il nome del codice in cattività della coppia. L'idea principale era un confronto di un diesel modesto con un grande motore a benzina. Una strana impresa, perché esiste un diesel per salvare e un'unità di benzina a più libertà per gare pazze. Ma tutto cambia se metti due turbine su un diesel. Quindi la coppia del diesel a cinque cilindri è quasi confrontata con l'asta di una benzina V8 420 nm contro 440. La differenza nei metri di Newton è minima, ma in accelerazione a cento è già più evidente: 8,9 secondi contro 7,3.

Il grande V8, creato da Volvo insieme a Yamaha, lo ha già provato compatto e veloce. E ha incontrato un motore diesel per la prima volta ed è rimasto deluso dal suo suono. Il diesel dovrebbe gorgogliare come un cast -Iron Chaan in una sala da pranzo per i bambini di strada o come un geyser di fango a Kamchatka in modo che l'autista goda della calma ma fiduciosa potenza che si trova in questo motore. Il nuovo cilindro a cinque votovsky fa un suono a distanza che ricorda il ruggito di AMG, avvolto in asciugamani bagnati. Si strangola, pesantemente, come benzina in marcia ridotta.

La competizione con V8 è stata mutilata. Dopo aver impostato due turbine, gli ingegneri hanno cercato di rimuovere il Turboyam, ma ora, quando accelerano, entra nei vicini ecologi scavati. Inoltre, la loro profondità è approssimativamente la stessa, il che è particolarmente evidente in autostrada. In città, il diesel reagisce troppo bruscamente e nervosamente al pedale, che non ti aspetti affatto da lui.

V8 ha vinto un combattimento con un grande margine. Sembrava fantastico, accelerato più velocemente e mangiava 15 litri per cento. Esattamente la stessa quantità di D5 in modalità dura. Sono un grande fan di un buon diesel e lo preferisco sempre ad altre opzioni, ma per questo dovrebbe suonare bene, non essere nervoso in città e, a quanto pare, avere un pulsante STM (un paese del terzo mondo), che spegne il ugello ambientale. Nel frattempo, i valori americani hanno trionfato sull'Europa in città al confine con l'Asia.


Autore: Dmitry Leontyev, foto Volvo
 
 

 

Una fonte: Magazine 4x4 [settembre /2010]