Test Drive Volvo S70 R 1997 - 1999 Berlina

vigilia di Natale

Perché non c'è sole?

- Perché notte.

"Ancora una volta notte ..." disse Kabani con desiderio ...

 

A. e B. Stratsky. È difficile essere un dio

 

Alla fine di novembre 1996, ha avuto luogo la prima mondiale della nuova generazione di auto Volvo. L'evento si è allungato per quasi un mese. La società portava rappresentanti della stampa da tutto il mondo alla lontana città norvegese di Kirkenes. A metà dicembre, ha raggiunto i giornalisti russi.

 

Nuova famiglia

La premiere è passata in due fasi. Il primo rappresentante della nuova famiglia Volvo - compartimento C70 - è apparso davanti al pubblico al Motor Show di Parigi in ottobre (Motor 7). In Norvegia sono stati dimostrati la berlina S70 e la stazione V70. La priorità della presentazione delle auto sembra in qualche modo strana - di solito la berlina viene prima mostrata e solo allora variazioni sul suo argomento. Ma Volvo ora ha molto insolito. Sembra che siamo testimoni del nuovo stadio nello sviluppo dell'azienda, che si sbarazza delle forme tradizionalmente angolari dei suoi prodotti, passando a un design più moderno e dinamico.

 

La prima generazione della nuova generazione di auto Volvo può essere considerata la serie S40/V40, che è apparsa nel 1995. Un anno dopo, è stato seguito da C70/S70/V70, la cui apparizione riecheggia l'S40/V40 allo stesso modo dei precedenti modelli Volvo di diverse classi erano simili tra loro (ricordiamo che nella nuova società svedese Si , La compagnia svedese significa compartimento e significa coupé e cabriolet, berlina S, vagone V - stazione e numeri - classe di auto).

 

A proposito o in modo inappropriato, ma alcune parole su S40/V40. Uno dei dipendenti dell'azienda in una conversazione privata ha ammesso che le auto durante il test in Spagna erano, come si dice, si sono davvero svolti umili e problemi con le scatole (motore 8). La società ha seriamente funzionato e ora questi problemi non esistono. Ma non saremo distratti. La nuova 70a serie è stata costruita sulla base del modello Volvo 850, che è apparso nel giugno 1991. La reputazione dell'auto è stata buona, il che è evidenziato da entrambe le lusinghe recensioni dei volumi di stampa e di vendita. Ma nel settore automobilistico, la concorrenza non è meno dura che negli sport. E una delle regole è smettere mentre avanti (lascia gli imbattuti). Sembra un po 'patetico, ma dopo cinque anni e mezzo, Volvo ha deciso di sostituire l'auto. Ed ecco il risultato: la berlina e il vagone della 70a serie.

 

Secondo i rappresentanti dell'azienda, le auto sono aggiornate di quasi il 70%rispetto a Volvo 850. Il numero totale di modifiche apportate è 1800. Ciò che sono, è noto solo a Dio e agli specialisti Volvo - la parte tecnica della presentazione lasciata molto a desiderare. Ovvie alterazioni hanno influenzato l'aspetto delle auto. Il fronte e il cofano S70/V70 sono unificati con il compartimento C70. Le forme di macchine sono diventate più arrotondate ed eleganti. La berlina ha una nuova schiena e il vagone della stazione è rimasto invariato, ragionando che il migliore era il nemico del bene. I paraurti, le modanature, gli specchi esterni sono dipinti nel colore del corpo.

 

Tutte le auto hanno ricevuto nuovi saloni più lussuosi. Regolazioni migliorate ai sedili anteriori, alla progettazione del colpi di sterzo, al dispositivo per la preliminazione delle cinture di sicurezza. C'erano ulteriori segnali di arresto sui LED, che sono illuminati 250 volte più veloce di quelli normali. La storia di questo periodo è stata data più che questioni tecniche. Qui si sono limitati all'affermazione che uno dei migliori telai del mondo della 70a serie è diventato ancora migliore, anche a causa dell'ottimizzazione delle caratteristiche degli ammortizzatori.

