Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Berlina

Compagni di classe del 4 ° "D"

Testato dal tempo e dalle strade
Queste quattro auto erano collegate in un test per base nazionale. Quattro rappresentanti della classe D provenienti da quattro paesi. Non leader, ma non estranei del mercato. Abbiamo scelto berline con motori sopra due litri, con scatole automatiche e una gamma abbastanza ampia di opzioni.
Honda Accord

Honda Accord è dinamica, anche un'auto acuta per coloro che sanno guidare e apprezzare le qualità sportive
La preziosa qualità di Honda è l'inizio istantaneo.
Accord è rapido in tutto, a partire dall'abbondanza di linee a forma di cuneo e alla fine con reazioni affinate a qualsiasi azione del conducente
Due tubi, spoiler, sovrapposizioni sono un valoroso cavaliere in armatura.
 
Sotto il cappuccio
Motore: volume di lavoro 2354 cm3,
grado di compressione 10.5: 1,
max. Potenza 190 l. Insieme a. a 6800 vol./min,
max. momento 223 nm a 4500 giri/min/min
Consumo di carburante (EPA): 6,9/13,7 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 65 litri
Volume massimo: 460 L.
Il vano bagagli è impressionante e il coperchio si apre comodamente.
Solo una linea alta del connettore è scomparsa. Ruota di scorta sotto il tappeto
   
Il numero di luoghi 5
Discorso anteriore
Sospensione
Il Front Two -Leaf
Il retro è multi -link
Cambio automatico. 5 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 227
Accelerazione a 100 km/h, da 9
dati comuni
La massa di attrezzatura./full, kg 1480/1960
 
Peugeot 407

Non lascia nessuno indifferente.
Il 407 ° non sembra grande dietro.
I fari combattenti sono fantastici e illuminano molto bene lo spazio sui lati del naso sporgente.
Sotto il display arancione, Peugeot ha una comoda piattaforma concava con un rivestimento in gomma. Tumori come ...

Sotto il cappuccio
Motore: volume di lavoro 2231 cm3,
grado di compressione 10.8: 1,
max. Potenza 158 litri. Insieme a. a 5650 vol./min,
max. momento 217 nm a 3900 vol./min
Consumo di carburante (EPA): 6,1/13,9 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 66 L
Volume massimo: 410 l.
Il tronco più piccolo e il più errato.
Devi aprire il coperchio dietro il bordo inferiore.
Sotto il tappeto -dimensione della quinta ruota
   
Il numero di luoghi 5
Discorso anteriore
Sospensione
Il Front Two -Leaf
Il retro è multi -link
Cambio automatico. 4 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 211
Accelerazione a 100 km/h, da 12.1
dati comuni
Una massa di attrezzatura./full, kg 1280/2040
 
Opel Vectra

Dietro e nel profilo Vectra tra i concorrenti è il più rigoroso.
L'approccio tedesco alla costruzione di un'auto si avverte in ogni dettaglio dell'aspetto di Opel.
Per molti proprietari dell'Opel, il suo ragazzo è diventato nativo. Attraggono i prezzi democratici e la più ampia gamma di potenziali acquirenti.
I fari inclinati hanno dato alla faccia un aspetto leggermente sorridente. Ci sono meno gravità e l'auto è cresciuta visivamente di fronte.
Le solite forme della schiena. Non ci sono innovazioni qui. Almeno a prima vista.

Sotto il cappuccio
Motore: volume di lavoro 2198 cm3,
grado di compressione 12: 1,
max. Potenza 155 litri. Insieme a. a 5600 vol./min,
max. momento 220 nm a 3800 giri/min/min
Consumo di carburante (EPA): 6,6/11,8 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 61 L
   
Il numero di luoghi 5
Discorso anteriore
Sospensione
Il fronte è indipendente
La leva posteriore indipendente
Cambio automatico. 5 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 212
Accelerazione a 100 km/h, da 10,5
dati comuni
Una massa di attrezzatura./full, kg 1475/2150
 
Volvo S60

Fino a poco tempo fa, la linea di vita Volvo sviluppata sembrava provocatoriamente insolita. Ma tutti sono abituati, e ora è un attributo integrale del design.
La volvo meno principale è l'elevato costo della manutenzione e dei pezzi di ricambio. È vero, questo non spaventa il vero radiatore adiati con una inclinazione.
In ogni prospettiva, Volvo è riconosciuto a prima vista.
Ogni silhouette è accuratamente verificata.
In questo test, le valutazioni dei nostri esperti erano completamente coincide.
 
