Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Berlina

Parenti malvagi

Una berlina affascinante, un motore turbo malvagio e una guida verso tutte le ruote non sono un segno di una classe, ma piuttosto una diagnosi. La persona che acquisisce tale auto (la introdotta al volante dell'improvvisazione o dell'evolutiva?), È obbligata ad amare patologicamente la velocità e probabilmente sa cosa ha un gusto per l'adrenalina appropriata. Pertanto, qui per il luogo e il carbonio, e un'enorme antidulla, e almeno 18 pollici di gomma a basso profilo a basso profilo. Senza questi amplificatori a gusto, un turbo-coccetto è simile allo scintillio di un bambino.
Ora ottieni molto per trovare la logica. Disponibile: potenza considerevole e trazione a ruota. Ma! Tutto questo è nella parte posteriore di una berlina familiare piuttosto grande, con un kit per il corpo timidamente sollevato, senza una sospensione sportiva crudele e qualsiasi carbonato di accompagnamento. Ecco due esempi: il nuovo (per il mercato russo) Mazda6 MPS e il veterano AWD Volvo S60 2.5T.
Ricorda i parenti. Poiché entrambi i marchi appartengono parzialmente alla Ford, si può presumere che sia Mazda che Volvo condividono una piattaforma, lo stesso, ad esempio come Mondeo. Ma non è così. L'S60 è stato progettato alla fine degli anni '90 e ha più in comune con altre auto Goetborg con S80 AWD e XC70. La creazione di ingegneri di Hiroshima ha anche aggirato l'unificazione. Al contrario, ai giapponesi è stato chiesto di sviluppare le idee stabilite da sole nel marchio Luxe Mazdovsky Xedox. Tuttavia, ora la cosa principale non sono legami correlati.
 
Gli svedesi posizionano S60 come berlina sportiva. È difficile capire che dovrebbe suscitare l'eccitazione, ad eccezione dei dischi di cast solidi, specialmente se si mette l'auto fianco a fianco, ad esempio, dalla 159a Alfa Romeo. Tuttavia, Volvo è un'auto di un uomo ricco di famiglia che porta denaro al cassiere, sapendo che è il più sicuro possibile. Anche una versione con trazione integrale, che è combinata con un motore a 210 cavalli turbo, non contraddice questa immagine. Per le nostre distanze, inverni nevosi e prezzi del gas umano, questa è una combinazione ottimale. Tuttavia, prendiamo in considerazione lo spoiler anteriore basso installato sul nostro S60 AWD e una specie di anti -awing sul bagagliaio ed è necessario considerarlo una berlina sportiva.
 
I parlamentari di Mazda6 dalle sue sorelle Grater differiscono più forti. Non gira nemmeno la lingua in un genere femminile. Questa è Mazda! Nosy Moor con uno strizzamento obliquo non gentile e le labbra paffute della griglia del radiatore. La modifica dei parlamentari e dietro è facile da distinguere dalla solita Mazda6 - tra i due tubi di silenziatore sulla gonna del corpo, si è formato qualcosa di simile al diffusore da corsa (decorazione).
 
Per la loro classe, entrambe le auto sono abbastanza spaziose. TRUNK - Oltre 420 litri. Il salone MPS Mazda6 è già un po ', ma nell'auto svedese nella fila posteriore il luogo è più piccolo nell'asse longitudinale. In termini di attrezzatura, non ci sono anche vantaggi speciali: vuoti, nella configurazione di base, è improbabile che interessino chiunque. Quindi tutto risolverà il prezzo e la varietà di opzioni (Volvo, va notato, la scelta è più ricca).
Né Mazda6 MPS né AWD in Volvo S60 rientrano nella definizione di costante (a tempo pieno). Nella berlina svedese, la coppia sulle ruote posteriori (dal 5 al 50%) viene trasmessa attraverso la cabina multi -Disc Haldex quando si fa scivolare le ruote anteriori. Il giapponese è più complicato. Un differenziale di auto -blocco meccanico è installato nel ponte posteriore e la frizione di attrito elettromagnetico, che distribuisce il momento, obbedisce al sistema AWD diviso sulla coppia attiva. L'elettronica tiene conto dell'angolo di rotazione e del grado di screening dell'auto, dell'accelerazione laterale e della trazione del motore e passa automaticamente dal programma di dosaggio standard alle ruote posteriori a sport o inverno.
Idillio familiare. L'auto giapponese, come più moderna, supera tecnicamente lo sviluppo svedese. Ecco il motore con il sistema avanzato di iniezione diretta e la trasmissione di trazione integrale, il cui lavoro è completamente controllato dall'elettronica. Nei vantaggi dei MP, prima della solita modifica, dovrebbe essere registrato un corpo, la cui rigidità è aumentata una volta e mezza e la sospensione: gli elementi del telaio della Mazda più veloce sono progettati per grandi carichi dinamici. Forse è per questo che i giapponesi danno l'impressione di un'auto ben assemblata in movimento, su cui, senza paura, è pronto a strappare provincia non familiare.
Volvo in movimento è leggermente diverso. In senso figurato, questa vettura sa come andare d'accordo con la strada e non combatterla, anche se solo dall'S60 AWD aspetti inconsciamente alcune abitudini di carri armate (e, a proposito, completamente invano - è più facile di 200 chilo).
 