 

Il vagone V70 è disponibile in due versioni: normale trazione anteriore e con tutta la ruota a ruota -AWD. La modifica a trazione integrale è dotata di un accoppiamento viscoso e di un differenziale posteriore auto -boccone. Per gli appassionati di esterni, esiste una versione del V70 AWD all'aperto con uno speciale tronco aerodinamico sul tetto e altra configurazione del vano bagagli.

 

L'approccio Volvo: l'acquirente deve ottenere solo l'auto di cui ha bisogno, quindi, per l'S70/V70 che esiste un ampio elenco di opzioni e opzioni di configurazione. I motori, ad esempio, sono forniti per un totale di otto, tuttavia, non tutti vengono consegnati a tutti i mercati. La scatola è anche molto - cinque, di cui uno è automatico.

 

Sette motori a benzina a 5 cilindri a 5 cilindri con teste a due lana. Il più piccolo 2 litri è prodotto in tre versioni: atmosferica (126 CV), con bassa pressione di boost (180 CV) e turbo (225 CV). Un motore da 2,5 litri ha anche tre opzioni: due atmosferiche (144 e 170 CV) e una con una bassa pressione di boost (193 CV).

 

Il più potente turbo (240 CV) ha un volume leggermente più piccolo - 2,3 litri. Nell'intervallo c'è 2,5 L di turbodiesel con un'iniezione diretta con una capacità di 140 litri. Con. I motori tornati per S70/V70 sono leggermente modernizzati. Ad esempio, 2,3 litri di B5234T3 hanno aggiunto 15 litri. Con. Potenza e 30 nm di coppia rispetto al predecessore di B5234T, dotato del modello Volvo 850 T-5. Le caratteristiche e 2 L del motore turbo sono migliorate (più 15 litri e 10 nm). Probabilmente è utile ricordare che i motori turbo non richiedono benzina non peggio del 98 °, il resto, incluso con una bassa pressione di boost, sono soddisfatti del 95 °.

 

Kirkenes

Le anteprime mondiali non sono economiche - aeroplani, hotel ... dal nostro arrivo, i giornalisti hanno già ucciso cinque auto - circa il 10% della presentazione per la presentazione. Le unità di test delle auto rappresentate dalla stampa sono raramente accompagnate da perdite così gravi. Il motivo era molto probabilmente la scelta della sede dell'evento: la parte settentrionale della Norvegia. È improbabile che i giornalisti provenienti da paesi caldi, e tra questi, fossero rappresentanti non solo di pubblicazioni automobilistiche, abbiano una vasta esperienza nella neve. E l'inverno era solo all'inizio. A proposito, il nostro gruppo ha anche contribuito al danno all'azienda. E non siamo stati gli ultimi nel programma. Ma dobbiamo rendere omaggio alle auto Volvo, nessuna delle persone è stata ferita.

 

Il posto per mostrare nuove auto è stato scelto davvero sordo. Town Kirkenes, centro amministrativo del distretto municipale Varanger. A nord della Norvegia. La latitudine della parte settentrionale dell'Alaska. A Murmansk in una linea retta di circa 200 km a sud -est. I nostri lettori di lunga data probabilmente ricordano che all'inizio dello scorso anno abbiamo guidato Mercedes Gelandewagen dalla Germania a nord della Finlandia, a Ivalo. Quindi eravamo molto orgogliosi di aver guidato in un'auto finora nell'Artico. Quindi, Kirkenes 150 chilometri a nord di Ivalo.

 

L'aeroporto è piccolo, quindi i giornalisti sono stati assemblati in gruppi a Copenaghen e da lì un volo charter su un piccolo aereo veniva consegnato a Kirkenes. Sembra che non tutti i norvegesi immaginano dove si trova questa città - il giornalista di Oslo ha cercato di scoprire il codice telefonico dall'hotel ... Norvegia.

