Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Berlina

Tutte le foto di Volvo S80 2006-2008

Consiglio amici

In precedenza, in Occidente c'era il concetto di una Drive Volvo, con il quale, in primo luogo, si intendeva che al volante di queste auto svedesi ci fossero principalmente pensionati o persone, anche non molto giovani hanno molta paura di guidare un'auto. La seconda categoria di Volvo-Driver è solo Teapot, di quelli che hanno soldi, ma non amano guidare. In Russia, l'immagine di un veicolo aziendale e flauto era saldamente radicata in Russia. Inoltre, indipendentemente dal potere del motore: almeno alla banca, anche alla Duma di stato. Comodo, sicuro, affidabile - come in un serbatoio. Queste qualità hanno reso popolare la Volvo S80 della generazione precedente tra i loro piedi in piedi in piedi, membri prudenti della società. Coloro che hanno preferito la guida attiva hanno sempre mancato il componente del conducente nelle auto Volvian, non c'era abbastanza volante non informativo e amorfo, cullando le sospensioni e persino i sistemi di sicurezza passiva più avanzati. Anche un motore da 3,0 litri turbo con una capacità di 272 CV non ha risparmiato. Metti via Abba e rotola lentamente sull'S80 nella città notturna invece di Perseen. Non consiglierei mai questa macchina ai miei amici che non si sono ancora ritirati.

Cosa è cambiato con l'avvento di una nuova generazione? Secondo la fotografia nel comunicato stampa, l'auto non è stata colpita. Una berlina solida rimossa dagli angoli dell'avventura nell'angolazione giusta sembrava quasi non essere cambiata. Il comunicato stampa ha elogiato nuovi motori, il sistema di protezione dalla BLIS di sostanza (il sistema informativo sul punto cieco è piccole videocamere negli specchi di retrovisore che stanno lottando con le zone morte), la possibilità di un'auto con un iPod di culto e un ragionevole controllo adattivo crociera adattivo , elencato le abbreviazioni dei sistemi di sicurezza passiva. E allora? La foto degli ottanta non è stata ispirata fino a quando non l'ha vista con i suoi occhi.
Tutto è cambiato. L'auto giovane ha gettato via per vent'anni e persino la targhetta V8 non aggiunge solidità in faccia. La nuova auto rappresentativa è ora unificata in apparenza con la più giovane S40 e C30. Quindi anche un occhio allenato a volte li confonde quando si guarda la parte anteriore. Tuttavia, il rispetto sulla strada per l'S80 era persino interessante, altri conducenti riconoscono la nuova Volvo meglio di me o mancano così tanto qualche auto svedese?
All'interno del trionfo di un design scandinavo amichevole e laconico, come si è affermato dal lavoro post -guerra del genio recentemente deceduto di Hans di Vegner. Il salone leggero è molto comodo: la selezione di colore, consistenza e materiali a livello di capolavoro.

La fredda bellezza della console centrale e i pannelli dello strumento sono affascinanti. Non c'è niente di superfluo qui. Dei dispositivi, solo due quadranti e un tachimetro. All'interno delle scale ci sono i display di un computer a bordo e un controllo della velocità di crociera intelligente con un radar. La visualizzazione della radio, come la scala sul monocromatico del cruscotto, e questo retrò non guarda per tutto il vecchio stile, piuttosto, enfatizzato elegantemente. Una leggermente sovraccarica di piccoli pulsanti, la console centrale sospesa è emigrata qui con S40. In generale, a livello di soluzioni di design e stile, i tedeschi sembrano non avere nulla per opporsi a Volvo. Il nuovo S80 ha quasi un interno del museo!
Tutto è chiaro con il design, ma come va? Innanzitutto, devi abituarti all'idea che un pesante motore a benzina Yamakhovsky V8 con un volume di 4,4 litri e una capacità di 315 litri si attaccerà sotto il cofano qui. Insieme a. L'eccellente insonorizzazione non ti consente di catturare il momento di avviare il motore, seduto all'interno e fuori dal motore suona francamente non in modo dolce. Le note in acciaio nel suo baritono e scoppiettano sono allarmanti e persino spaventate. Il motore stesso viene lanciato dal pulsante sul pannello principale, accanto allo slot del tasto chip, che tuttavia non può essere rimosso dalla tasca. Wow, quanto è strano capire che stai andando rapidamente, molto rapidamente su Volvo e goderti. Prima di comporre la prima e mezzo di centinaia di km/h per ICC, ho trasformato la sospensione in una modalità avanzata, ovvero avanzata (ci sono anche modalità di comfort e sport e sono controllate da chiavi alla base della console centrale ). Ha determinato il grado di assistenza all'involucro idraulico come basso, per il quale ha scelto nel menu delle impostazioni sul display centrale