Sotto il cappuccio
Motore: volume di lavoro 2435 cm3,
grado di compressione 10.3: 1,
max. Potenza 140 litri. Insieme a. a 4500 vol./min,
max. momento 220 nm a 330 giri/min/min
Consumo di carburante (EPA): 9,5 L per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 70 L
Volume massimo: 425 l.
Questo tronco è al terzo posto.
I smussi di lanterne non interferiscono con il caricamento a causa della grande larghezza dell'apertura.
La riserva sotto il tappeto.
Il numero di luoghi 5
Discorso anteriore
Sospensione
Il fronte è indipendente
Il retro è multi -link
Cambio automatico. 5 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 205
Accelerazione a 100 km/h, da 11.1
dati comuni
Una massa di attrezzatura./full, kg 1440/1980
 
Chi è cosa
Opel Vectra
Il prezzo di un'auto testata è di $ 31.000
Max. Potenza 155 litri. Insieme a.
Max. Velocità 212 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 10,5 s
Honda Accord
Il prezzo di un'auto testata è di $ 35 900
Max. Potenza 190 l. Insieme a.
Max. Velocità 220 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 9 s
 
Volvo S60
Il prezzo di un'auto testata è di $ 32.000
Max. Potenza 140 litri. Insieme a.
Max. Velocità 205 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 11.1 s
Peugeot 407
Il prezzo di un'auto testata è di $ 34 500
Max. Potenza 158 litri. Insieme a.
Max. Velocità 211 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 12,1 s
 
Affare
Opel Vectra ****
Il risultato del crash test Euro NCAP nel 2002
Davanti. 12 su 16 (75%)
Lato. 18 su 18 (100%)
Punteggio totale 30 di 34 (88%)
Vectra B è migliore del suo predecessore. I progettisti hanno lavorato particolarmente bene sulla protezione laterale, in modo che l'auto abbia ottenuto il numero massimo di punti in questa disciplina.
Honda Accord ****
Il risultato del crash test Euro NCAP nel 2003
Davanti. 10 su 16 (63%)
Lato. 17 su 18 (94%)
Punteggio totale 28 di 34 (82%)
La grande protezione laterale a Honda è combinata con un airbag a singolo palco, che tuttavia affronta con successo la protezione della testa e del collo. Un vantaggio serio di una cintura a tre punti nel mezzo della parte posteriore.
 
Volvo S60 ****
Il risultato del crash test Euro NCAP nel 2001
Davanti. 10 su 16 (63%)
Lato. 18 su 18 (100%)
Punteggio totale 28 di 34 (82%)
I risultati di Volvo erano leggermente inferiori alle previste, date le tradizioni del marchio in termini di sicurezza. La Volvo S60 ha una protezione laterale perfetta, ma, secondo NCAP, una protezione insufficiente dell'area delle gambe.
Peugeot 407 *****
Il risultato del crash test Euro NCAP nel 2004
Davanti. 15 su 16 (94%)
Lato. 16 su 18 (89%)
Punteggio totale 34 di 34 (100%)
L'allevamento nel cinque 407 ° è quasi una sicurezza del campione. I tester hanno particolarmente segnato la rigidità delle accelerazioni inferiore e minori durante l'impatto frontale. La protezione laterale è imperfetta a causa dell'accelerazione laterale leggermente superata.
Come appariranno
 
Honda ACORD
Il primo spettacolo (7a generazione) 2002
Design Honda
 
 
Peugeot 407
Il primo spettacolo 2004
Direttore del design Gerard Welter (Girard Welter)
 
 
Opel Vectra
Il primo spettacolo delle modifiche del 2001 nella progettazione del 2005
Direttore del design Bryan Nesbitt (Bryan Nesbitt).
 
