Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Berlina

Cosa andare a Riga

I criteri di valutazione del paese sono innumerevoli. Stile, funzionalità, qualità di corsa, il prezzo è finalmente focalizzato da soli.
Citroen C6
Il prototipo è rappresentato dal pubblico nel 1999, la versione seriale nel marzo 2005 presso una concessionaria di automobili a Ginevra.
Motori: benzina 3.0 litri (215 CV), diesel 2,7 L (208 CV).
CASSEBOX: automatico a 6 velocità. La trazione anteriore.
Completo: standart, lignage, esclusivo.
Prezzo in Russia: є49 90059 000 ($ 63 90074 900).

Legenda Honda
La premiere del modello per i mercati degli Stati Uniti e del Giappone si è svolta nel 2004.
Motore: benzina 3,5 L (297 CV).
CASSEBOX: automatico a 5 velocità. Un viaggio verso tutte le ruote.
Complesso: un'opzione.
Prezzo in Russia: $ 69 900.

Volvo S80
La nuova generazione viene mostrata al pubblico presso una concessionaria di automobili a Ginevra nel 2006.
Motori: benzina 2.04.4 litri (140315 CV), diesel 2,4 litri (130185 CV).
CAMPIO: Macchine meccaniche a 5, 6 marce, a 4, 5, a 6 marce. L'unità anteriore o su tutte le ruote.
Configurazioni: individuo.
Prezzo in Russia: $ 45 900 74 900.

Mercedes-Benz e
La macchina modernizzata dopo quattro anni di uscita è apparsa nella primavera del 2006 al Salon di New York.
Motori: benzina 1.86,2 L (184514 CV), diesel 2.14,0 L (136314 CV).
CASSEBOX: automatico a 5 velocità. L'unità posteriore o su tutte le ruote.
Completo: classico, eleganza, d'avanguardia.
Prezzo in Russia: є43 800123 500 ($ 55 500157 000).

E cosa c'entra Riga? tu chiedi. Essere pazientare. È direttamente correlato al test in cui abbiamo deciso di raccogliere nuove aziende: Citroen C6, Honda-Ladden, Volvo S80 e Mercedes-Benz
Classe elettronica. La società ha selezionato Motley non solo per nazionalità, ma anche da un punto di vista tecnico. Poiché la Honda è venduta in un'unica configurazione che, tra le altre cose, fornisce tutta la trazione ruota, almeno uno dei rivali dovrebbe essere tutta una trazione ruota: abbiamo scelto una Volvo. Mercedes ha difeso la classica trazione posteriore e Citroen è anteriore.

