Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Berlina

Per un conducente o per un passeggero?

La fine dell'autunno del 2006 è stata contrassegnata dall'ingresso nel mercato di due seri rappresentanti della classe business automobilistica. Ci siamo affrettati a ridurli in un test comparativo.
 
Quindi, da un lato, c'è un potente tentativo di Volvo di spremere, infine, nel prestigioso segmento del mercato automobilistico. Gli svedesi con questa vettura hanno finalmente lasciato l'immagine del produttore di valigie noiose, ma sicure. La seconda generazione dell'S80 sotto tutti gli aspetti può essere considerata un rappresentante di una costosa business class. La berlina ha dati esterni eccellenti e, secondo le rigide leggi del genere, un potente V8 con un volume di 4,5 litri e una potenza di 300 CV.
D'altra parte, un concorrente altrettanto interessante. L'Infiniti M45 è arrivato dall'oceano dimostra chiaramente l'attuale potenziale tecnico di Nissan. Da lui non dovresti aspettarti abitudini tipiche dell'americano. Guardando al futuro, dirò che l'M45 non ha paura dei confronti anche con le versioni migliori dei laureati tedeschi.
Non si scoprirà che il principiante svedese, il percorso anche con il V8 e la trazione integrale, sarà per i giapponesi che sparnano il partner per il riscaldamento? O Volvo mostrerà ancora i suoi denti svedesi?
 
Nel valutare la comparsa dei partecipanti al test, non può esserci un vittorioso e perdente. S80 ha un design europeo chiaro e verificato. L'auto è proporzionale e finita, indipendentemente da che parte. Il profilo è dinamico. Allo stesso tempo, le caratteristiche del clan Volvo. Ma vengono presentati con una raffinatezza speciale, non come prima. Uno speciale chic di aspetto dà il colore di un metallico bianco con una tinta perla, ricordo che la mostra Maybach presso la concessionaria di auto a Parigi era un colore simile. Aspetto alla moda.
Infiniti irradia un umore diverso. Un'espressione facciale cupa su ciascun lato della vista tripla dei fari rotondi. Una grande griglia del radiatore, come una bocca di rally. Infiniti è più lungo di 9 mm dell'avversario, ma la vittoria nella base di 75 mm a favore dei giapponesi. Forse è per questo che sembra che sia significativamente più grande del suo avversario. Anche pesante mangime M45 funziona per questo.
La vista dalla parte posteriore dimostra anche la differenza nell'approccio di progettazione. Lo svedese è visivamente più facile, i fari sono eleganti. Infiniti è riempito per l'impossibilità. Trunk enormi, torce giganti, ma quanto è spettacolare l'immagine quando sono incluse le luci complessive! All'interno su ciascun lato si illuminano due round rossi, composti da LED. Ricordi immediatamente che il nuovo anno arriverà presto. L'aspetto dell'S80 è integrato dai modesti ugelli appiattiti del sistema di scarico situati sui lati. Lo scarico Infiniti mi ha ricordato la BMW M5 due barili per ogni riga di cilindri. Gli sport!
 
Strano, ma Volvo ha un suono più forte. In Idle, questo rumble uterino a bassa frequenza, con un aumento delle rivoluzioni, il suono diventa assertivo e alla fine il ruggito rotolante blocca la canzone del motore. M45 Tikhona. Il motore piace con un baritono smorzato succoso e il rilascio non cerca di urlarlo.
Uno dei requisiti della classe è la presenza di un sistema di accesso non in punto. Nel M45, per sbloccare le porte, è necessario fare clic su un pulsante piccolo sul manico. Solo dopo il sistema considera il segnale dalla chiave del chip e apri le porte. Su Volvo, basta prendere la maniglia e tirati su di te.
Entrambe le auto dal pulsante stanno iniziando. Nell'S80, la chiave può essere inserita nella scanalatura sul pannello frontale delle unità elettriche viene tirata all'interno. Tecnologico. In Infiniti, non c'è nessun posto dove inserire la chiave. Ma la sedia e il volante sono utili ogni volta, semplificando l'ingresso e l'output.
 