 
Volvo S60
Il primo spettacolo del 2000
Direttore del design Peter Horberi (Peter Horbery)
 
Fuori
In verità l'intera tavolozza di stile della classe media europea D è veramente presentata qui. Qui, ecco il veterano del genere di Volvo, un nuovo look da designer di Peugeot, stilisti di facciale e Honda in veste europea (design dell'American e versioni giapponesi di un altro). In effetti, l'idea di plastica, che si basa sull'aspetto dell'S60, otto anni, che si basava sugli svedesi (la premiere del donatore in stile S80 ebbe luogo nel 1998). Il volto di Peugeot, sebbene nuovo, a spese della sua vivida personalità è riuscito a confondersi. I ritardi facciali di Vectra, realizzati quest'anno, sono scesi alla nuova linea del paraurti anteriore a forma di V, che ha portato all'aspetto tecnocratico del design Opel una nota di sentimentalismo orientale. La conferma di questo è una linea simile che ha decorato il volto della versione europea dell'accordo giapponese. Nella competizione delle silhouette del palmo del campionato per Peugeot, la cui sbalzo anteriore è degna del libro dei registri e, se non notando l'inconveniente durante il parcheggio, questo diventa quasi la componente principale dell'espressività del francese stile.
Un caso raro, ma dietro l'immagine è molto eterogeneo ed espressivo. Tutte le auto dimostrano l'integrità completata individualmente. Il ruolo dell'illuminazione posteriore è perfettamente elaborato il ruolo della nota finale. Quindi, Volvo ha tradizionalmente figurati rubini (nessuno ha tale!), Lo scattering dinamico finale del davanzale della finestra (spalle di Horbury) e Accord ha tre round, introducendo una nota di espressività sportiva nell'immagine. Sorprendentemente, l'intensità dello stile Peugeot mentre si avvicina alle luci posteriori diminuisce e corre completamente. Opel mette un punto nella concentrazione tedesca su una barra orizzontale d'argento.
Dentro
Le tradizioni per identificare la classe sugli inserti in plastica che imitano il legno in questa categoria di auto sono finalmente rotte. Il metallo alato domina tutti. Tradizionalmente, questo porta sport, leggerezza e dinamiche allo stile. Nell'architettura dei pannelli di strumenti, tutti enfatizzano anche tale volo, ma a modo loro. La tradizionale composizione a forma di T è scelta da tutti, ma i designer Volvo sembrano più patriarcali è l'età del modello. Il resto gioca tecniche moderne nella misura della loro età, non più. Un volante solido a quattro punti solo in Peugeot. Opel e Honda sono enfatizzati e il volante Volvo, anche se a tre razze, è dotato di un cuscino enorme, come è stato adottato molto tempo fa.
Riepilogo
Questo quattro con onore soddisfa la maggior parte delle richieste riguardanti lo stile in Euroclass D e, a questo proposito, ogni auto cerca di enfatizzare le tattiche dell'affermazione del proprietario. Peugeot raffinato, Honda, non importa quanto sia strano, l'emozionalità, il giudizio di Opel e il design Volvo devono solo aggiornare.
Mi piace/ non mi piaceva

 
Honda Accord
È PIACIUTO
Turner agli specchi che cosa comoda! La mia volontà li renderebbe obbligatori, invece di un divieto di lampi rossi da dietro
NON PIACE
Una svolta sottile e scivolosa di segnali di svolta/luce ama saltare, ma in avanti. Tuttavia, i fari e i lampi sono meglio dividere
 
 
Peugeot 407
È PIACIUTO
Le immagini contrastanti del monitor, sebbene piccole, sono ancora molto visive e funzionalmente divise in zone
NON PIACE
La ruota di irrilevante in Francia è nascosta sulla base del sedile. Tutto ciò resta da accendere la vergogna e contare i clic
 