l'installazione è alta, c'è una tale opzione qui. Ahimè, un'interfaccia russificata non è sempre chiara la prima volta, ma questa è una questione di abitudine. Di conseguenza, con una guida attiva, la sospensione Volvo tradizionalmente comoda è miracolosamente bloccata, ma volevo rilasciare tutti i 315 cavalli e persino testare il sistema di avvertimento di collisione CW (avviso di collisione). Quindi, in questa modalità con gli ammortizzatori più bloccati, l'auto si trasforma in un espresso scandinavo e non c'è traccia di duecento da un'immagine inattiva di Volvo. L'auto reagisce all'istante alle azioni del volante, volentieri e senza rotoli all'alba nel girare per lo scarico del gas e la trazione integrale implementata attraverso il coupon Haldex nella guida delle ruote posteriori, aggiunge solo fiducia durante la guida lungo la neve ricoperta di neve Tracce dall'autostrada Novo-Riga. È quasi impossibile strappare l'auto a scivolare con il gas, poiché la maggior parte del momento va ancora alle ruote anteriori. Se non ti lasci andare sulla strada, ma hai un obiettivo rapidamente e con l'eccitazione per volare dal punto A al punto B, allora fa gli ottanta perfettamente con questo.
Il motore da 4,4 litri non si comporta in modo arrabbiato e bruscamente come i suoi rivali tedeschi, ma allo stesso tempo dà onestamente a tutti i suoi 315 cavalli e l'offerta di trazione è presente nell'intera gamma di rivoluzioni. Una macchina a sei velocità si piace con una commutazione adeguata e i freni con informazione ed efficienza. A proposito, anche il sistema di prevenzione delle collisioni menzionato funziona bene. La distanza dalla parte anteriore dell'auto può essere impostata dai pulsanti sul mozzo del volante sinistro: la modalità operativa viene visualizzata all'interno della scala sinistra sul cruscotto. Vale la pena il tuo leader di frenare bruscamente, poiché il sistema stesso aumenterà la pressione nel sistema del freno, riducendo il divario tra i dischi e i blocchi e danno il segnale del suono e della luce. Se in questo momento si preme il pedale del freno, la frenata di emergenza inizierà immediatamente con lo strangolamento del motore, le luci di emergenza lampeggono e eviterai felicemente la distruzione di un capolavoro di design chiamato Volvo S80.

In mezz'ora da una guida molto attiva, permettendo al motore di mangiare quasi un terzo di un serbatoio di gas da 70 litri, trarre conclusioni. In un volante avanzato e con un volante strangolato, l'S80 di 315 cavalli è eccellente negli angoli, controllata freddamente su una linea retta ad alta velocità, ma si scuote anche graziosa, senza ignorare anche la minima irregolarità. Per una fusione completa con l'auto, le sedie anteriori non hanno abbastanza supporto laterale pronunciato, che costringe il passeggero ad afferrare le maniglie delle porte e il conducente si aggrappa alla ruota.
Atterrando nella nostra terra peccaminosa, trasferiamo tutte le impostazioni in una modalità di comfort standard per Volvo. Ma voglio ancora lasciare il volante pesante. Il programma leggero è più adatto alle ragazze se improvvisamente si trovano accidentalmente al volante di una berlina di business class. Non è difficile torcere un volante comodo e un senso di controllo sulla macchina non è mai superfluo. Nelle modalità Volvo S80 standard, un'auto comoda e conveniente che non provoca in alcun modo un giro attivo se lui stesso non vuole. La sospensione ingoia regolarmente tutti i difetti della strada e l'unità di alimentazione funziona silenziosamente e nasconde i turni dal conducente.

