Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Berlina
La formula di attrattiva
Le auto Volvo sono state a lungo (dal 2003) e più costose chiudono i prodotti di eminenti concorrenti nel mercato russo. Né Mercedes-Benz, né BMW, né Audi possono vantarsi di vendite come gli svedesi. Ognuna delle compagnie tedesche ha venduto circa 15mila auto, svedesi più di 21 migliaia in un anno di grande successo per loro. Nel segmento premium Volvo compete con successo con i marchi giapponesi. Il risultato, si potrebbe dire, è fenomenale, sebbene abbastanza spiegato: gli scandinavi calcolavano in modo impeccabile il consumatore. Avendo studiato attentamente la domanda, sono stati in grado di fare una tale offerta in termini di rapporto prezzo/qualità, che è difficile da abbandonare. Decisione non standard
In qualche modo dovevo già parlare dalle pagine delle auto-investigazioni che gli svedesi non pensavano nemmeno di competere con i tedeschi e i giapponesi, dando loro l'opportunità di capirsi. E loro stessi mettono la peculiarità dei loro prodotti, che si manifestava chiaramente solo nel modello S80. Se fino a poco tempo fa mancava, era un'atmosfera da 3,2 litri che è salita tra un motore da 2,5 litri con un turbocompressore e un potente volume V8 di 4,4 litri. L'auto con un tale motore e un sistema di trazione integrale AWD ha visitato l'ufficio editoriale in un lungo test, il che ha permesso di valutarne pienamente l'originalità.
Prima di tutto, la Volvo S80 è più ampia dei modelli che sono considerati concorrenti diretti di europei e giapponesi (in tabelle comparative non tutte sono rappresentate, ma solo tutta la ruota a ruota e simili in altri parametri con S80 AWD). È la larghezza che fornisce principalmente all'auto il momento clou molto marchiato: non stai lasciando la sensazione di spazio all'interno, calpestale quasi fatta in casa e allo stesso tempo il set ottimale di servizi. Non esiste un lusso particolare nella decorazione, ma per qualche motivo sei sicuro di non aver pagato in eccesso. Lo specchietto retrovisore intra-assiale non è così vicino come nella Classe E; La plastica del pannello frontale non è così scortese come nei livelli di allestimento economici della BMW; Non esiste un singolo dettaglio nella cabina che ti ricordi di Ford, come nel caso di Audi e Volkswagen. E nessuno ha una console sottile così elegante.
Sì, non esiste un sistema come Idrive e non esiste un display di colore grande (anche se non è particolarmente necessario per Legend e Infiniti, poiché non trasporta un carico semantico e funzionale, come nelle auto tedesche). Tuttavia, ciò non interferisce con l'impostazione di molte funzioni. E una piccola schermata monocromatica sopra il sistema audio è sufficiente per, ad esempio, scegliere la modalità operativa dell'amplificatore di sterzo. Lo basso e un volante possono ruotare con un dito. La media secondo me è ottimale in città. Alto per i conducenti attivi. Il computer on -board, a proposito, conosce il russo e un errore divertente è collegato a questo. Quando l'iscrizione appare sul tabellone nel tachimetro. Non credere al tuo liquido ai tuoi occhi. Perché dovrebbe essere aggiunto un liquido di lavaggio o non -frezing, come evidenziato eloquentemente dal modello sull'iscrizione. Va notato che ho testato l'S80 non nella configurazione più ricca. E, francamente, non era affatto arrabbiato per questo. Bene, non vi è alcun telaio a quattro C attivo, che ti consente di cambiare la rigidità degli ammortizzatori. Quindi, dopo tutto, le impostazioni della sospensione standard, in generale, sono abbastanza adatte a me e forniscono comfort e non spaventano i rotoli del corpo negli angoli. Non esiste un sistema BLIS che segna l'aspetto di un'altra auto nella zona morta, ma non ho avuto il tempo di abituarmi. E, diciamo, personalmente non ho bisogno di un portello. Ma ci sono comodi, foderati con pelle di alta qualità con riscaldata e ventilazione; C'è xeno; Esiste un sistema efficace di climatizzazione separato. In generale, ci sono tutti gli attributi necessari dell'auto premium, non per menzionare più l'aspetto solido.
È vero, se siamo estremamente obiettivi, non mi piaceva qualcosa e l'incredibile sporcizia su Mosca e Mosca le strade è colpevole. In primo luogo, le maniglie delle porte nella fanghiglia sono molto sporche. In secondo luogo, il coperchio del bagagliaio deve essere aperto manualmente ed è meglio farlo nei guanti domestici. Ci sarebbe un'opportunità, ordinerei sicuramente una copertura di apertura/chiusura automatica.
La qualità del movimento
Febbraio di quest'anno si è rivelato brutto: o gelate, poi scongelamento, nevicate, quindi pioggia. Sulle strade, era per lo più non solo sporco, ma anche scivoloso. Più pienamente, ho apprezzato il comfort del salone e il movimento fiducioso a Volvo S80 AWD in qualsiasi condizione. Direi persino un movimento nominato sicuro, a differenza di alcuni concorrenti. Sia nella decorazione e nell'attrezzatura, sia nelle impostazioni delle qualità di corsa Volvo, il principio di ragionevole sufficienza professa. Vale la pena parlarne un po 'di più.