 
Opel Vectra
È PIACIUTO
Il volante è buono e lo pseudo in gomma -cooleship della regolazione del volume è ancora migliore. Anche se non gira, ma sempre a portata di mano
NON PIACE
Siamo abituati ai segnali di svolta, ma non c'è luce su una maniglia rotonda. Ancora una volta, la necessità di controllo visivo senza la possibilità di tattile
 
 
Volvo S60
È PIACIUTO
Sono contento che tu non abbia bisogno di pensare a quale pulsante premere, né guardare più tardi, cosa si è acceso esattamente
NON PIACE
Su questo scaffale del paraurti posteriore, anche in una leggera nevicata, cresce una cumulo di neve, chiudendo completamente le luci lampeggianti
 
Ergonomia
Il comfort dell'auto per il conducente e i passeggeri inizia con la maniglia della porta. Avendo dimostrato l'unità di soluzioni, Honda, Opel e Peugeot offrono di tirare una comoda maniglia con la copertura. Il marchio svedese qui è chiaramente dietro, offrendo di aprire la porta per l'ascesa della nobiltà. Ma chiudere la porta dietro di te a Volvo è conveniente. Opel sono presenti anche grandi mani verticali.
Il problema più grande con le porte di Peugeot. ENORME, come in una macchina a due porte e pesante (a causa di un potente telaio di sicurezza all'interno) le porte votanti sono dotate di limitatori stretti e devono essere aperte ad un angolo di grande. Le donne che non sono in grado di fermare il cavallo per un galoppo, dovranno praticamente subire speranze solo sulla galanteria del gentiluomo di accompagnamento.
Inoltre, un angolo acuto del bordo ti aspetta dall'esterno. Su questo, va notato che le carenze dell'ergonomia dei primi luoghi di Peugeot finiscono quasi. La francese ha comodi sedili con elettroregie, un buon volante e un selettore di marcia con una slot a serpentina. La chiarezza delle sue mosse, sebbene non Mercedes, ma abbastanza accettabile. Piccolo rimprovero ai designer: la ruota del riscaldamento dei sedili può essere trovata solo al tatto, non ha indicazioni e per comprendere il grado di friggere il pilota, il cerchio dovrà essere guidato più volte dal bordo al bordo e conta i clic.
Lo scudo dello strumento brilla con simboli e numeri arancioni contrastanti. È visibile perfettamente sia di notte che durante il giorno. La presenza di due sensori di temperatura sembrava insolita. Un indicatore separato della temperatura dell'olio del motore ha spostato il benzometro al centro dello scudo. Il display sulla console è in qualche modo piccolo e saturo con molte icone, ma la console stessa è facilmente letta.
In generale, il salone Peugeot fa l'impressione di uno spazioso, anche se si rivela non tagliare così. Nel comodo sedile posteriore, Vladimir Smirnov non aveva spazio sopra la sua testa. E la lunghezza non è sufficiente. In termini di salvataggio di eccessi, leader automobilistico francese.
Honda è chiaramente più spaziosa. Qui nessuno poteva portare la corona al soffitto. I sedili anteriori sono densi e coperti di pelle di alta qualità. Sono regolati facilmente. Il volante è un po 'sottile, ma i pulsanti su di esso sono i più adeguati. Le spesse rack anteriori e la svolta scivolosa dei segnali di svolta erano sconvolti. La sua linea obliqua aiuterà ad accendere la luce alta invece di luci lampeggianti. Lo specchio giusto è progettato in modo che nessuna posizione della testa relativa ad esso fornisca informazioni sugli ostacoli nella zona morta. La zona non panoramica è piccola e le distorsioni nel resto sono tali che non è possibile elaborare rapidamente l'immagine.
La console Hondovsky ha causato recensioni contrastanti. Da un lato, tre gemelli sono semplici e buoni. D'altra parte, l'abbondanza di diversi pulsanti intorno fa l'occhio per vagare tristemente alla ricerca del necessario.
Il selettore con il pulsante laterale è familiare e chiaro e lo scudo con scale di luce che pronuncia pubblicitaria è sorprendentemente informativo. Sullo sfondo, il monitor e i pulsanti di spaziatura debolmente sembrano noiosi.