Nel Volvo Salon, regna una sensazione di spaziosità e senza difficoltà la facilità di essere eseguita. La decorazione ha usato materiali leggeri e solo la parte superiore del pannello frontale è realizzata in plastica nera. Questo a prima vista piacevole materiale elastico è stato, con mia sorpresa, completamente duro. Una nuova parola nella progettazione di business class, non conformismo in svedese? Ma sembra cinque punti. Un cattivo pavimento e tappeti leggeri sono rapidamente inquinati. Specialmente nelle condizioni dell'inverno di Mosca.
Nell'S80, come nell'S40, il know-how degli interni dell'azienda viene utilizzato nell'aria della console centrale. Tuttavia, aumenta non è così sfidante come quello di un parente più giovane. Le chiavi sono accettate ordinatamente al centro della console, l'accoglienza è insolita. È vero, i pulsanti sono superficiali la prima volta che non otterrai dove hai bisogno. Ma non ci possono essere lamentele sullo stile dei lamentele.
In Infiniti, il pannello frontale con un'enorme sporgenza al centro divide visivamente l'interno di fronte in due parti. La semina è inferiore rispetto a Volvo, l'atmosfera è più driver. Sulla bizzarra flessione del siluro si trova l'unità di controllo di un sistema multimediale con un display colorato nella parte superiore. Vovlo ha un'opzione così colorata solo nei suoi piccoli schermi di informazioni all'interno dei dispositivi e uno schermo monocromatico sulla console centrale.
 
Il controllo del sistema multimediale in Infiniti non è complicato, ma peculiare. Ad esempio, le azioni nel menu (selezione di qualsiasi opzione nel menu o nell'uscita) sono duplicate. Puoi ruotare il disco di controllo, premere i tasti intorno a esso o al centro o addirittura costare completamente gli interruttori sul volante. Francamente, all'inizio mi ha confuso. I giapponesi furono esagerati. Il menu stesso è semplice, ma l'animazione ha spinto un confronto sedizioso con il marchio Nissan. Sì, e i dispositivi illuminati dal rosso, i dispositivi (che si trovano magnificamente situati in pozzi separati) sembravano quasi come su modelli più economici di un'azienda giapponese. Ma Volvo ordy è impeccabile freccia corta eseguita lungo i quadranti con il metallo con numeri bianchi affamati e rischi. Ma le sedie, secondo me, sono migliori in Infiniti, ti siedi più a fondo, la fissazione è più affidabile. Anche i posti S80 sono buoni, ma qui perde contro l'avversario, in particolare per quanto riguarda il supporto laterale.
Tradizionalmente, per il mercato statunitense incentrato sul mercato statunitense, M45 ha un freno di stazionamento come scobba. Nell'S80 è stato utilizzato un moderno design elettromeccanico. I tronchi di entrambe le auto sono piuttosto grandi, ma in Infiniti, l'altezza di carico è leggermente più bassa e sotto il pavimento è una riserva a misura intera, mentre Volvo ha un dock.
Consapevole che la berlina svedese è inferiore all'avversario in termini di lunghezza della base ruotata, è logico supporre che l'S80 sarà più vicino dietro. Prendo un posto per me stesso. A Volvo, le mie gambe si basavano sul retro del sedile anteriore e, per prendere un atterraggio comodo, dovrebbe essere spostato da cinque centimetri. In modo che il soffitto non pendesse sopra la testa, una persona alta dovrà scivolare un po 'giù. Tuttavia, in Infiniti con il soffitto è la stessa situazione. Ma lo stock per le gambe è più. Bene, se muovi un po 'di più il passeggero anteriore, diventerà completamente libero.
 