Come si può vedere dalla tabella delle brevi caratteristiche tecniche, l'S80 con un motore 3.2 è inferiore a tutti i concorrenti nelle dinamiche accelerate e molti nella massima velocità (anche se dubito che qualcuno deciderà di correre lungo le strade russe a una velocità di velocità più di 235 km/h). Questo significa che l'auto è lenta o noiosa? In nessun caso! 238 forze e 320 nm di questo potenziale sono più che sufficienti per andare rapidamente. 8,2 secondi a centinaia, spostati dalla carta all'asfalto, sono in grado di soddisfare le ambizioni del conducente della maggior parte dei proprietari di auto. Inoltre, il motore atmosferico è molto vivo, risponde attivamente al funzionamento del pedale dell'acceleratore, fornendo alimentazione a quasi tutte le velocità. Naturalmente, questo è un merito considerevole di una trasmissione automatica adattativa a 6 marce, che può essere insegnata una transizione abbastanza rapida di un paio di gradini, se necessario. Inoltre, c'è l'opportunità di cambiare manualmente il programma. E ad alte velocità in un salone tranquillo, eccitante rombo di in -line sei esplosioni.
Il potenziale della centrale elettrica aiuta a realizzare appieno il sistema di trazione a ruota AWD, che è già stato menzionato alla volta. Tuttavia, ti ricorderò brevemente che si basa sulla frizione controllata elettronicamente sviluppata da Volvo insieme a Haldex. Ridistribuisce costantemente il momento tra gli assi e nella gamma più ampia, indirizzandolo alle ruote, con la migliore frizione di rivestimento. E agisce allo stesso tempo con il sistema di stabilizzazione DSTC, che non prenderò attenzione a questa attenzione. Ciò significa che ti viene garantito un inizio efficace da un luogo e un movimento piuttosto sicuro su una strada scivolosa. Ma niente di più. È inutile richiedere da questa vettura di comportamento di rally puramente sportivo. Con il DSTC disconnesso, puoi causare la demolizione di poppa o persino uno skid, ma non è possibile farlo gestire: il guardiano elettronico cercherà comunque di rallentare e (o) ridurre la fornitura di gas per inserire l'auto la svolta. Esattamente, quando non ne hai bisogno in base alla procedura di corsa. Inoltre, se si gira il volante nel calcolo che la demolizione della poppa aiuterà a adattarsi al turno e lo raddrizzerai subito, il sistema di stabilizzazione può fare una brutta battuta con te: frenare la ruota interna anteriore , fornendo una rotazione completamente eccessiva. In una parola, non consiglierei troppe auto diverse sono destinate a correre troppo. Ma ciò che Volvo S80 non può essere portato via, è una chiara trasmissione di sensazioni: anche su una strada scivolosa, ti senti molto bene a che punto le ruote possono perdere la frizione. Pertanto, hai momenti in magazzino per prendere una decisione giusta. In ogni caso, è impossibile fare affidamento su DSTC, poiché qualsiasi, anche il sistema più astuto, è impotente contro le leggi della fisica.
In generale, sono giunto alla conclusione che, in qualità di corsa, questa grande berlina svedese dovrebbe organizzare molti conducenti. Coloro che devono dimostrare qualcosa per se stessi e che circondano un modo di guida eccessivamente aggressivo, o che hanno già dimostrato tutto, e ora possono semplicemente e con piacere arrivare a destinazione. Così velocemente come vuole. E al sicuro, per quanto possibile sulle nostre strade.
Semplice aritmetica
Come puoi vedere, lo stesso principio di ragionevole sufficienza rende Volvo S80 3.2 AWD l'acquisizione più redditizia sullo sfondo dei concorrenti sia nel prezzo che a costo della proprietà. È chiaro che questo è solo uno dei parametri con cui è selezionata l'auto, ma, vedi, il parametro è molto importante. Quando acquisti Mercedes, sai sicuramente cosa stai pagando per l'immagine e il comfort. Acquisendo, ad esempio, BMW per adrenalina. Nel caso di Volvo, si può dire che i pagamenti in eccesso non richiedono.
Allo stesso tempo, devo dire che il costo stimato di un chilometro di corsa è ancora più alto in pratica rispetto a quello dichiarato nel tavolo per tutte le auto menzionate, senza eccezione. In ogni caso, a Mosca. La situazione è nel consumo medio del carburante, che dipende dalle condizioni di movimento e dalla qualità del carburante. Il produttore indica sempre dati ottimistici. In effetti, l'immagine Volvo secondo le indicazioni del computer on -board era la seguente. In un giorno feriale, quando non vai in giro per il capitale, ma strisciando, il consumo di carburante va da 15,1 a 15,6 litri per 100 km. Inoltre, la prima cifra significa che riempi la benzina che soddisfa gli standard Euro-4 (esiste una società così nota a Mosca nelle stazioni di servizio) e la seconda cifra, se ti si rafforza, dove ti trovi. Nei fine settimana, il consumo diminuisce nel ciclo cittadino a 14,8 litri. Ma sottolineo un quadro simile su qualsiasi altro modello.
Le attività Volvo S80 hanno anche un intervallo di intervalli di 20 mila km e prezzi relativamente bassi per pezzi di ricambio e materiali di consumo.
Oleg Osipov