Secondo me, le tonalità scure dominanti di tutti gli elementi del cambio sono in qualche modo viziate, ma questa è solo una questione di scelta della combinazione di colori della finitura.
A prima vista, il siluro di Opel era contento di chiarezza tedesca e concisione. Sfortunatamente, questa chiarezza non si manifesta sempre nella pratica. Non voglio menzionare i meravigliosi interruttori del volante senza fissazione. Sturbare per mezza giornata, ci abitui. E ti trapianti in un'altra macchina e capisci che tutto questo è superfluo.
Ma in effetti, GM Good nei prodotti generali rovina l'abbondanza di sciocchi fastidiosi e completamente eliminati. Come la mano rotonda dell'interruttore della luce senza il solito bordo, il grilletto scomodo del selettore KP o gli specchi esterni con un'area di visualizzazione insufficiente. Ciò include anche un algoritmo complesso per ottenere la funzione desiderata dell'installazione climatica e le lampadine simboliche degli specchi interni nelle visiere. Brillano, ma non illuminano nulla.
I sedili sono duri in tedesco, con supporto laterale altamente sviluppato. Conveniente e con grandi regolazioni, sebbene la maniglia dello spostamento longitudinale non sia stata trovata immediatamente. Il volante di sezione ottimale, rigidità ed è dotato di una ruota di regolazione della ruota estremamente conveniente. Un po ', ma bello.
Ci sono molti posti sul retro in Opel, non è per caso che tali auto spesso funzionino in un taxi.
Volvo si è rivelato il più spazioso. Qui, c'è abbastanza spazio davanti e nessuno sarà da vicino nella parte posteriore. I sedili anteriori sono meravigliosi. C'è molto spazio dietro e l'atterraggio non è male, sebbene il divano stesso sia reso troppo piatto.
Ma che benedizione, dopo numerosi studi sulle funzioni di penne e pulsanti dei concorrenti, vedere uno scudo semplice e assolutamente chiaro con una console! Forse per qualcuno queste forme sembreranno irragionevoli o rustiche. Posso avere un'auto per il mio cuore, che non causa ulteriori enigmi e calcoli complessi come se si preme due tasto due volte, quindi gira quella cosa in senso antiorario per un clic uno e mezzo, quindi questo sfortunato flusso a freddo si spegne il tabellone segnapunti, e infine inizia, e finalmente inizia a soffiare gambe congelate ...
In Volvo, tutto è semplice e chiaro. Non puoi immaginare meglio uno scudo. Quattro conoscenti del dispositivo, illuminati anche da una luce verde. Lo schermo del computer di percorso mostra costantemente il consumo medio o l'equilibrio nel serbatoio. Non sono richiesti accordi (come sono d'accordo) o di ottenere attraverso il menu. I pulsanti e le maniglie sono raggruppati per funzioni, il cui controllo non costringe a essere distratto dalla strada. Lunga vita a tale semplicità, che mi crede, in questo caso è meglio del furto!
L'unico meno all'interno può essere considerato non una mossa completamente conveniente del freno a mano, mentre il grilletto del selettore della scatola funziona in modo eccellente. Tra le altre cose, un eccellente titolare di un vetro foglie dal lato sinistro della console. Il terzo di fila (altri due nel bracciolo). E Volvo ha i poggiatesta più comodi.
In termini di visibilità, lo svedese va bene con l'unico emendamento. Visivamente, l'auto più grande costretta a assicurarsi costantemente che si estenda davvero in avanti e indietro un po 'più del previsto.
Dinamica e maneggevolezza
I giapponesi sono in grado di costruire auto veloci. Se si verifica l'inconcepibile e il talento per far svanire i dispositivi leggeri e rapidi, la Honda rimarrà sempre. Anche il più ordinario litro civico è sempre una berlina calda. Cosa possiamo dire su un accordo di 190 cavalli. Delle quattro delle nostre auto di accordo, un guscio sportivo franco per un groove. O un veicolo meraviglioso per sempre in ritardo.
