Volvo V50 Test Drive dal 2007
Eccitazione nordica
Ai tempi di un test drive a Mosca, per la prima volta quest'anno, è iniziata una bufera di neve e abbondante la neve spruzzata. La Volvo V50, come se ricordasse le sue radici svedesi, si comportava come un pesce in acqua, dimostrando la completa abbandono di terribili condizioni meteorologiche. Il restatyling dei modelli S40/V50, prodotti dal 2004, è passato in silenzio e con calma. Senza pathos inutili. Bello e facile, come dicono gli inglesi. Oppure i Lugn Och Ro, come dicono gli svedesi. E anche il risultato del restauro è molto trattenuto. Non tutti diranno la prima volta come il nuovo vagone della V50 Station differisce dal vecchio. Ma c'è una differenza. C'è il desiderio di ritrovarsi con il fratello maggiore V70. Nuovo paraurti, aspirazione d'aria, fari e una griglia del radiatore con un'icona Volvo allargata è apparsa di fronte. La parte anteriore orientata verticalmente è progettata per dare asserzioni all'aspetto della posizione degli svedesi V50 questa Volvo come un carro sportivo.
Tuttavia, continuiamo i cambiamenti nell'esterno. Dietro, a sostegno dell'aspetto di Anfas, è apparso anche un nuovo paraurti. Le lanterne divennero più sottili e si alzarono a 30 mm in su. I segnali di stop sono ora sui LED. Sono dotati di funzione EBL, che li fa battere le palpebre 5 volte al secondo con frenata di emergenza. Con una diminuzione della velocità a 10 km/h, l'emergenza è attivata. Le luci complessive si trovano ai bordi stessi del corpo. Pertanto, sottolineano il podio longitudinale della linea podonale caratteristica di Volvo. Negli angoli più bassi del paraurti si trovano le strisce allungate retroreflette. Il dominante orizzontale nella parte posteriore ha anche determinato la forma ovale delle punte dei tubi di scarico. Qui, forse, sono tutti cambiamenti nell'aspetto.
All'interno di uno nuovo è anche un po '. Modernizzando il salone, i designer hanno diretto gli sforzi principali all'uso ottimale delle capacità dello spazio all'interno dell'auto, in particolare per quanto riguarda la conservazione di piccole cose, e c'è una griglia e chiusure per grandi bagagli nel bagagliaio. Lo spazio benefico nel pannello delle porte viene rilasciato a causa della nuova forma degli altoparlanti del sistema stereo. La parte inferiore delle porte anteriori è ora organizzata in modo diverso. I documenti del formato A4 sono collocati senza problemi, ci sono contenitori per le banche con bevande. Sul tunnel centrale, due grandi portatili dietro la tenda mutevole. Tra i sedili c'è la subsidiaria, ma le sue dimensioni sono ancora piccole, la scatola del CD può essere inserita solo in diagonale. La console centrale appesa all'aria con i pulsanti di controllo del microclima e audio è rimasta invariata. Dietro di lei c'è uno scaffale per le cose. Usarlo non è molto conveniente, ma sembra bellissimo. È possibile finire alcune parti della cabina, tra cui maniglie delle porte, una leggera quercia settentrionale. Era un tale interno che si trovava in un'auto di prova. In combinazione con la pelle bianca e il rivestimento delle porte, sembra fantastico! Mi sono piaciuti molto i sedili. Hanno grandi gamme di regolamenti elettrici e un profilo di successo. Uscire senza un'eccessiva rigidità, non stancarti sulla strada e tenere bene il corpo. Una posizione comoda al volante è facilmente.
La colonna dello sterzo è regolabile in due piani, mentre anche nella posizione più bassa il ordinato non si sovrappone al bordo del volante a tre punti. Esattamente cosa è necessario! Inserisco una chiave di tastiera in uno slot speciale. A proposito, l'auto è dotata del sistema di ingresso senza chiave, che a sua volta sblocca le porte. Con il girare la chiave sotto il cofano con un suono caratteristico, un motore a 5 cilindri trasversale si trova in linea. Ma questo suono penetra a malapena al salone, l'isolamento sonoro è la forza di tutti i Volvo. Un'auto di prova con un motore da 2,4 litri e una capacità di 140 CV. La base è dotata di un cambio automatico a 5 marce. Questa trasmissione automatica, nonostante l'elevata levigatezza della commutazione, è piuttosto rapida, praticamente non ci sono lamentele sul suo lavoro. In modalità di trasmissione manuale, vengono commutati ondeggiando la leva su e giù. Per spostare il selettore, devi fare una forza evidente, ti senti una piacevole elasticità. Motore 2.4 Gold Middle. Ci sono motori e più deboli, c'è lo stesso volume, ma con una capacità di 170 CV, c'è infine una top 2,5 L di un motore turbo da 230 cavalli per T5. Ma anche in una versione così media, il V50 accelera vividamente. Il passaporto è da 9,6 secondi a centinaia. Certo, non un temperamento da corsa, ma nelle modalità di traffico standard in città e in autostrada è sufficiente.