Sybarite
Non lo confonderai con nessun altro, è come uno stigma: fatto in Francia. I francesi sono sempre stati famosi per linee squisite e belle mosse di design, che si tratti di abbigliamento, architettura o auto. Citroen C6 lo ha appena confermato. Guarda la sua silhouette: non va bene? Non importa quale parte ti avvicini all'auto, vuoi sempre rallentare e considerarla. Faseli con gli occhi astuti e doppio chevron sul cofano; enormi finestre dietro le porte posteriori e il vetro senza cornici; Il cibo che andrebbe più come un Hatchbek, e non è interessante per la berlina in quasi tutto! È un peccato che non è in movimento.
Vale la pena toccare il pedale del gas, poiché senti il \u200b\u200bvuoto del volante, come se nel simulatore del computer del rally: il feedback in modalità città non è assolutamente abbastanza. Il motore è molto deluso dalla letargia e a malapena degna di sei cilindri con accelerazione. O forse no? Perché sport maniere a un così dandy? Sì, non ha bicipiti potenti, ma le ragazze lo adorano per un sorriso e stivali lucidi.
La macchina automatica risolve impercettibilmente sei marce, l'isolamento del rumore è molto buono, il sedile consente di prendere qualsiasi comoda posa. Affrettarsi di qualsiasi cosa! Probabilmente, è più difficile violare il limite di velocità su Citroen che su molte altre auto: la velocità incombe costantemente davanti agli occhi nel senso letterale della parola. I francesi hanno portato la proiezione del tachimetro sul parabrezza, in modo che i numeri saltano tutto il tempo da qualche parte tra il vetro e la strada. E qui è anche stabilito un sistema di controllo su una serie di movimento; per mezzo di integrato nel sedile avverte l'autista sull'intersezione della linea di marcatura. Miracoloso!
Sì, e il pannello dei dispositivi per un dilettante. Uno spazio ristretto dietro il volante è avaro di informazione e l'attenzione si impegna a togliere lo schermo, che è uscito dal centro del pannello. E sotto di esso pulsanti, pulsanti ... non è facile capirlo. Non è facile configurare il sedile, sebbene ci siano molte regolazioni elettriche. Il problema è la stessa ergonomia specifica.
Avendo aumentato la velocità e sguardo allo specchio, rabbrividì dalla sorpresa: un piccolo anti -aralvedò fortemente avanzato dal bagagliaio. Il dandy ha l'arte marziale segreta? Sfortunatamente, tutto termina con lo spoiler, nonostante la modalità Sport in sospensione (Pneumatics consente anche di ridurre l'autorizzazione stradale). Se il profilo della strada richiede un funzionamento attivo del volante e la velocità si sposta da un'andatura impressionante a un codardo leggero, Citroen si sforza con un primo piano lungo la tela di asfalto. No, è meglio guidare in una cittadina dritta o lentamente intorno alla città. Quindi (se ti sposti sul divano posteriore) puoi goderti il \u200b\u200bsilenzio nella cabina, regolando il sedile in lunghezza e distesa sopra la testa. In una parola, sentiti come un sibarite!
Il segreto del pianeta Honda
La rotazione della chiave di accensione e un pezzo del nostro pianeta inizia sul display con luce blu, sul quale il logo Honda sale da qualche parte nello spazio airless. Davanti agli occhi dei Colleum del tachimetro e del tachimetro, da cui si riversa la stessa retroilluminazione blu cosmicamente; Intorno a plastica solida, pelle, legno di razza. Prima di iniziare, stiamo cercando di far fronte alle finestre che sono state rubate dopo una notte fresca. Per prima cosa è necessario premere il pulsante climatico, quindi ruotare la maniglia del controller alla ricerca della voce di menu desiderata e solo nelle sue viscere troverai un'impostazione dei flussi d'aria
Ma vale la pena far entrare Honda un galoppo, poiché le sfumature domestiche svaniscono sullo sfondo. Il motore che si sveglia ad alta velocità suoni con moderazione asserisamente, la macchina affronta perfettamente i doveri. Reagisce con azioni minime per calciare Dawn e in quelle frazioni del secondo, mentre la scatola sceglie un marcia adatto, l'accelerazione continua su quella attuale. Quindi, inerente a molte macchine, la ponderatezza non è quasi sentita qui.
In modalità manuale, devi abituarti agli interruttori del volante, consentono solo una sorta di inerzia nel lavoro. Un po 'guardò, la freccia del tachimetro attraversò la zona rossa e l'auto si contrasse freneticamente su un limitatore acuto. Ma se padroneggi manualmente le abilità di commutazione, la macchina ti consente di guidare esattamente come desideri. Vale la pena spiegare quanto sia importante sapere in una rapida svolta che la trasmissione non salirà esualta? Inoltre, se stiamo parlando di Ledgens, che ha mostrato la natura del controllo davvero eccezionale per la berlina.
Il collega multi -cuore non voleva lasciare il volante della Honda, avvolgendo un cerchio attorno ai serpentini di montagna del terreno di addestramento di Dmitrovsky. Ledgend ha rigorosamente fregato le curve a velocità apparentemente proibitive e ha immediatamente estinto il slittamento con un sistema di stabilizzazione. Il segreto delle tenacie straordinarie risiede nell'avanzata guida completa SH-AWD (ZR, 2004, n. 10), trasmettendo al 70% della coppia all'asse desiderato e fino al 100% del momento, portata sul davanti o sul retro asse alla ruota destra.
Il nostro programma educativo tecnico e le osservazioni ammiratrici hanno tagliato il passeggero posteriore: è possibile più lento? Sì, Honda è rimasta fedele ai suoi principi, creando un'auto per il conducente. Ma è un peccato dimenticare i passeggeri quando si tratta di un'auto di classe business! Nonostante il sistema annunciato di riduzione del rumore attivo, nel salone Honda ad alta voce. In termini di morbidezza, è anche in outsider e sul divano posteriore è semplicemente impossibile immaginare tre passeggeri se solo la media non mette la testa sulla spalla del vicino