Su sciocchezze come un carico di vibrazione tangibile della parte anteriore della macchina, un debole isolamento sonoro delle porte o un comportamento di trazione anteriore francamente anteriore al minimo sovrapposizione con il gas in una curva, non è consuetudine prestare attenzione qui. Proprio come in fori strani e improvvisi, prima sguardo, una sospensione abbastanza dura ed energetica. Honda solo per buone strade? Per aver guidato in questa classe di comfort dinamico, vorrei di più. I giapponesi in piena conformità con le dinamiche accelerate rallentano.
Ma è sorprendentemente e super spasso quando necessario. E ha sempre un volante prevedibile. Bene, questa è Honda che dici. E avrai assolutamente ragione!
Perdendo contro i giapponesi in accelerazione a cento e mezzo, Opel ha accelerato soggettivamente solo un po 'peggio. La sua scatola ha anche ordinato facilmente e rapidamente attraverso gli ingranaggi. Il motore istantaneamente e accuratamente con la dose prevista accelera l'auto.
Inoltre, tutto accade notevolmente più morbido e più silenzioso. Colpisce parzialmente la differenza di peso, ma in misura maggiore di buon suono e isolamento delle vibrazioni.
In termini di controllabilità, Vectra è una via di mezzo tra informativa (e, quindi, trasmette tutte le sfumature delle ruote anteriori) e una ruota confortevole. Opel reagisce anche all'eccesso di trazione con la demolizione, ma non così pronunciata come quella della Honda. I freni erano un po 'vigili. Rispetto ai concorrenti, Opel a volte chiedeva di schiacciarli.
In generale, tutti i partecipanti al test hanno descritto le qualità della slitta della Vetera in modo abbastanza positivo. Duro bene.
Il più impressionante esternamente, Volvo e sulla strada dimostra completa e solidità. La debole versione (stoosorocasiale) del motore con un volume di 2,4 L onestamente e senza molta tensione ha disperso la più leggera dell'auto testata. Allo stesso tempo, silenzio e calmo regnano all'interno dell'auto svedese. E anche un'impressionante irregolarità non preoccupa particolarmente il ragazzo caldo, e questo è particolarmente prezioso, dato lo status di possibili persone sul sedile posteriore.
Riduce anche l'S60 è facile e sterza ancora di più. Anche troppo. Se c'è un buon senso di zero in autostrada, allora quando si muove a bassa velocità, il volante diventa sorprendentemente leggero senza il minimo feedback. È possibile che l'autista personale la cui mano è stanca di pugnalare lo farà. Ci abbiamo custodito. Sebbene, ripetiamo, ciò non influisce sulla velocità.
Volvo non rientra in una laurea minore in una svolta quando una trazione eccessiva e l'elettronica corregge con molta attenzione il conducente. Niente di fastidioso in questa macchina, ma vale molto!
La dinamica del 407 ° ha lasciato una doppia impressione. Da un lato, non ci sono situazioni in cui il motore non era sufficiente. La spinta è potente in tutta la gamma e la scatola funziona perfettamente. D'altra parte, il pedale del gas all'inizio del corso ha un certo settore che è un po 'vuoto. Ho premuto un po 'di accelerazione. Un po 'di più, il ritmo non cambia. Un piccolo tesoro è andato un po '! E sono andato bene! Ma perché nel momento sbagliato?
Il meglio di tutto questo processo nonno di Leonid: non vai. Lo schiacci ancora e lei salta, come un leone ... qui per aggiungere un po 'di rosso, l'altoparlante avrebbe vinto un grande altoparlante. I freni Peugeot sono come sempre potenti e con un buon feedback.
Consapevoli dei pendenti astuti di Peugeot con le leve davanti e dietro e aspettandosi un po 'di cattura da questi insoliti schemi, eravamo felici di notare che in questo caso i progettisti non erano vani per una complicazione.