Entrambe le auto non sono in grado di compiacere con ulteriori servizi dei passeggeri posteriori. Nel M45 ci sono esplosioni al centro, posacenere, due portate e boxe nel bracciolo. In Volvo Plus, c'è il riscaldamento dei sedili e l'accesso ai passeggeri. Ma nell'auto giapponese, i sedili anteriori sono dotati di ventilazione, che S80 non ha.
Nel duello delle unità di potere, il vincitore dovrebbe essere riconosciuto come Infiniti. Con un volume simile, è più potente del concorrente e la coppia è maggiore. Sembrerebbe che il vantaggio di 34 forze assurdità, quando si tratta di motori con una capacità di circa 300 CV. Tuttavia, la differenza è sentita. Anche con una macchina automatica M45 a 5 marce, mette l'avversario sulle scapole quando accelerato. E secondo il passaporto e in effetti. Ma questo è se sotto le ruote dell'asfalto secco. Sui rivestimenti scivolosi, la carta Trump Swede è giocata da tutta la trazione integrale, che la berlina giapponese è privata della versione superiore.
Devo dire che la risposta alla pressione dell'acceleratore in Infiniti è più chiara, acuta. L'unità di alimentazione del carburante Volvo è punteggiata. Nonostante i suoi sei passaggi, la mitragliatrice S80 è più calma rispetto alla M45. I programmi sono commutati, anche se abbastanza veloci, ma ancora con una piccola spina. Compreso verso il basso. Si può vedere che l'elettronica di controllo infiniti è configurata su un driver più caldo. E questo è ancora leggermente detto, fa un giro veloce e talvolta anche un po 'supera le sue attività! Vale la pena schiacciare il pedale un po 'più forte, poiché la macchina incoraggia immediatamente una marcia ridotta, questo è abbastanza per un coglione. Riescgo completamente l'acceleratore della scatola salta ancora più in basso, costringendo il motore a urlare a velocità aumentate. Caldo! Vovlo sul pedale dell'acceleratore ha un passo facilmente percepito dallo sforzo, se viene schiacciato, il motore girerà quasi al limitatore in ogni marcia, in caso contrario, la velocità di accelerazione non sarà massima.
 
S80 vanta una sospensione proprietaria con rigidità variabile. La scelta di tre modalità è il comfort morbido, lo sport intermedio e il duro avanzato. Infiniti M45 nella versione Sport non ha una tale opzione, ma ha una sospensione appositamente configurata nella sua risorsa. E mi è piaciuto di più.
Volvo si comporta correttamente e in modo affidabile va in linea retta, si comporta chiaramente la ricostruzione e può seppellire rapidamente nel turno. Tuttavia, attraversando gli Infiniti, mi sono subito reso conto di quale auto di questa coppia potesse rivendicare l'orgoglioso titolo di auto conducenti.
Tuttavia, una business class è un piacere non solo dalla guida, ma anche dal muoversi come passeggero sul sedile posteriore. Nella levigatezza del progresso del palmo appartiene alla berlina svedese. Se scegli la modalità operativa morbida della sospensione e sedrai sul retro, otteniamo una vittoria in comodità, più duramente della parte dell'avversario (anche se confrontato con il regime sportivo Volvo) dice ai ciclisti più diretti e trasferimenti di più Informazioni dettagliate sul microprofilo stradale. Ma se ti piace guidare un'auto e comprendere l'intero fascino della combinazione di parole la trazione posteriore, una sospensione configurata, V8, è meglio che tu sia al volante di Infiniti.
 
