Volvo V50 Test Drive dal 2007

Volvo V50

Il vagone Volvo V50, come altre ultime novità della società svedese, è progettato per riempire il concetto di Driver Volvo con un nuovo significato: ora questo è anche una persona di famiglia, ma è giovane e attivo.
 
Ricordi quali erano i classici carri della stazione Volvo? Monumentale, come una roccia, era importante e piacevole lungo le strade, trasportando famiglie numerose, le cui teste non differivano in virtù dell'età e dello status eccessivo. Queste auto hanno dato origine a un'intera classe dei così conducenti Volvo, calmi, godendosi la vita dei padri delle famiglie che non hanno più bisogno di correre alla velocità del vento lungo l'autostrada.
 
Intenzioni gravi
Presentando la nuova generazione delle macchine per la famiglia S40/V50, gli svedesi hanno apertamente indicato quei marchi con cui gareggeranno e uno di essi è BMW. Qualcuno potrebbe pensarci venti anni fa? Difficilmente. C'erano modelli troppo diversi di questi marchi in quel momento. La BMW ha anche bruciato l'asfalto e Volvo si sentiva benissimo nel segmento delle auto familiari e rappresentative. Oggi stiamo osservando l'inizio di un interessante duello di due colture automobilistiche: gli scandinavi sfidano coraggiosamente coloro che fino a poco tempo fa non li hanno considerati avversari degni nel segmento dei vagoni della stazione sportiva. La Volvo V50 è caduta da una quota difficile - per diventare un distacco di shock e, va notato che si è armato bene.
 
Un'auto creata su una piattaforma unificata con l'S40 della parte anteriore non è quasi diversa dalla berlina, solo una griglia del radiatore a scacchi secondo la tradizione è stata sostituita da un baffi di balene cromate. Il più interessante e difficile per i progettisti era il processo di trapianto del vano bagagli nel corpo della berlina. Dire che si è rivelato bene è non dire nulla. La silhouette della stazione Wagon si è rivelata allo stesso tempo luce e moderatamente aggressiva, le linee sono lisce e chiare e una piccola pausa nella cremagliera posteriore ha aggiunto originalità con un aspetto già interessante. Questo piccolo dettaglio, rompendo grandi luci posteriori, rompe l'immagine precedente dei carri della stazione Volvo.
 
Il carro della stazione non sarebbe chiamato che se il proprietario non avesse dato al proprietario le ampie possibilità di trasformare il salone e una grande area utile. V50, sebbene appartenga alla classe D europea, tuttavia, in termini di spazio per il carico, può soddisfare le esigenze di una giovane famiglia. Il tronco nello standard ha un volume di 417 litri e il suo volume massimo è di 1307 litri, che è ancora un po 'più piccolo di quello della BMW della terza serie.
 
Non ci sono cambiamenti nell'ergonomia rispetto alla berlina, ci sono un piccolo dettaglio stilistico su cui gli svedesi menzionavano alla presentazione dell'S40. Come se la console centrale e le maniglie delle porte che si librano nell'aria fossero realizzate in plastica trasparente opaca e fossero chiamate Icedaqua. Naturalmente, la console centrale, ovviamente, non è simile alla superficie del ghiaccio, ma è senza dubbio originale. Non esiste una chiave tradizionale nel blocco di accensione: è stata sostituita da un interruttore girevole, perché l'auto riconosce il suo proprietario da una chiave di chip che giace in tasca.
 
Un componente interessante è stato aggiunto al complesso di sicurezza passiva: il sistema IDIS che monitora la situazione del traffico e blocca le chiamate in arrivo al telefono cellulare incorporato, se, ad esempio, c'era una frenata acuta o la macchina è stata portata. Ma questo, per così dire, sono solo armi leggere. Viking, partire sul campo di battaglia, prese con sé un'arma più seria: nel parcheggio di fronte all'hotel stavamo aspettando le auto equipaggiate con motori da 220 cavalli da 220 cavalli con turbo a bassa pressione. Questo motore è già familiare ai fan del marchio, ma una vera sorveglianza di giornalisti e il primo colpo sensibile per i concorrenti è stata la trasmissione di trazione integrale installata sulla V50.
 
Scudo e spada
Parlando che oltre a un potente motore, la nuova auto ha ricevuto una trasmissione di trazione integrale, i manager Volvo difficilmente hanno trattenuto la gioia, cercando di mantenere la calma diplomatica. Ma ai loro occhi era chiaro che erano felici. Una particella di questa felicità ci è stata anche trasmessa, perché solo i precedenti modelli senior dell'azienda erano dotati di trasmissione di trazione a ruota.
 