 

La popolazione di Kirkenes è di 4 mila persone. Funzionano principalmente nella miniera, estraggono il minerale di ferro-nichel. La nostra città nichel è all'altra parte di questo campo. Chiuderanno la miniera tra un mese. Nelle vicinanze, tuttavia, hanno trovato oro, ma non è ancora un dato di fatto che inizieranno a minarlo: il deposito si trova nel territorio del parco nazionale e in Norvegia trattano la natura con cura. Rimangono le lezioni tradizionali: l'allevamento delle renne e la pesca. E la speranza di sviluppare relazioni commerciali con la Russia, che è abbastanza attiva. Forse è per questo che i russi sono bravi qui. Nella piazza centrale di Kirkenes - un albero di Natale. Diversi negozi con segni luminosi. Il più grande è la vendita di vestiti. In russo.

 

Uno degli eventi della presentazione si è tenuto in un edificio di una storia di un registro della tradizionale architettura settentrionale. Piccole finestre, un enorme camino, un orso imbottito. Dissero che l'orso, fino a quando non gli fu sparato, riuscì a sollevare diverse centinaia di pecore nel distretto. Lo spaventapasseri è reale, non come quella trota di gesso a Jerome K. Jerome. Le travi del soffitto hanno colpito - interi tronchi con un diametro di quaranta centimetri e una lunghezza di quindici metri. Da dove vengono, nel distretto cresce solo la gora betulla kareliana? Si scopre che i tronchi sono stati catturati dal mare, sono i nostri russi - di quelli che hanno perso durante una silvicoltura.

 

Test

Il programma di test è stato progettato per due giorni. Il primo sono le strade pubbliche, la seconda è la pista sul ghiaccio del lago congelato. Avremmo fatto il contrario, all'inizio sarebbe meglio provare le capacità dell'auto su un'autostrada sicura, e solo poi andare sulle strade, ma gli organizzatori hanno deciso in quel modo. Forse è per questo che hanno battuto così tante macchine?

 

Tutte le opzioni per la 70a serie, ad eccezione del compartimento, sono state proposte al test. Cosa scegliere? Hanno ragionato così. Nonostante le 1800 modifiche, non sembra esserci innovazioni tecniche speciali nell'S70 rispetto al familiare 850 °. Wekeer v70? Bene, un altro corpo. Ma su tutta la ruota ruota - V70 AWD - non ho dovuto guidare. È deciso, lo prendiamo.

 

Sul portachiavi di Keys, di un sistema di sicurezza e di un tag che identifica un'auto: V70 AWD, il numero di registrazione è tale e tale, alcune altre lettere, è indicato il colore dell'auto. Correre (freddamente) sul sito su cui erano allineate circa 40 auto. Spero che trovando rapidamente la mia auto scompare all'istante: la temperatura è -25 ° C, tutte le auto sono bianche dallo strato spesso di Hoarfrost. Sì, e oscuro. Ma ancora trovato.

 

Il pulsante di sblocco sul portachiavi, lo scoppio delle luci complessive, i pulsanti interni delle serrature della porta con un debole aumento del clic, ma la porta non può essere aperta. Anche la parte posteriore. Si scopre che il gelo. Solo il fronte destro cedette. Penetramo all'interno, la chiave per il blocco di accensione, girare - il motore prende vita all'istante. La stufa è piena, riscaldata i sedili, accendi il raschietto e il pennello in mano. Nel processo di pulizia, l'auto era curiosa della gomma - ovviamente, inverno, Nord Frost II e persino i suoi picchi con borchie si trovano lungo i bordi stessi dello pneumatico e abbastanza raramente.

 

Durante la demolizione del vetro, si scaldarono leggermente. Puoi arrampicarti dentro. Il fan del stufa ruggisce, ma fa ancora freddo in macchina, solo i sedili caldi salvano. Ci guardiamo intorno. Il pannello frontale, lo stesso su tutte le auto della 70a serie, incluso il compartimento, divenne più rotondo ed elegante. La forma dei pulsanti e delle penne è leggermente cambiata, ma la loro posizione è rimasta la stessa. Sul dashboard, gli stessi tre quadranti sono un tachimetro, un tachimetro e una combinazione rotonda di margini del carburante e temperatura del liquido di raffreddamento. Sotto i quadranti - la scala del Waybill. Le stesse chiavi a destra della colonna dello sterzo e ancora, invece di disattivare gli AP, a volte si tenta di aprire il portello nel tetto. Il pulsante di allarme si è spostato nella parte inferiore della barba ed è ora posizionato sotto il posacenere. La posizione delle chiavi sulla console orizzontale tra i sedili è leggermente cambiata.

