Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Berlina

Disponibile e dinamico

Volvo S40 1,8 Berlina non è in grado di deludere il proprietario
 
Sono oltraggiato! Frase di condizionamento - beh, stai inseguendo! - Dal mio superiore immediato che sento con una regolarità accattivante. Va bene, quando si tratta di un'auto carica, ed ecco un buon S40 di naturale e anche con un motore di soli 1,8 litri. Alla fine, questo è ingiusto! - Dico. E sento: e guardi il tachimetro e tieni presente che siamo al centro di Mosca e non nell'autobahn. Hmm e davvero
 
In stile svedese
 
Spero che il nostro lettore regolare ricorderà il rapporto Volvo S40 del Test Drive ufficiale, che è stato pubblicato alla fine del 2003 (AI n. 23 (46), 2003). Ma poi le versioni con un motore a benzina di 125 cavalli non esistevano, quindi c'è una buona ragione per aggiornare le impressioni del modello.
 
Sì, l'aspetto dell'S40 da allora è andata a familiarità, ma il design Volvo originale e ora suscita interesse. Prestano attenzione alla macchina e a coloro che si arrampicano nel salone, di regola, non vogliono uscire di lì. Ecco perché lui e il minimalismo svedese per poter organizzare correttamente un posto di lavoro in un piccolo spazio. Quindi, nonostante le piccole dimensioni complessive e uno spessore evidente delle porte, è abbastanza spazioso sui sedili anteriori. A proposito, sono stati creati dal famoso designer svedese Arne Jacobson, e quindi sebbene sottile, ma molto conveniente in sé. Inoltre, un set completo (nella configurazione di un'auto di prova) di regolazioni elettriche, spostandosi in altezza e partenza del volante, consente di ottenere il più rapidamente possibile.
 
C'è un bracciolo tra i sedili anteriori, sotto i quali è nascosto un piccolo compartimento. La nicchia è persino dietro la console centrale, che rimane fino ad oggi, forse la più originale di ciò che ho visto: è una striscia piuttosto sottile collegata a un siluro nella parte superiore e scorre senza intoppi in un tunnel che dividono il conducente e il passeggero . Sulla console ci sono molti pulsanti e quattro leva rotonda. Le icone luminose e chiare aiutano a capire lo scopo di tutti e le piccole sporgenze non ti consentono di confondere i pulsanti quando si preme. Le due leve superiori consentono di controllare il sistema audio (ci sono pulsanti duplicati sul volante), due inferiori con un'installazione climatica, che può creare un microclima diverso per il conducente e il passeggero. Il sistema audio suona bene, per il quale dovresti dire un ringraziamento speciale agli specialisti alpini. Nello stesso pannello ci sono i pulsanti di menu del computer on -board, che offre al driver l'opportunità di regolare alcuni parametri dell'auto per se stesso. Ad esempio, per scegliere se chiudere le porte all'inizio o lasciare la luce vicina dei fari accesa per un certo tempo al buio dopo che il motore si è fermato e uscendo dalla macchina. Un po 'sotto: la maniglia del cambio, l'accendisigni e il pulsante di disconnessione per il sistema di stabilizzazione DSTC con marchio.
 
L'unica cosa all'interno, che è stata fatta, ovviamente, con il gusto, mi è sembrata strana era la posizione della serratura di accensione. Per qualche ragione, non è nel solito posto, ma nelle immediate vicinanze del cruscotto. Bene, non troverai alcuna delizia speciale nello scudo stesso. Eppure, in generale, il salone fa un'impressione molto piacevole. I suoi innegabili vantaggi dovrebbero includere anche lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori e la possibilità di piegare i sedili posteriori sia in tutto che in parti. Con l'aiuto di una semplice operazione, è possibile aumentare il volume del vano bagagli, che non è già piccolo - 404 litri. Relativo a un'apertura stretta attraverso la quale dovrà essere chiamato i bagagli.
 
In generale, l'interno dell'auto nel suo insieme crea una sensazione di conforto. Non ci sono elementi urlanti, che, alla fine, danno pensiero nella tua testa - è su una macchina tale che puoi guidare ogni giorno.
 
Piccolo volume - Grandi opportunità
 
Guardando il tachimetro, ho smesso di indignare: in qualche modo, impercettibilmente, l'auto ha segnato cento e più chilometri all'ora. Cioè, si scopre che un motore a 4 cilindri con un volume di 1,8 litri e una capacità di 125 CV. È in modo tale che non si sentano danni nelle dinamiche. Ma capisci immediatamente cosa significa il sistema di cambiamenti nelle fasi della distribuzione del gas. Già dall'inizio sotto il piede giusto c'è una buona scorta di energia. È vero, il motore dimostra il più grande ritorno dopo 3.500 giri / min, ma puoi facilmente mantenere tali turni: la leva del KP meccanico a 5 velocità ha una buona selettività. Una goccia di catrame fa solo una connessione impercettibile sul pedale della frizione: ha un colpo piuttosto corto e non è facile tracciare il momento di afferrare. Ma ti abitui rapidamente e ti fermi nervoso e i passeggeri con cretini eccessivi.
 
Voglio prestare attenzione al fatto che il salone è silenzioso, il suono del motore è ascoltato solo ad alta velocità, che, a quanto pare, era la ragione della mia indignazione. Solo involontariamente alla ricerca di un ritmo familiare, ho mai attorcigliato all'unità di potenza quasi nella zona rossa, che alla fine ha portato buoni frutti. Inoltre, praticamente non ci sono reclami per la controllabilità S40. I rotoli del corpo sono tangibili, ma per niente critici. I pendenti sono configurati in modo tale che con movimenti senza fretta offrano un comfort decente e con una guida aggressiva formano un quadro chiaro di ciò che sta accadendo con l'auto. E solo un feedback non molto chiaro sul volante si addormenta leggermente. Soprattutto perché il volante stesso è piuttosto acuto. Ma - non saremo troppo esigenti, perché in nessuna situazione Volvo rimane chiara e prevista. Più un sistema di freni efficace.
 
L'impressione generale è buona al volante. Vai rapidamente - con piacere, lentamente - rilassati. Cos'altro chiedere alla berlina per ogni giorno?
 
Classe premium
 
Volvo S40 1.8 è l'opzione più conveniente per un'auto svedese solida nel mercato russo. Il prezzo iniziale dell'auto è di $ 25.900.
 
Dal punto di vista del posizionamento, il modello è difficile da attribuire a una delle classi esistenti: è più della solita classe C (Opel Astra, VW Golf), ma anche alla Classe D (VW Passat, Opel, Opel Vectra) non raggiunge un po '. L'S40 più vicino è, forse, alla serie Audi A4, Saab 9-3 o BMW 3, non solo nelle dimensioni complessive, ma anche in altre qualità che corrispondono al segmento premium. E quindi, la scelta qui dipende sempre dalle preferenze individuali del futuro proprietario. Oserei dire solo una cosa: Volvo S40 con un motore 1.8, non lasciare il più veloce, ma anche incapace di deludere il suo proprietario.
 
Testo: Andrey Osipov
 
 

Una fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 10 (78), 2005]