Combina incompatibile
Il dito preme il pulsante di avvio, un otto a forma di V ha respirato rumorosamente avanti e un leggero tremore ha corso lungo il corpo. Dopo un secondo, il salone riempie il baritono di metallo, premendo il pedale e sei bruscamente premuto sul retro di un sedile accogliente. Mi fermo e provo a capire questa Volvo. Non si adatta alla mia testa che un'auto trattenuta esternamente sia in grado di lanciare un fulmine!
Il salone beige dello svedese è elegante, ma dopo Honda e ancora più Citroen, il suo laconismo è borderline con la noia. Se non era per la console che si alza in aria, ma tutto è chiaro, logico e semplice qui. Alcuni esercizi arbitrari con la tastiera, conoscente con il menu Russified (!) E in un minuto sei già guidato in tutto così con fiducia come nel tuo guardaroba. Sì, impostazioni del sistema stereo, clima, efficacia del servosterzo idraulico sterzante; Tre modalità di rigidità dei pendenti e di nuovo non credo che lo svedese possa andare rapidamente.
E invano! Le otto esplosioni sotto il cofano portano l'S80 in avanti così facilmente che sembra che avrà la forza di trascinare un'altra delle stesse auto dietro di lei. Allo stesso tempo, il suono in metallo affilato alla dispersione è distintamente spostato a destra, come se il motore fosse spremuto e messo nel vano portaoggetti. Con un tale volume e potenza, Volvo non perderebbe l'accelerazione anche con un automobile non importante e la sua scatola funziona perfettamente.
Ma su strade tortuose, il ritmo dovrà essere ripristinato. Prima di tutto, perché alle curve ad alta velocità, il conducente cade da una sedia piatta e scivolosa. Laddove Honda non ha dato un motivo per dubitare di se stesso, con Volvo devi stare attento se le ruote non sono troppo piatte, tutti i difetti della tela arrivano al volante e si sforzano di cambiare la traiettoria oltre alla tua volontà. Strano, perché l'auto è stata adattata per le nostre condizioni: la sospensione risponde abbastanza adeguatamente alle buche.
Per quanto riguarda la trazione integrale, si è mostrato in scandinavo in modo affidabile e con calma: le reazioni previste ti permettono di controllare lo scivolo, ma non accettano la permissività Honda.
Strano si è rivelato essere un'auto! Motore troppo rumoroso, comportamento troppo acuto per una berlina di business class. Un compito difficile è combinare incompatibile.
Il personaggio è nordico
La modernizzazione recentemente sottoposta alla Classe E Mercedes distingue dal modello precedente solo frenetici ammiratori del marchio, sebbene in realtà 2000 (duemila!) Sono stati introdotti nella macchina. Tutti gli stessi ovali dei fari, una tradizionale griglia del radiatore e luci posteriori medie. Nessuno ti presta attenzione. Ti sei perso tra la folla del tuo genere. Sto andando e sto cercando di capire: perché amano e onorano questo marchio in tutto il mondo? Perché le persone pagano in eccesso un sacco di soldi? Davvero per l'immagine a stella?
Al semaforo mi guardo intorno al salone: \u200b\u200bpelle grigia, plastica di qualità normale. Sul loro sfondo, anche le strisce di albero lucido sembrano ordinarie. I sedili sono moderatamente duri. Design? Nessun aplomb: pannelli in scala calma, abbastanza semplici e logici (non contano un interruttore di volante in genere Mercedes).
La macchina si è rivelata la più premurosa su quattro. Fornire la leva a sinistra e a destra (o agendo con petali del volante), stai cercando di scegliere la marcia giusta, ma l'auto rotola sullo stesso, a quanto pare, qualche secondo in più! Mercedes sembrava insegnare: ho già ottenuto il successo e so come vivere. Non confondere. Tuttavia, questa funzione è evidente solo nella modalità comoda della scatola, il passaggio a Sports la elimina completamente.
In movimento, la Mercedes ha dato una sorpresa: nessuno si aspettava da lui una dinamica così decente, tenendo conto del volume del motore. Dopotutto, E200, sebbene un compressore, nonostante l'indice, è dotato di un'unità da 1,8 litri! L'accelerazione è liscia, ma con il carattere, sebbene non il più veloce. Gli sforzi del pedale sono ottimali. I freni sono incredibilmente buoni: è facile assediarsi la Mercedes in qualsiasi situazione a qualsiasi velocità, mentre continua a obbedire al volante.
Quando raggiunge il confronto tra le qualità della slitta, devi fare un emendamento a diversi layout. È difficile resistere a Honda e Volvo nelle tenaicità della Mercedes, anche se ha anche bene. Consentendo i rotoli leggeri, la Classe E segue stabilmente un determinato percorso e quando prevalgono le leggi dei fisici, si sviluppa l'assenza prevista dell'asse posteriore. Restituire l'auto a un determinato corridoio non è alcun problema, poiché il volante è accurato e le azioni dei sistemi elettroniche vengono verificate.
Una buona macchina, andavo a Riga, il nostro collega, il tester Sergei Klochkov, che aveva percorso un percorso di 974 km lungo l'autostrada Rigamoskva, riassunto. Il percorso in cui si alternano aree di qualità molto diversa e una notevole concentrazione è richiesta dal conducente. Forse questo criterio di valutazione è il più vero? Dopotutto, ti consente di determinare con precisione quali capricci possono essere perdonati dall'auto e quali no. Nel nostro caso, il minimo dovrà chiedere perdono alla Mercedes della Classe E.

