Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Berlina

La fioritura della forza

Un potente motore di questa vettura è in grado di gettare la freccia del tachimetro fino a centinaia in soli 7,2 secondi e la presenza di tutta la trazione ruota ti consente di non sforzarti nemmeno di 200 km/h. Rosso saturo, in cui è dipinto la Volvo S40 T5 AWD, la fa girare dopo ogni secondo.
 
Sono sotto i riflettori. I pedoni che passano, passano dai conducenti, mi guardano, i ragazzi mi colpiscono con le dita. E perché? Sì, perché sono un corpo estraneo in questa macchina. Non mi inserisco assolutamente nei dintorni. Le mie guance sono visibili a causa delle mie orecchie. Ho un secondo mento. Alla fine, invece di un busto, un enorme, un grumo di nervi, acquisito per anni in una Cheshechka. E, soprattutto, non sono ricco, come potrebbe sembrare agli altri. Anche nel sogno più bello, non riesco a immaginare che questa macchina sarà nel mio garage - non riesco a tirare $ 47.000 in nessuna condizione. In generale, in questo posto avrebbe dovuto essere diverso. Chi è consuetudine parlare di Golden Youth è forte, elegante e ricco. Tuttavia, sto guidando questa macchina. Come mai? Perché ho un tale lavoro e perché due anni fa è affondato nella mia anima. Quindi, prima o poi il nostro incontro avrebbe dovuto avvenire.
 
Quindi, alla presentazione della nuova Volvo S40, questo T5 nella configurazione dello sport è stato mostrato ai giornalisti solo in statica. L'auto era ancora sul palco del raffinamento. Ma nessuno di noi dubitava che un grande futuro la stesse aspettando. E prima di tutto, perché è dannatamente buono. È leggermente diverso dalla solita gazza, ma ancora ... l'altra parte inferiore del paraurti anteriore e posteriore, le sovrapposizioni sulle soglie e gli antidolli accurati sul tronco - colpi, non più. Ma sono loro che fanno dalla solita Volvo S40 ciò che provoca gioia tra gli altri.
 
All'interno delle differenze sono ancora inferiori. Ruota sportiva e sedili anteriori con supporto laterale più sviluppato. Tutto il resto è come in altre gazze. Tuttavia, sedendo su questi sedili e occupando questo volante, stai già precipitando in un'atmosfera leggermente diversa. Un pilota che ha ancora in gioventù inizia a svegliarti in te. Ancora una volta, volevo annegare il pedale del gas sul pavimento, prendere una presa sportiva al volante, che non scivola, anche se lo strofini con il sapone e taglia una specie di musica groovy, in modo che l'immagine tremasse gli specchi esterni. Perché, in effetti, no? Ehi, giovani sconsiderati, dove sei?
 
Il fatto che su questa macchina possa essere facilmente spezzato dall'intersezione, non vi era dubbio. È stato sufficiente guardare i dati del passaporto per capire: almeno il secondo posto nel rasping di strada è già stato riservato. Sull'S40 T5 è molto più piacevole deridere coloro che credono che la velocità massima di 140 km/h sia la linea per molti irraggiungibili. Dipingerai fino a un tale snob presumibilmente con le ultime forze, passerai in metri paralleli cento, e poi il pedale del gas sul pavimento e lo lascerà al punto, come da uno in piedi. Le sensazioni sono indescrivibili. La dinamica è tale da poter perdere il polso. Ma la cosa più piacevole è che sia l'auto si comporta esattamente lo stesso sul tappeto e su due centinaia di centinaia. L'unica differenza è sullo sfondo del rumore: da qualche parte dopo 140 il motore inizia ad ascoltare. Tuttavia, anche alla massima velocità, ed è 235 km/h, puoi parlare nell'auto senza alzare la voce: l'isolamento del rumore è magnifico.
 
Buono e sospensione. Lei, ovviamente, è leggermente più dura della solita S40, ma questo non influisce affatto comfort. Ma la controllabilità grazie ad esso è un ordine di grandezza superiore: la sensazione dell'auto è al cento per cento. Lo sterzo è chiaro e con un buon feedback, scrive turni, come su uno schema, senza il minimo allontanamento e con rulli minimi.
 
Indubbiamente, c'è un merito e tutta la ruota. Tuttavia, la sua presenza nell'auto è vista visivamente solo al momento di un inizio dinamico dall'intersezione: tutte le ruote vengono respinte dall'asfalto contemporaneamente, come evidenziato dall'assenza di un boschetto di ruote anteriori. Nel resto del tempo, il traffico progressivo viene effettuato solo a spese del fronte. È vero, per il momento. Vale la pena calpestare un rivestimento scivoloso o saltare sulla sabbia, poiché l'elettronica intelligente usa nuovamente il ponte posteriore. A proposito, era proprio a causa della presenza di trazione integrale che il tronco è utile, sebbene sia diminuito: il livello del pavimento è ora a filo con il taglio inferiore della copertura del bagagliaio.
 
Ma il volume del tronco per una macchina del genere è così importante? Penso che nessuno. Dopotutto, il suo scopo principale è soddisfare le ambizioni e la Volvo S40 T5 AWD affronta perfettamente questo. In ogni caso, le mie ambizioni, che per molto tempo hanno appisolato e che si è svegliata, sono pienamente soddisfatte. E, soprattutto, durante il test sono diventato molto più giovane. E anche, molto bene, più sottile. Dopotutto, volevo abbinarla.
 
+ Dinamica magnifica, buona maneggevolezza e isolamento del suono, funzionamento del freno previsto, trazione a ruota
 
- Prezzo elevato, ampi rack anteriori
 
Caratteristiche tecniche di Volvo S40 T5 AWD
 
Corpo - Supporto, tutto -metal
Messa equipaggiata, KG - 1419
Messa completa, KG - 1930
Dimensioni, mm:
- Lunghezza - 4468
- larghezza - 1770
- Altezza - 1452
Base, mm - 2640
Volume del bagagliaio, L - 390
Velocità massima, km/h - 235
Tempo di accelerazione a 100 km/h, s - 7.2
Controllo consumo di carburante, l/100 km:
- Ciclo di città - 13.7
- Zagorod - 6.9
- misto - 9.4
Volume del serbatoio del carburante, L - 62
Motore:
- Tipo - riga., 5 -cil., Con una turbina e un intercooler
- Volume di lavoro, CM3 - 2521
- Potenza, L.S. a min -1 - 220/5000
- Coppia, NM a min-1- 320/1500-4800
Trasmissione - Automatico., 5 -t., Sikventantan. modalità
Dimensione del pneumatico - 205/55R16
Sospensione della ruota (anteriore e posteriore) - indipendente
Freni (anteriore/posteriore) - disco., Ventil./disk.
Sterzo - ingranaggio -raggio, con gur
Prezzo, $ - 43 400
 
Testo: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Ruota 5 caricatore [08/2005]