La sospensione M45 è elastica. Lascia che sia un po 'difficile, ma quanto deliziosamente passa irregolarità. E se la velocità cresce, allora il telaio cessa di notare la strada cattiva, volando semplicemente sui difetti. E la linea ad alta velocità M45 è molto meglio e viene ricostruita più chiaramente. In generale, completa comprensione con l'auto!
Il telaio di Volvo è anche abbastanza bravo a rompersi con dossi e dossi, ma funziona più rumoroso. E nella modalità sportiva, la fluidità soffre. Non è sorprendente, perché in questo caso aumenta non solo la rigidità degli scaffali per ammortizzatori, ma il corso di lavoro delle sospensioni diminuisce. Il volante M45 è più lungo dall'arresto alla fermata esattamente tre giri, mentre il volante S80 è 2,5. In movimento, tuttavia, un'auto giapponese ha reazioni più acute. Sì, e al tatto, il suo volante è più piacevole per essere perforato con la pelle perforata (come un piccolo selettore di trasmissione automatica), la ruota Volvo è mezzo di legno.
 
Seduto a Infiniti, ho sentito immediatamente questa macchina. La direzione mi ha ricordato i gloriosi prodotti della casa automobilistica bavarese. La trazione a ruota posteriore, un elastico potente motore ripido, una macchina chiaramente operativa è un piacere! Le informazioni sul volante al culmine di EH, sarebbero un po 'più brevi! La Volvo può regolare l'efficienza del servosterzo idraulico, ma la stessa trasparenza non può essere raggiunta, anche se il volante è pesato. Il lavoro di sospensione non è così verificato come quello di un concorrente.
La rotazione insufficiente, come previsto, è più espressa in S80. Mi ha fatto piacere, tuttavia, che quando si aggiunge il gas nella curva, più del momento viene trasmesso all'asse posteriore e se si rotola nella svolta, avendo precedentemente caricato le ruote anteriori, l'aiuto della trazione sul retro sarà evidente . Tradizionalmente, Volvo ovunque manifesta la sicurezza dei ciclisti. In misura molto maggiore rispetto a Infiniti M45. Ad esempio, se non si fissa, la macchina svedese gocciolerà sul cervello con segnali sonori spiacevoli e i giapponesi metteranno in evidenza solo una piccola icona non fissata sul cruscotto. Inoltre, più S80 ha un sistema di avvertimento a bordo con un pericoloso riavvicinamento con un'auto a piedi. La macchina avverte il driver con lampi di lampadine rosse sul lato sinistro del pannello frontale e un segnale sonoro. Il sistema si sveglia, ad esempio, con manovra attiva nel flusso, se la distanza dai vicini è sufficiente. Per molto tempo non ho capito perché, in effetti, tutto ciò era necessario. Non capivo fino a quando mi guardai davanti a un poliziotto bugiardo, seguendo un'auto lenta. Il segnale di allarme mi ha riportato alla realtà, ho premuto il freno in tempo e, forse, quindi sono sfuggito ai guai.
 