Citroen C6 FRANCE FRANCE su ruote. Un individuo accattivante, individuale, ma poco interessante per un pilota e troppo stravagante per una berlina di business class.
Valutazione generale 7.8
+ Ottimo isolamento audio, spazioso divano posteriore, sedile posteriore pieghevole.
- Dinamica scarsa, maneggevolezza mediocre, ergonomia specifica.

Honda Legend Fit of High Technologies, confezionata in un corpo rappresentativo. È stato creato principalmente per il conducente per fornire la gioia di guidare.
Valutazione generale 8.1
+ Eccellente controllabilità, eccellenti sedili anteriori, vicino al controllo di accelerazione ideale e conveniente, decorazione di alta qualità, lungo periodo di garanzia.
- Sorma mediocre, menu complesso del computer on -board, un sedile posteriore ravvicinato.

Volvo S80 senza natura pronunciata:
Trattenuto in tutto tranne il motore. Anche un motore potente e tutta la ruota a ruota non causano il desiderio di guidare a capofitto.
Valutazione generale 8.3
+ Dinamica eccellente, controlli comprensibili, menu russo, sedile posteriore pieghevole.
- Un motore rumoroso, un supporto laterale insufficiente dei sedili non è molto comodo sedersi.

Mercedes-Benz E viene verificata da e per, è come se fosse fuori moda, confusione mondana. Forse è proprio nella bontà, prevedibilità della maggior parte delle proprietà del segreto del suo successo.
Valutazione generale 8.3
+ Eccellente dinamica per piccoli litri, uno stile classico, un comodo sedile posteriore, un grande baule, un'elevata morbidezza su strade mediocri, una grande spazio stradale, una maneggevolezza intelligibile.
- Il dorso incoronato, che richiede la dipendenza, gli interruttori del volante, il ritardo nel funzionamento della macchina.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 





Mikhail Gzovsky
 

Una fonte: La rivista "Guida"