Il livello di acustico e vibrocurto in Mazda6 è paragonabile ad altre auto di classe D e un rombo di un motore promosso qui più evidente di, ad esempio, in Audi A4 o addirittura in Opel Vectra. In questo senso, Volvo sembra più attraente. Ci scuote meno e tutti i rumori - sia motori che aerodinamici - sono discreti. L'S60 potrebbe non raggiungere il comfort di lexovo, ma con una fodera come Subaru Legacy, può competere a parità.
 
Il SWED era deluso dagli specchi laterali. Probabilmente, sono stati realizzati da tale kutsi per abituare i clienti al sistema Blis Advanced (segnali sull'aspetto di oggetti nelle zone morte), ma non ha funzionato sulla nostra auto o non lo era affatto. In MPS Mazda6, gli specchi sono meglio protetti dallo sporco e lo distorcono di meno.
Ma in S60 AWD è più facile raggiungere il microclima desiderato. Il soffiaggio efficace si ottiene senza bozze spiacevoli. E i sedili si riscaldano rapidamente, anche se anche al massimo la temperatura non si allontana dal punto (che i sedili riscaldati di Mazda6 MPS peccano).
Le risorse di due auto hanno sviluppato sia airbag che ciucci elettronici. Inoltre, per una berlina svedese meno potente, quest'ultima, a nostro avviso, sono particolarmente rilevanti: è meglio ordinare un'auto non con una semplice anti -circolazione, ma con un sistema avanzato per mantenere la stabilità del corso DSTC. Ed ecco perché...
 
La base per i quattro MP di 260 cavalli Mazda6 era l'MZR atmosferico 2.3 con un meccanismo per cambiamenti fluidi nelle fasi di aspirazione e gli alberi di bilanciamento. Ha ricevuto un basamento migliorato e un albero motore, una turbina e un'iniezione diretta di DISI. A differenza dei concorrenti, Mazda Morist ha utilizzato una fornitura diretta di carburante ai cilindri per non salvare la benzina (a proposito, il marchio 98), ma per un aumento ancora maggiore di coppia. Il motore Volvo è a cinque cilindri e funziona sulla benzina normale. Grazie alla turbina a bassa pressione, sviluppa 210 forze e dà un momento quasi massimo già da 1.500 giri / min! Il sistema per i cambiamenti nelle fasi di assunzione e rilascio migliora gli indicatori di carburante e economici e la purezza di scarico.
La reazione dei propri cari. Se si spegne il controllo elettronico nei parlamentari Mazda6, non accadrà nulla di terribile: la macchina è reazioni chiare e prevedibili. I giapponesi con un po 'di persistenza bestiale, persino scivolando con tutte le ruote su un rivestimento eterogeneo misto, si precipita verso dove stai dirigendo il volante. Le derive non spaventano le derive. La frenata corrisponde alle aspettative. Eseguindo i cannoni (lascia che anche i passeggeri sentano il gusto dell'adrenalina), dovresti essere preparato solo a una piccola partenza di lato e non ritardare con il momento del turno di marcia. Le dinamiche dell'auto sull'asfalto secco, francamente, non sono per i deboli di cuore. E non solo a velocità più basse.
 