Il pedale a gas a flusso lungo consente di dosare senza intoppi la brama del motore e mantenere l'alta potenza nella bobina. Sul Mosca Ring Road e il terzo trasporto, il controllo della velocità di crociera adattivo è molto utile. Certo, non sarà possibile fare un pisolino al volante, ma si rilassa alla grande. Ha messo il limite di 120 km/h, in modo da non imbattersi nella privazione dei diritti, e rotolare su se stesso nella riga sinistra Se il radar vede un ostacolo, lui stesso farà cadere la velocità in modo ottimale. Sarà richiesta attenzione solo su ripide curve della strada, il radar perde di vista dell'auto di guida e dà un comando per accelerare, che chiaramente non deve essere fatto prima del turno.
Oltre al comfort, che praticamente non è inferiore ai rivali tedeschi, Volvo vanta un'eccellente sicurezza e una massa di piacevoli opzioni come il sistema audio dynaudio opzionale con 12 colonne, che gioca molto bene e un telefono bluetooth integrato. Lui stesso è collegato a un telefono cellulare, apre l'accesso a un notebook e ti consente di ottenere SMS. Allo stesso tempo, non è necessario ottenere un telefono da una tasca tale sistema è molto più conveniente di quanto non fosse nella generazione precedente, quando una scheda SIM è stata costantemente immagazzinata in macchina e l'inoltro è stato regolato nel cellulare.
Sebbene Volvo sia diventato diverso, era molto più giovane, francamente, non lo fa ancora molto, ma non puoi cambiare lo stato del marchio con una novità. Ma se vuoi illuminarlo, puoi farlo molto più sicuro di prima. Mi è piaciuto il nuovo Volvo S80 e puoi consigliarlo con fiducia che i tuoi amici che non sono ancora stati ritirati. Soprattutto per coloro che apprezzano il design scandinavo. E poi, a quanto pare, il concetto di Volvo-Driver sarà pieno di un nuovo significato per una persona rispettabile, ma non ancora vecchio e sempre con una scintilla agli occhi.

Leonid Pavlov

+
design spettacolare e più giovane
combinazione di sport e comfort
spazioso salone

-
immagine conservativa
mancanza di monitor a colori sulla console centrale

Il prezzo dell'auto testata è di $ 81 100

Completa il test dell'auto testata
Airbag frontali
Airbag laterali
Tende gonfiabili
Addominali
Sistema anti -boom
Il sistema di stabilizzazione dinamica
Sospensione regolabile
Una trasmissione a trazione intera
Amplificatore direttivo
Trasmissione automatica
Volante multifunzionale
Colonna dello sterzo regolabile in altezza
Colonna di sterzo regolabile per partenza
Decorazione del volante con pelle
Decorazione del salone con pelle
Riscaldamento elettrico dei sedili anteriori
Specchietto retrovisore
Kit Bluetooth per telefono
Castello centrale remoto
Accesso senza contatto
Aria condizionata
Il controllo climatico è a due zone
Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi esterni
Azionamento elettrico di specchi esterni
Electr -Glass Sollets sono davanti
Finestre elettriche posteriori
Sedile posteriore
Luca per i lunghi metri
Sistema CD-Audio
Cambiaggio CD
Sensore di luce
Sensore di pioggia
Computer di bordo
Luca con trasmissione elettrica
Parctronics
Impianti di illuminazione
Fendinebbia
rondella di faro
Cerchi in lega
Colorare metallico
Elettroregolazione del sedile del conducente
Elettroregolazione dei sedili anteriori
Sensore di pressione dei pneumatici
Regolazione automatica della velocità
Controllo della crociera attivo
Fase di xeno

Specifiche
Corpo
Berlina a 4 porte di tipo corpore
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 480
Massa equipaggiata, kg 1742
Messa completa, KG 2320
Lunghezza, MM 4851
Larghezza, mm 1860
Altezza, mm 1490
Base ruota, MM 2835
Spazio stradale, MM 149
Motore
Digitare benzina, con iniezione distribuita
Posizione frontale, trasversalmente
Posizione e numero di cilindri V8
Volume di lavoro, CM 4414
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 94.0/79.5
Grado di compressione 10.4: 1
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 315/5950
Coppia massima, NM/RPM 440/3950
Trasmissione
Cambio a 6 velocità, automatico
L'unità è piena, con l'accoppiamento Haldex nelle ruote posteriori Drive
La sospensione anteriore è indipendente, primavera, McPherson
La sospensione posteriore è indipendente, a molla, multi -link
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 245/40 R18
Dinamica
Velocità massima, km/h 250
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con 6.5
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 18
country Cycle 8.3
ciclo misto 11.9
Capacità del serbatoio del carburante, L 70
Carburante della benzina Ai-91-98