Volvo V50 Test Drive dal 2007

Famiglia e sport

Nel dicembre dello scorso anno, la Volvo Company ha introdotto la V50 Station Wagon, creata sulla base della berlina S40, al Motor Show di Bologna. E poi gli svedesi hanno promesso che nell'autunno del 2004 sarebbe apparso sul mercato russo. Ma la promessa non ha mantenuto la stazione Wagon V50 sarà in vendita in Russia da maggio. Cioè, per almeno tre mesi e forse sei mesi prima del previsto. Bene bene. Non è troppo tardi.


In generale, è abbastanza logico lanciare un modello con un corpo universale sul mercato proprio alla vigilia dell'estate. Puoi strappare un buon jackpot. La gente si sveglia dall'ibernazione invernale e inizia a muoversi, vacanze, vacanze, picnic in natura si avvicinano, un cottage estivo in generale, tutto ciò che richiede mobilità combinata con la capacità di carico. E qui hai un universale di un nuovo modello. Per la stagione. Inteligente. Posizionamento chiaro nel tempo.


Bene, secondo il contingente di utenti, anche il V5 è posizionato nella fase di sviluppo e non meno chiaramente. Famiglie in cui i genitori sono da trenta a quaranta, rispettivamente bambini, più un cane e una madre -in -law con le loro piantine di pomodoro. Gli svedesi si prendono cura dei valori familiari sono ben noti e Volvo è tradizionalmente forte in questo. Tuttavia, la V50 non dovrebbe essere considerata una specie di vagone familiare noioso. No, è dichiarato come uno sportivo! Perché nelle famiglie moderne, dove i genitori sono dai trenta ai quaranta e i bambini, di conseguenza, non sono affatto piantine di pomodoro. In queste famiglie, acqua e sci, pattini e snowboard, biciclette, acqualengne, bastoncini che vengono sempre più in primo piano ... e la vacanza è piccola e vuoi avere di più ... la dinamica della vita richiede la dinamica di movimento. E non a scapito della capacità di carico del veicolo.


In generale, il concetto di V50 è chiaro: Famiglia+Sport. Come va d'accordo in una bottiglia? E molto semplice.


Cominciamo con la famiglia. Con le dimensioni 4514/1770/1452 mm (lunghezza/larghezza/altezza) e un passo da 2640 mm, il vagone V50 ha un vano bagagli con un volume di 417 litri con sedili posteriori normalmente installati. C'è abbastanza spazio per gli zaini. Se si installa una mesh speciale che si recano dal vano cargo dal residenziale, puoi caricarla in sicurezza al soffitto e questo è già 717 litri. Gli zaini sono in più, se necessario, e piantine dall'alto, che si tratti di sbagliato (la cosa principale è che non cade sulla testa ma sulla griglia). Bene, l'intero volume di spazio di carico con sedili posteriori piegati è di 1307 litri. I sedili posteriori sono piegati, come al solito, asimmetricamente e la parte posteriore del passeggero anteriore si trova in avanti. Una tavola da surf, sci e tali lunghi per loro tutto questo. E cosa non si adatta al salone sul tetto. Lì, ovviamente, ci sono binari per attaccare un tronco esterno.


L'accesso al vano bagagli, in linea di principio, è conveniente quando si alza la porta posteriore, una bocca larga 1005 mm e alta 685 mm. L'altezza della soglia dietro è di 628 mm. Il caricamento/scarico delle cose non è un problema. L'unico svantaggio è che per inviare varie piccole cose al bagagliaio, è necessario aprire completamente la porta sul retro. Ma potevano provvedere all'apertura separata della porta e del vetro ...


Devo dire che gli svedesi non hanno aperto nessun americano nell'organizzazione dello spazio di carico qui abbastanza tradizionalmente. Ma tutto è in svedese molto profondamente e abbastanza conveniente.


Una stazione di famiglia dovrebbe essere il più sicuro possibile (come, in effetti, qualsiasi altra auto) e tutto è in ordine qui. Ci sono sei airbag. Il corpo stesso è molto forte (la sua rigidità, a proposito, è del 34% superiore a quella del predecessore del modello, il V40 Station Wagon), è rinforzato da vari elementi aggiuntivi realizzati in acciaio di quattro varietà di diverse rigidità. Morbido, essendo fuori dalla capsula residenziale, estingue un colpo e quelli duri, formando un telaio attorno ad esso, al contrario, tiene un colpo.


Delle altre nomination sicure (sono standard, quindi non elencheremo), noteremo in particolare il sistema informativo IDIS (sistema di informazione del driver intelligente). Lei, tra le altre cose, fa tutto in modo che l'autista sia distratto dalla strada il meno possibile, vale a dire, filtra le informazioni in arrivo e quando è necessario tagliare tutti gli irritanti esterni secondari. Ad esempio, se IDIS, concentrandosi sui movimenti del volante, la posizione dei pedali, i segnali di svolta, il comportamento delle sospensioni, prenderà in considerazione la situazione complessa (turno, accelerazione acuta, ecc.) fino a quando la situazione diventa meno responsabile.