La parola sport è più applicabile alla sospensione. Viene raccolta, stentata strettamente! E il comfort è in cima. Funziona perfettamente le irregolarità e i difetti della carreggiata, arrotondandole senza intoppi, rimanendo allo stesso tempo sulla traiettoria. Ci è piaciuto molto più che difficile, ma inclinati e rumorosi sul Drestyling S40 T5 (Motor, settembre 2005). La macchina reagisce chiaramente all'azione del volante, con il piacere che si tuffa in un turno. Anche le gomme invernali di Nokian Hakkapeliitta 5 non potevano rovinare le impressioni di un'eccellente maneggevolezza sull'asfalto. Ma quando è andata la neve, sono stato molto contento di essere su Huck. Sono stato contento con me e Volvo. Sembrava essere nel suo elemento nativo! Stabilità e fiducia quando si muove su rivestimenti molto scivolosi ispira il rispetto. Allo stesso tempo, la natura della controllabilità, ovviamente, è leggermente ammorbidita, ma il comportamento del carro della stazione è ancora inequivocabile. All'ingresso del turno c'è una piccola demolizione, quindi l'auto inizia a scivolare senza intoppi con tutte e quattro le ruote. In questo momento, il sistema di stabilizzazione DSTC entra in vigore, riducendo in modo abbastanza rigido la spinta e marchiando la ruota giusta. Se DSTC è disattivato, allora poco cambierà, solo il sistema anti -Wings si spegne completamente, ma puoi già giocare un po '.
In risposta alle azioni provocatori (ripristino del gas in una curva o un freno a mano in una curva), la V50 si rompe facilmente in uno skid e la macchina si muove agevolmente e calma lateralmente lungo l'arco. Ma solo fino al momento in cui inizi a regolarlo da solo. Il tempo per catturare un'auto, un'auto, anche un principiante può. Ma all'uscita del turno, il sistema di stabilizzazione, secondo me, fornisce un servizio di orso, si gira un po 'le ruote nella parte opposta per leve un'auto e poi si avvia l'accelerazione in linea retta, ma in questo momento dstc sfacciato Strange il motore, fermando praticamente la macchina. Sebbene molti proprietari della stazione di famiglia vorranno cavalcarlo di lato? Difficilmente. Molto probabilmente, vorranno consegnare le loro famiglie e trascinarle nel luogo di destinazione senza avventure, e la V50 li aiuterà a farlo con piacere. E sembrerà ai tuoi passeggeri che non ti stai muovendo in fretta, godranno di silenzio, calore e comfort, mentre ti stenderai le curve o si precipiterai in linea retta. Un'auto rara ha una qualità simile, soprattutto considerando il prezzo moderato di $ 35.000. La neve, la pioggia non è un ostacolo. Volvo V50 mantiene il viso in qualsiasi tempo e trasmette questa fiducia al suo proprietario.
Prezzi e configurazione
I rivenditori offrono V50 con le seguenti centrali elettriche: 1,6 L (100 CV), 1,8 L (125 CV), 2,0 L (145 CV), 2,4 L (140 L.S.), 2,4 L (170 CV) e T5 (230 CV) . Con tutti i 4 motori cilindri, nonché con un motore da 2,4 litri, è aggregato un cambio manuale a 5 marce. La versione T5 è fornita con trazione integrale AWD e un manico a 6 marce. La macchina con cinque marce e la possibilità di cambio manuale sono installati con un motore 2.4. Può anche essere ordinato per una versione a trazione integrale di T5 AWD o con un motore da 2,4 litri.
La configurazione di base include: Pb del conducente e del passeggero, ABS, SOPS laterali, tende di sicurezza, lesioni alla lampada delle fruste, un aiuto per frenatura di emergenza (EBA), sistema anti -sviluppo di Volvo, aria condizionata, computer laterale russo, radio AM/FM Radio con un lettore CD per un disco. Tale auto è stimata a 687 500 rubli. La modifica AWD T5 2.5 più costosa con una serie ricca di opzioni costa da 1 101 100 rubli.
Dmitry Krotov