E poi c'è stata una cascata di impressioni, che ci copriva con una nuova ondata ogni volta quando lasciava il turno successivo sulle strade di montagna dell'Andalusia. Il motore T5 con una trasmissione meccanica a 6 marce ha un carattere veramente leone. Può, come se il re degli animali che si è aperto al sole, rombo in marce più alte e può ruggire e versare una potente carica di energia quando la situazione lo richiede. Le sue rinforzi di trazione sono sufficienti in modo che la leva della scatola non faccia un lungo viaggio ai programmi: passando dalla trasmissione I, è possibile portare la freccia del tachometro a 3500 giri / min e passare immediatamente a III, quindi a V o VI. E allo stesso tempo, l'auto soggetta al giovane pilota ambizioso è accelerata con forza e con fiducia, dimostrando la sua appartenenza ai carri della stazione sportiva.
 
Quando il V50 si avvicina alla svolta, la coppia massima viene trasmessa all'asse anteriore e l'auto inizia a scivolare senza intoppi, ma la situazione non si sviluppa attraverso lo scenario di trazione anteriore. L'accoppiamento Haldex trasferisce parte della coppia alle ruote posteriori e il V50 mantiene la traiettoria. La stessa situazione si sviluppa anche quando le ruote posteriori sulla svolta della svolta cadono sulla ghiaia: il conducente si è già preparato per le azioni attive, ma qui la frizione di Haldex entra in affari e diventa più facile stabilizzare la stazione Wagon.
 
Le sensazioni sono piuttosto interessanti. Da un lato, sai che stai guidando Volvo e quando giri il volante elastico e senti la potenza del motore, inizia a sembrare che questa sia un'auto di un marchio diverso. Ma sai qual è il migliore in questa macchina? Non solo un motore potente, un cambio in funzione chiaramente e un sistema di trazione integrale chiaro. Il meglio della V50 è che, indipendentemente dalla complessità della situazione, il guidatore e i passeggeri si sentono calmi. Gli ultimi sistemi di sicurezza non hanno nulla a che fare con esso, è solo una macchina del genere. Un viaggio a Volvo dà le stesse sensazioni di una serata tranquilla in riva al mare sotto il rumore del surf. Rilassamento pacificato.
 
I tedeschi costringono il pilota a concentrarsi e pilota, arrendendosi completamente a questo processo, e questa è la loro carta vincente principale e innegabile, e gli svedesi hanno proposto un altro approccio basato su qualità tradizionali per il marchio, oltre a nuove opportunità davvero ampie in dinamica e controllabilità .
 
Dopo aver separato il T5 AWD, ci siamo trasferiti alla versione V50 con un motore diesel da 2 litri con una capacità di 136 CV, sviluppato congiuntamente Ford e PSA. Questo non vuol dire che questo sia l'esatto contrario della benzina, al contrario, un motore elastico silenzioso si è comportato in modo molto intelligente, promuovendo con fiducia e permettendo di dimenticare quasi l'esistenza di una leva del cambio. Qui, io e i miei colleghi ci siamo sorpresi a pensare che essere il leggendario pilota Volvo non è poi così male. Abbiamo cavalcato con calma, godendoci i paesaggi, sapendo che in qualsiasi momento possiamo accelerare senza intoppi e rapidamente, senza preoccuparci allo stesso tempo del consumo di carburante.
 
Il finale
Molto presto, le auto della famiglia S40/V50 appariranno in Russia. Inizialmente, ai clienti verranno offerte auto con motori a benzina - sia T5 che normale potenza da 2,4 litri da 140 a 170 CV. Poco dopo, appariranno le auto dotate di motori da 1,8 e 2 L, e quindi osiamo sperare che un nuovo combattimento interessante inizierà nel settore degli universali premium compatti.
 

Alcune caratteristiche tecniche del Volvo V50 T5 AWD
(Dati del produttore)
 
Dimensions, mm: 4514x1770x1452
 
Base, mm: 2640
 
Front/Behind, MM: 1535/1531
 
Diametro del turno, m: 10.6
 
Tipo motore: benzina a 5 cilindri con turbo a bassa pressione (diesel a 4 cilindri con binario turbocompresso e comune)*
 
Volume di lavoro, metro cubico. Vedi: 2521 (1998)*
 
Max. Potenza, l.s./o/min: 220/5000 (136/4000)*
 
Max. momento, nm/rpm: 320/1500-4800 (320/2000)*
 
Trasmissione: meccanica a 6 velocità
 
Pneumatici: 205/50 R17 (205/55 R16)*
 
Max. Velocità, km/h: 240 (210)*
 
Tempo di accelerazione 0-100 km, S: 6.9 (9.6)*
 
Consumo di carburante (media), l/100 km: 8,8 (5,7)*
 
Volume fiscale, L: 62 (55)*
 

* Per la versione diesel.
 

Maxim Rakitin
 
 
 
 
 

Una fonte: Rivista Avtopanorama