 

Conveniente sedili in pelle con un set completo di regolazioni e memoria, un volante in pelle regolabile in lunghezza e angolo di inclinazione di un colpi di sterzo, specchi riscaldati - tutti familiari, solo con piccoli ma piacevoli cambiamenti. Né nell'aspetto della macchina, né nei dettagli della cabina di eventuali differenze tra V70 AWD e il solito V70 non è stato trovato (una piccola differenza di altezza, interasse e larghezza della pista posteriore non è visibile all'occhio ).

 

Una scatola meccanica (AWD con una macchina automatica non accade), ma qual è il motore della macchina? Non c'è una descrizione a portata di mano, ma non voglio uscire e aprire il cofano. Avendo pensato, hanno deciso che dal momento che non vi era alcun indicatore di pressione di boost sul cruscotto, il che significa che abbiamo la seconda delle due opzioni del motore per AWD - B5254T con bassa pressione di boost. E poi le lettere LPT sull'etichetta sono diventate chiare - in effetti, il turbo a pressione leggera.

 

L'auto, nel frattempo, si è riscaldata, puoi andare. All'inizio, era un po 'inquieto, perché non sono andati in inverno - a metà dicembre, quando hanno lasciato Mosca, non c'era ancora un fiocco di neve lì. Sotto le ruote di una stretta autostrada, la pista è trafitta dall'asfalto, non c'è quasi ghiaccio.

 

Restrizione di velocità - 80 km/h - Gli organizzatori hanno chiesto di osservare. Osserviamo, soprattutto perché i pochi conducenti locali si comportano molto disciplinati. La strada è uniforme e quasi dritta, la quarta marcia, l'auto è facile e obbediente.

 

Il Congresso dall'autostrada, l'asfalto è scomparso, sotto le ruote - uno strato di neve arrotolata. Senza ridurre la velocità, andiamo alla terza marcia. Finora va tutto bene. La strada diventa più stretta e tortuosa, le salite e le discese iniziarono a imbattersi, su cui volevo accendere il secondo. Durante il passaggio, il bracciolo destro interferisce leggermente, tuttavia, lo stesso è stato osservato sull'850 °. L'amplificatore di sterzo sull'auto è piuttosto potente, ma il controllo sembrava più acuto che su S40/V40. E questo è sulla neve!

 

Ci sono sempre più neve sotto le ruote, ma l'auto è assolutamente obbediente e perdona volontariamente piccoli cremi con attrezzatura a commutazione improprio: il culo sui classici sarebbe stato trasportato molto tempo fa e l'auto della ruota anteriore avrebbe reagito di conseguenza.

 

A giudicare dalle caratteristiche tecniche del V70 AWD, in condizioni normali, il 95% della coppia del motore viene trasmesso all'asse anteriore e la macchina si comporta come una normale trazione anteriore. Quando uno degli assi scivola, entra in vigore un accoppiamento viscoso, che corrisponde di conseguenza a ridistribuire la coppia. Quando si scivolano dalle ruote dell'accoppiamento, APS viene aiutato (a una velocità fino a 40 km/h) e un differenziale di auto -blocco.

 

Gradualmente impudo e aggiungi velocità. Allo stesso tempo, cerchiamo di andare normalmente, perché non siamo adatti qui sulla strada pubblica e sui metodi sportivi per il passaggio delle curve. La sospensione posteriore del V70 AWD non è Delta -Link, come sul vagone S70 o Front -Wheel Drive, che fornisce lievi ruote posteriori dello sterzo nella curva e il solito link multiplo. Ma l'auto va perfettamente, e se c'è uno skid piccolo, c'è la sensazione che la regola. Devo ammettere che siamo stati a lungo stanchi del timbro come per i binari, ma cerchiamo di trovarne un altro.