Ora sullo sport. Quanti universali di classe da golf troveranno, in cui il potere dei motori più massicci va fuori scala per duecento cavalli? O almeno supera un centinaio di centinaia? Ci sono capacità simili in una classe di golf, ma ... ma, in primo luogo, i motori di solito potenti (di fascia alta nella gamma) non sono enormi e, in secondo luogo, un'auto con un motore superiore, di regola, non si concentra Uso familiare, è accusato di sport e posizionarlo di conseguenza.


E cos'è V50? E questo universale sportivo orientato ha la parte superiore nella gamma motori dei motori quelli principali. Il più massiccio. È su di loro che fanno un tasso di mercato.


Il principale di essi è un motore a 5 cilindri turbo da 2,5 litri, che emette 220 CV. Potenza a 5000 giri / min. e 320 nm di coppia nell'intervallo di 1500-4800 vol./min. (Presta attenzione al bordo sinistro al massimo della trazione, questo motore a benzina esce a velocità così basse, in cui non tutti i diesel saranno in grado di uscire). Le dinamiche sono appropriate: la velocità massima del V50 T5 è di 240 km/h e l'accelerazione a centinaia richiede solo 6,9 secondi. Questo è con la meccanica. Con una mitragliatrice un po 'più calma 235 km/h, 7,3 secondi. Ma anche non debolmente. Una famiglia sportiva sarà soddisfatta.


Un altro motore dal volume a 5 cilindri atmosferico principale di 2,4 litri. Potenza 170 CV a 6000 vol./min., Coppia 230 nm a 4400 giri/min. Con esso, l'auto cammina 220 km/h (con un automa di 215 km/h) e accelera a centinaia in 8,3 secondi. (9,0 sec.).


Bene, il terzo dei principali turbodiesel a 4 cilindri con un volume di 2,0 litri. Questo emette 136 CV. a 4000 giri/min/min. e 320 nm a 2000 Vol./min. Con esso, l'accelerazione è di 9,6 secondi, velocità massima 210 km/h.


Un motore turbo da 220 cavalli è combinato con una meccanica a 6 marce e una macchina automatica adattiva a 5 marce con la possibilità di cambio manualmente. Diesel 136 cavalli solo con meccanici a 6 marce.


Vengono anche forniti altri motori, alternativi, perché non tutte le famiglie sono ugualmente sportive. C'è già un 50 cavalli da 140 cavalli da 2,4 litri, molto presto a 4 cilindri 1,8 litri (125 CV), 1,6 L (100 CV) e un turbodiesel 1,6 litri entreranno nel mercato. (110 CV).


Bene, la più deliziosa è tutta la ruota ruota! È dotato della versione più alta di 220 cavalli del V50 T5 AWD. L'organizzazione della trazione integrale è in genere Volvskaya principalmente le ruote anteriori, ma se è almeno un po 'da disegnare, in che modo lo stand multiscisc Haldex getta immediatamente la trazione richiesta nella parte posteriore. Volvo T5 AWD apparirà sul mercato russo da due a tre mesi dopo l'inizio delle versioni di trazione anteriore.


Alcuni media hanno riferito che la modifica diesel da 2 litri da 136 cavalli sarà dotata di una trasmissione a trazione integrale. Tuttavia, nell'Ufficio rappresentativo di Volvo di Mosca ci hanno detto che non è così. La trazione integrale con un motore diesel è davvero pianificata, ma non con questo motore diesel, ma con una potenza di 163 cavalli, un volume di 2,2 litri, che apparirà nel 2006.


In questo materiale, non descriveremo l'attrezzatura della macchina. In termini di attrezzatura, il vagone della V50 Station non è praticamente diverso dalla berlina S40 e abbiamo parlato in dettaglio di questa berlina nel n. 1-2, 2004, notiamo solo che per la nostra classe il modello è abbastanza ben caricato.


Nell'anno, la società prevede di vendere 74 mila universali Volvo V50. Il più grande mercato è la Germania, sono previste 15mila auto. Inoltre, in diminuzione della Svezia (10 mila), della Gran Bretagna (8 mila), dell'Italia (7 mila) e dell'Olanda (5,5 mila). In altri mercati, non ci sono previsioni come andranno. Non ovunque i carri della stazione amano così tanto e non ovunque nemmeno le famiglie più sportive hanno fondi appropriati.


A proposito, quali fondi sono necessari? In Russia, i carri della stazione V50 saranno più costosi delle berline S40 per circa 1050 euro. Ciò significa che i prezzi per loro inizieranno da qualche parte da 23,9 mila euro. E finisci da qualche parte in tre decine di migliaia.
 
Sergey Sorokin
 

Una fonte: Motor Magazine [aprile 2004]