Il principale Plus di pendenti a leva è la posizione immutabile della ruota rispetto alla strada con una qualsiasi delle sue mosse nel 407 °! Non esiste tale fossa o un poliziotto bugiardo che sarebbe in grado di abbattere un guscio francese dal percorso. Ma la sospensione Peugeot più sorprendente è la più morbida di tutte. Comfort, conforto e comfort di nuovo!
Per coloro che vogliono stringere la reazione della macchina, c'è un pulsante sulla barba, commutando gli ammortizzatori in modalità Sport. In questo caso, non si verificano tocchi seri della sospensione, il rullaggio rimane quasi lo stesso. Solo i rotoli scompaiono e ogni irregolarità inizia ad arrendersi a un forte BAM nella cabina. I fan delle impostazioni sportive potrebbero apprezzare questa modalità, abbiamo apprezzato il comfort della sospensione nello standard. Allo stesso tempo, c'è uno zero chiaro sul volante e non ci sono reazioni inverse eccessive.
Contrariamente alle mie aspettative, tutti coloro che sono coinvolti nel test hanno riconosciuto all'unanimità Peugeot l'auto più tranquilla. Forse la versione costosa ha il miglior isolamento sonoro. Una cosa è buona su questo, i francesi non hanno salvato. A proposito, gli occhiali laterali a strati multistrato sono offerti come opzione.
L'attenzione separata merita il naso lungo di marca dell'auto. Contrariamente alla lesione prevista per i suoi alti cordoli e blocchi di ghiaccio, non è successo nulla di simile. In primo luogo, perché la sua posizione avanzata non va ancora oltre l'orlo di una ragionevole. E in secondo luogo, il fondo del paraurti anteriore, a differenza dei rivali nella prova, è una plastica morbida e facilmente separata in Peugeot. È facile aggrapparsi al suo posto se salta via e protegge il paraurti stesso da effetti non autorizzati. Tutto ciò, tuttavia, non significa che possano essere toccati dalla gola del ghiaccio.
Dal punto di vista del consumo di benzina, il leader incondizionato in termini di risparmio era Volvo. Opel è anche soddisfatto di appetito moderato, che non si può dire su Honda e Peugeot. Tuttavia, nessuno dei concorrenti è uscito per un segno di 15 litri per cento movimento intensivo, il che è già buono.
Tutti secondo i meriti
Avendo valutato tutte le qualità di quattro auto, confrontandole con il prezzo del problema e cercando di essere obiettivi, abbiamo tratto le seguenti conclusioni.
In primo luogo nella somma delle impressioni, l'auto Volvo S60 ha raggiunto con sicurezza l'auto, la più armoniosa, conveniente e privata di eventuali errori di calcolo. La definizione di vera qualità svedese è abbastanza applicabile ad essa. È anche per questo, e anche, dato il prezzo adeguato, che le auto Volvo hanno meritatamente fan persistenti.
Il secondo, a causa dell'eccezionale comfort quando si muove, facilità di controllo, alto livello di tutta la sicurezza e un aspetto luminoso, la Peugeot 407 dovrebbe essere seguita da un fascino congenito per un po 'e, cullando, alleviare delicatamente sospetti dell'imperfezione dell'originale decisioni di questa leonessa.
Il terzo ha meritatamente annunciato Honda Accord. Forse non le era permesso di salire al di sopra del suo prezzo leggermente più alto e della nitidezza genetica samurai in tutto. Anche se, se senza di lei, allora questo non è più Honda.
Il letteralmente aperto, al mio grande sfortunatamente, ero all'ultimo posto. E questo nonostante il fatto che sia il più economico dei quattro e ha ancora radici automobilistiche tedesche (leggi, le migliori). È un peccato che l'impressione di un obbediente, economico, spazioso, in una parola buona auto sia rovinato, forse non molto grave, ma molto numerose cose. E nel nostro caso, come l'investigatore, non ci sono sciocchezze. Letteralmente una dozzina di piccoli miglioramenti e l'auto in un tale confronto sposterebbe due o tre posizioni più alte.
Ma dobbiamo scrivere di ciò che vediamo oggi. Anche se speriamo per il meglio domani.
testo: Evgeny Khapov, Foto: Leonid nonno
 

Fonte: Macchine