 

Le luci lampeggianti di emergenza sono visibili attraverso il velo di neve davanti. Sulla strada - un'auto degli organizzatori, sotto il pendio - una delle auto di prova. Non mi sono inserito nel turno. Tutti sono intatti, ma solo una gru di sollevamento verrà rimossa. Ovviamente, non siamo una traversa anteriore S70, ma una traversa venibile a ruota, ma lo spettacolo agisce in modo sobrio -andiamo più precisamente. Una volta in un lungo rettilineo, hanno provato l'accelerazione. Innanzitutto, secondo, pedala sul pavimento. L'auto spara letteralmente, mentre diventa completamente liscia e stabile. La velocità di 100, da qualche parte a 5500 rivoluzioni, viene attivato il limitatore. Ora il freno è sul pavimento. Con vibrazioni leggere, non solo il pedale, ma l'intero corpo, l'auto rallenta senza perdere stabilità, devi solo correggerlo leggermente con il volante.

 

Alle 11 del mattino siamo arrivati \u200b\u200ba destinazione - il piccolo villaggio di Grence - Yakobselv. Una piccola luce arancione è apparsa sullo scudo, che avverte che sulla strada può essere scivoloso - il così chiamato. ghiaccio nero. Sono venuto in vostre sensi! Come si è scoperto in seguito, non è sorprendente, è illuminato a temperature di diversi gradi più alti o al di sotto dello zero. In effetti, è diventato più caldo in mare, solo -5 ° C. Corrente del Golfo.

 

La costa del mare di Barents. Usciamo dall'auto. Seguendo trenta metri. Un fiume scorre nel mare, anche Grense-Yakobselv. Il confine con la Russia lo passa. Avvertenze rigorose: è vietato fotografare le guardie di frontiera russe e le strutture di confine e in generale è generalmente possibile utilizzare oggetti telefonici con una lunghezza focale di oltre 200 mm. Gli avvertimenti suonano come una beffa, da 10 a 12 ore - il momento più luminoso della giornata, ma l'illuminazione, approssimativamente come a Mosca alla fine di dicembre a tre giorni e persino con un cielo nuvoloso.

 

La notte polare nei nostri articoli su unità di test usiamo raramente sparatorie proprietarie, fotografie che pubblichiamo, di norma, possiedono. E per descrivere le attrazioni locali senza accompagnare la storia almeno alcune immagini, è sbagliato. Ma questa volta non c'erano possibilità per buone foto, scattare foto al buio: l'occupazione è inutile.

 

Quando sono passati sulla via del ritorno, il tempo luminoso stava già finendo. La strada è familiare e sono riusciti a sedersi in macchina. Si è scoperto che è del tutto possibile andare solo alla terza marcia, come sulla macchina, il reggimento della coppia massima del motore (270 nm) si estende da 1800 a 5000 giri / min. Quando si avvicinarono a Kirkenes, era completamente buio. Tutto sembra essere corretto, il corpo ti dice, il lavoro è finito oggi, il che significa che è la sera, è ora di cenare e dormire. Gli occhi iniziano automaticamente a chiudere. E il tempo è solo un'ora del giorno.

 

Ho dovuto leggere che la notte polare è una cosa spiacevole. Per i tre giorni trascorsi a Kirkenes, erano convinti della propria pelle: è difficile vivere al buio. Forse è per questo che la luce brucia ovunque - sia per strada che nella camera d'albergo. E nelle case non incolpano le finestre. L'hotel calcolato: 130 chilometri su B70 AWD abbiamo superato una velocità media di circa 65 km/h. Lentamente e completamente senza sforzarsi, quasi tutto il tempo nella neve e nel ghiaccio, senza un solo accenno di situazione pericolosa. Non male. La sera, gli organizzatori hanno distribuito sanzioni con il team di giornalisti di diversi paesi, in termini di numero di auto uccise e rimpiccate. Soprattutto, stranamente, ha segnato un gruppo in cui tutte le auto sono rimaste intatte. Ma qualcuno di questa squadra ha dimenticato la cassetta in macchina - con l'emblema di Mercedes!
 