La Volvo a trazione integrale accelera sul pavimento non così selvaggiamente, la macchina colpisce un coglione, ma su una strada scivolosa non perde quasi in accelerazione e con una frenata acuta è ancora più stabile. Tuttavia, con assistenti disconnessi, l'S60 AWD si trasforma in un'auto con sorprese. Può aver luogo almeno rapidamente, ma non tollera la velocità all'ingresso e giri acuti del volante. Ecco come succede tutto: se i sensori fissano la demolizione della parte anteriore, agganciano la frizione che è responsabile del collegamento delle ruote posteriori, ma al momento in cui la trazione viene trasmessa all'ultimo, non è più al luogo provoca solo lo skid della parte posteriore dell'auto. La trasmissione automatica ti impedisce di sentire quanto dipende dal gas: devi attivamente e con estrema cautela. E così estremo non è il più piacevole. Se parliamo di chi solletica correttamente i nervi, sono i parlamentari Mazda6.
La cosa principale è il camuffamento. L'interno di Mazda6 MPS non costringe a selezionare epiteti lusinghieri o espressioni forti. Il cruscotto è in gran parte digitalizzato, lo scopo dei corpi di governo è indovinato senza difficoltà, l'ergonomia è compromessa in natura - coloro che hanno creato il salone ovviamente volevano compiacere sia intelligenti, pneumatici e spessi. I pedali sono sollevati sopra il pavimento più di quanto desiderato. Esternamente, le sedie non eccezionali hanno un ampio corso di aggiustamenti. Il volante a tre punti è troppo grande e privato degli gnocchi all'impugnatura, ma è anche sintonizzato in una vasta gamma e, inoltre, i pulsanti del culo del controllo del sistema audio Bose. Un dettaglio piacevole è un breve termine, chiaro nel lavoro delle tende della meccanica a sei velocità. Lei, come i rivestimenti in metallo sui pedali, suggeriscono lo straordinario dell'auto. Ma tutto il resto è un camuffamento al 100 % per un unguento civile, considerevole, pratico. È un peccato che i designer non si siano preoccupati di dare al salone più sport. Con le sue qualità dinamiche, questa macchina è in grado di arrabbiare i proprietari di tutte le ruote Audi A4 3.2 Quattro e BMW 330ix, ma l'interno dei parlamentari causerà sicuramente loro un attacco di risate simpatiche. E per la visualizzazione a colori del sistema multimediale, è offensivo: secondo il tavolo del personale, siamo solo un compartimento per piccole cose.
 
Tutto è sotto controllo. Prima dell'era delle auto della serie S, i progettisti di Volvo all'interno delle loro auto ricevevano priorità all'ergonomia e iniziando con il modello S40, iniziarono a prestare particolare attenzione ed estetica. Ma quello che vedi qui è, credimi, la somma di due E. ed esattamente così, con una lettera maiuscola (altrimenti avrai un'analogia ingannevole con i mobili Ikea). Il salone AWD S60 in pelle da due toni eseguita da Premium è nascosto con qualità esemplare ed è piacevole anche sull'odore. L'interno non è moderno? Ma con questo, evoca una fiducia ancora maggiore. Non ci sono lamentele riguardo al nodo del pedale e al colonna dello sterzo. La dashboard e la console centrale sono in modo completo. Ogni pulsante, freccia, icona è sotto il controllo del driver. Impostare il sistema climatico non è un test per il QI, come in alcune auto, ma piuttosto, al contrario, un controllo per i idioti (non intendevamo né noi stessi né te). E il sistema audio è controllato senza problemi, sebbene nella sua classe sia molto avanzato (ha alta potenza, dotato di un processore Dolby). Gli svedesi hanno trafitto solo con i pulsanti dello specchio: non è facile trovarli al buio.
Testo Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov

Mazda6 MPS
Motore a benzina, 4 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2261
Potenza (L.S. a circa/min) 260 a 5500
Momento (NM a RPM) 380 a 3000
L'unità è completa
Cambio meccanico a 6 marce
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4765/1780/1430
Massa dotata (kg) 1665
Velocità massima (km/h) 240
Accelerazione a 100 km/h (c) 6.6
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 14.1/8.0
Prezzo a Mosca da $ 42.300
Volvo S60 2.5T AWD
Motore a benzina, 5 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2435
Potenza (L.S. a circa/min) 210 a 6000
Moment (NM a RPM) 285 a 1800-5000
L'unità è completa
Il cambio è a 5 velocità
Automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4576/1804/1428
Peso di massa (kg) 1440
Velocità massima (km/h) 210
Accelerazione a 100 km/h (c) 7.7
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 15,0/8.2
Prezzo a Mosca da $ 40.900

 

Fonte: "Autopilota"