Naturalmente, non puoi scartare la differenza in gomma. Se il giapponese sfoggiava sull'impasto su pneumatici a guida rapida senza picchi Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19), lo svedese era shod nelle gomme scandinave Nokian Hakkapeliitta 4 con punte (245/40 R18). Naturalmente, su asfalto secco, la gomma di questo tipo provoca danni tangibili alla controllabilità.
La stabilità delle infiniti e le lussuose reazioni negli angoli e durante la ricostruzione sono anche spiegati dalla presenza di un unico sistema di sterzo delle ruote posteriori, disponibile solo per la versione Sport M45. Lo sterzo attivo (sterzo attivo posteriore) viene effettuato da un ri -meccanismo con un motore elettrico e analoghi in classe. Il dispositivo stesso è installato sul retro del sottotelaio, sposta le cerniere delle leve posteriori inferiori. L'angolo di rotazione è di 1 grado. A seconda della velocità e dell'angolo di rotazione del volante, il sistema stesso calcola quando e come fidarsi delle ruote posteriori. All'ingresso al turno, si trasformano nel fronte di fronte alla parte anteriore e quando si sono ricostruiti allo stesso.
In verità, non è stato possibile sentire uno sterzo ovvio. Tuttavia, è buono, perché la classe di qualsiasi sistema ausiliario può essere valutata dall'invisibilità del suo lavoro. La macchina prescrive chiaramente la traiettoria posata e se si tenta di fidarti all'interno del turno, la farà senza indugio. Le reazioni allo scarico del gas sono abbastanza calme. Ma scivolando con un sovradosaggio di trazione, l'M45 si rompe facilmente. Tuttavia, un movimento correttivo sufficientemente rapido del volante in modo che la berlina si stabilizzi.
Si scopre che Infiniti M45 lascia indietro l'avversario. L'auto cavalca meglio, è più spaziosa al suo interno. Tuttavia, Volvo può sembrare più preferito a qualcuno. Ha tutta la ruota, un interno più moderno ed elegante. La scelta è difficile nel fatto che le auto sono offerte a prezzi simili. Personalmente preferisco le auto con carattere che può portare piacere dalla guida, da cui la scelta del vincitore in un test comparativo.
Prezzi e configurazioni Infiniti M45
Infiniti M45 viene venduto con un motore di 380 CV) o 4,5 L (339 CV). Il cambio è solo a cinque velocità automatiche. Ci sono tre set: Premium (da $ 64 900), Elite (da $ 66 100), Sport (da $ 79.900). L'auto è una trazione a ruota posteriore, tuttavia, nei livelli di allestimento premium ed élite, è possibile ordinare un'auto con tutta la ruota (più $ 3000).
L'auto nella configurazione premium è dotata di solo un motore da 3,5 litri. Include gli airbag anteriori e laterali, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, un pacchetto elettrico completo, un interno in pelle con inserti in alluminio e finiture in legno, sedili anteriori con regolamenti elettrici (guidatore del conducente) e ventilazione, una ventilazione a bordo Computer, un clima climatico a due zone, controllo della velocità di crociera, sistema audio BOSE con un cambio di CD, fari xenon, camera posteriore, portello, cerchi in lega da 18 pollici.
Nella configurazione d'élite, l'unità elettrica e il riscaldamento dei sedili posteriori, il controllo del sistema audio e il climatizzazione per i passeggeri posteriori, vengono aggiunte la tenda posteriore con trasmissione elettrica. In questa configurazione, è disponibile un motore da 4,5 L (più $ 12.800). Solo un motore da 4,5 litri, sospensioni sportive, sedili anteriori sportivi e volante, pedali in alluminio, cerchi in lega da 19 pollici e il sistema di tenuta della ruota posteriore sono installati sull'auto nella configurazione dello sport. Il salone è rifinito con alluminio e palissandro.
Prezzi e configurazioni Volvo S80
La versione più economica dell'S80 T5 (da $ 45 900) è dotata di un motore da 2,5 litri (200 CV) e una trasmissione manuale a 6 marce. Una macchina è offerta per un pagamento aggiuntivo. Una versione più potente con un motore da 3,2 litri (238 CV) (da $ 57 900) ha una trasmissione automatica a 6 velocità nel database. Puoi ordinare tutta la ruota a ruota a questo motore. La versione più costosa con V8 (315 CV) è già nella versione di base è dotata di un automa e tutta la ruota e costa da $ 74.900.
Il pacchetto standard dell'auto include airbag del conducente e del passeggero, ABS, computer di bordo, climatizzatore, sistema audio con altoparlanti CD e 6, sedili del conducente, interni elettrici, interni manganite. L'attrezzatura di base della versione con il V8 è integrata da un sistema audio migliorato, un sedile del passeggero elettrico, sedili posteriori riscaldati, fari bi-xeno. Come opzioni aggiuntive, vengono offerti il \u200b\u200bsistema di accesso senza chiave, il sistema BLIS, il pre -raccolta, il Bluetooth, varie opzioni per la decorazione della cabina e molto altro.
Leonty Tyutelev

Una fonte: Magazine Motor [dicembre 2006]