Traccia del ghiaccio

 

Il giorno successivo, c'era un rotolo di macchine sul ghiaccio del lago, su cui fu cancellata una pista tortuosa. C'era poca neve, quindi non ci sono quasi bar, quindi i lati dei centimetri sono alti trenta. Anche alla luce del giorno, la traccia non ha importanza e i meloni rari aiutano poco. L'auto è la stessa - V70 AWD.

 

Il lago non è strade pubbliche, puoi provare un'auto in modalità massima senza paura di conseguenze tristi. Provando. Ma ti chiediamo di tenere conto del fatto che non abbiamo una seria pratica di guidare su tutte le auto a ruota. E si comportano in diversi modi, a seconda della distribuzione della coppia lungo gli assi. Le sensazioni sono rimaste miste: non era possibile comprendere appieno l'auto. Da un lato, AWD in autostrada è più stabile delle auto ordinarie. Ma a seconda della situazione, fino al 95% della coppia viene fornito alla parte anteriore o all'asse posteriore e la macchina mostra le abitudini di trazione anteriore o posteriore. Ad esempio, entri in una svolta sul drive anteriore e esci - inaspettatamente per te stesso - nella parte posteriore. Non funziona per gettare il culo con un freno a mano, l'auto è più probabile non nella deriva, ma alla deriva. La stessa cosa accade con un eccesso di gas in una curva - invece di demolizione dell'asse anteriore, l'auto sta cadendo completamente esternamente e non è possibile restituirla alla traiettoria desiderata con le solite tecniche.

 

L'impressione generale che si è sviluppata dopo uno sci breve può essere formulata come segue: AWD combina i vantaggi e gli svantaggi delle opzioni di guida tradizionali. Ma, ripetiamo - questo è sul ghiaccio e nelle modalità limite. E in situazioni di intero tempo, l'auto si è mostrata perfettamente. Per una guida normale sulle strade invernali, questo è ciò di cui hai bisogno. È vero, ce n'è uno ma. Sulla strada, AWD si comporta in modo così stabile e obbediente da cullare la vigilanza. Sembra che l'auto possa fare tutto - e il conducente aggiunge gradualmente velocità. Ma quando l'AWD esce dal controllo - guai, non funzionerà per catturarlo con tecniche ordinarie, hai bisogno di una preparazione speciale.

 

Per fare un confronto, hanno provato la stessa autostrada V70 nella solita versione. Tradizionale ruota anteriore, tutto è più familiare e comprensibile. L'auto si comporta in modo più prevedibile, ed è più facile controllarla - e nello slip si alza come dovrebbe, e il culo lancia facilmente e controllato. Ma quando le macchine volarono via dall'autostrada sulla neve, l'AWD in quasi tutti i casi se ne andò da sola e il solito V70 dovette essere tirato fuori con un cavo.

 

Quando e quanto

L'uscita dell'850a serie è stata chiusa a novembre dello scorso anno. Nella fabbrica vicino a Gotheborg, le auto della nuova serie sono assemblate con potenza e principale, incluso il compartimento C70. Con potenza e principale - si dice, ovviamente, troppo, l'assemblaggio della brigata e il volume di rilascio sono piccoli, funzionano per il momento in magazzino. In qualsiasi altro paese, i rivenditori prima dell'apparizione della 70a serie abbandonerebbero i prezzi per l'850 ° e quegli acquirenti che non sono molto importanti potrebbero salvare. Probabilmente non dobbiamo contare su questo.

 

È troppo presto per parlare delle vendite di auto nuove. Per quanto riguarda il compartimento, verrà organizzata un test drive per la stampa in primavera e solo allora l'auto andrà sul mercato. E l'S70, V70 e V70 AWD appariranno prima, in Russia, apparentemente a marzo. Il pacchetto russo prevede l'intera gamma di motori, ad eccezione del diesel, che verrà consegnato solo su ordini speciali. Il neutralizzatore catalitico non è incluso nella confezione. Il prezzo delle auto non è stato ancora determinato, è solo noto che sarà superiore a quello dell'850 °. La domanda è quanto?

 

Testo: Mikhail Galkin
 
 

 

Fonte: Motor Magazine [n. 2/1997]