Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Berlina

Volvo S80 AWD

Per la prima volta, il boom della trazione integrale iniziò negli anni '80 del secolo scorso con l'avvento delle auto a trazione integrale sulle rotte di rally. Ma la trazione a quattro ruote non ha quindi ottenuto una particolare popolarità sulle strade ordinarie, a differenza delle tracce da corsa. È solo che a quel tempo non c'erano strutture affidabili, compatte ed efficaci di tutta la trasmissione di trazione ruota adatta per l'uso quotidiano sulle auto. Pertanto, quasi tutti i produttori hanno rinviato la produzione di massa di tutte le macchine per trazione ruota fino a tempi migliori.
 
E sono venuti abbastanza presto. Viskoleti, differenziali torsen, consigli multi -Disc Haldex, in grado di ridistribuire la coppia tra gli assi e avere una velocità sufficiente, un'elevata affidabilità e piccole dimensioni. Inoltre, erano facilmente controllati. Pertanto, sono stati ricevuti comodi meccanismi esecutivi a disposizione dei progettisti e tutto il lavoro sulla corretta impostazione di tutta la ruota è stata ridotta alla creazione di software competente, che controlla la distribuzione della coppia, a seconda delle condizioni di movimento.
 
La Volvo S80 aggiornata grazie a nuove attrezzature di illuminazione e altri colpi hanno iniziato a sembrare più moderni. E l'aspetto della modifica con tutta la ruota ruota è stata una buona ragione per verificare il successo delle impostazioni offerte dagli ingegneri svedesi. La trasmissione S80 AWD utilizza un haldex multi -disk con controllo elettronico. In modalità di movimento normale, quasi l'intera coppia viene trasmessa all'asse anteriore. Nel caso di scivolare l'asse anteriore (ruote anteriori, è sufficiente superare la parte posteriore a un quarto di rotazione) l'accoppiamento invia fino al 70% della coppia all'asse posteriore. La durata dell'accoppiamento è inferiore a 0,1 s, cioè tutto accade quasi impercettibilmente per il conducente. In modalità accelerazione, il sistema si assicura che il momento sull'asse posteriore non sia eccessivo e che lo skid non inizi, garantendo così la stabilità della posizione dell'auto durante l'accelerazione. E il ruolo delle serrature inter -normali è interpretato dal sistema anti -boom Tracs.
 
In effetti, tutto accade esattamente come è scritto in un comunicato stampa. L'accelerazione rapida e stabile sul rivestimento scivoloso è anche un mezzo di sicurezza attiva, perché, andando sulla strada principale, non si può avere paura che l'auto non avrà il tempo di accelerare fissando il porridge di neve e verrà sostituita sotto il principale strada che corre lungo la strada principale. Su qualsiasi rivestimento, è sufficiente solo premere il gas l'auto iniziò ad accelerare uniformemente e con fiducia. Per quanto riguarda le curve scivolose, con una piccola eruzione con velocità o trazione al primo momento, inizia la demolizione dell'asse anteriore, ma la spinta viene immediatamente gettata indietro e la maneggevolezza viene ripristinata. Se le proprietà adesive delle gomme non erano sufficienti e iniziò un scorrimento laterale, è necessario rimuovere rapidamente e senza intoppi il gas in modo che le ruote vengano nuovamente catturate sulla strada.
 
A proposito, questo è esattamente ciò che il sistema di stabilizzazione DSTC imposta come opzione, se necessario, inoltre marchiando una o più ruote. E se ti piace la tecnica di rally dei turni di passaggio, è necessario spegnere il sistema di stabilizzazione e quindi fare tutto come su qualsiasi auto a traversa tutto normale. Sulla strada per l'inizio dell'arco - il volante nella direzione di girare e il gas pieno, e non appena l'auto ha iniziato a ruotare, è necessario prenderlo con un volante e un gas e quindi condurre una ventola a sua volta , cercando di assicurarsi che fosse orientato esattamente nella direzione del movimento. Inoltre fino al turno successivo è pieno di gas. Non è difficile cavalcare l'S80 AWD, perché grazie a una lunga base, lo skid non si sviluppa molto rapidamente, tuttavia, e la macchina si stabilizza abbastanza bene, in modo che tutto debba essere fatto, ma altrimenti non abbiamo riscontrato problemi .
 
Ma vale la pena simulare le gare di rally guidando un costo di berlina aziendale comodo di circa 50 mila euro? Non è meglio acquistare qualcosa di più economico per questo e allenarsi da qualche parte in un luogo sicuro appositamente designato per questo? E sulla Volvo S80 AWD vai in servizio e in vacanza, non particolarmente sperimentale a causa del tempo o delle condizioni della strada. Alla fine, la modifica della trazione integrale dell'S80 è stata creata per tali scopi ed è meglio usarla per il suo scopo previsto.
 

Alcune caratteristiche tecniche di Volvo S80 AWD
(Dati del produttore)
 
Dimensions, MM: 4822x1832x1434
 
Base, mm: 2791
 
Front/Behind, MM: 1570/1548
 
Diametro del turno, m: 11.4
 
Messa equipaggiata, kg: 1584
 
Volume del bagagliaio, L: 460
 
Tipo motore: benzina R5 con turbo
 
Max. Power, L.S./O/min: 200/6000
 
Max. momento, nm/rpm: 285/1800-5000
 
Trasmissione: 5 banda automatica
 
Drive: completo
 
Pneumatici: 215/55 R16
 
Max. Velocità, km/h: 210
 
Tempo di accelerazione 0-100 km, S: 8.5
 
Consumo di carburante (media), L/100 km: 10,2
 
Volume superiore, L: 70
 

Leonid Klimanovich
 
   
 
 

Una fonte: Rivista Avtopanorama