Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Berlina

Volvo S40 e Volvo V40 in dettaglio. Il più giovane è in famiglia

Il modello Fortieth ha sostituito Volvo-440/460 e ha immediatamente guadagnato molti ventilatori. Anche per vestiti, questa è un'auto completamente diversa: se non una classe, allora un rango più alto.
L'asset S40/V40 ha un interno spazioso con un buon isolamento sonoro, un potente sistema di ventilazione, una stufa calda. Il suo predecessore, creato in collaborazione con la Renault, non differiva affidabilità, ma il nuovo modello (questa volta sviluppato questa volta, insieme a Mitsubishi) ha vinto la simpatia non solo di Dandy, ma anche dei pragmatici nel corso degli anni. Non ci sono quasi luoghi francamente deboli qui, ma gli svedesi sono riusciti a curare completamente l'auto dalle malattie dell'infanzia solo durante il restazioni (vedi la storia del modello).
In Russia, la parte principale delle berline di berlina. Spaziosi carri della stazione V40, come al solito, in minoranza. La maggior parte delle auto offerte con aria condizionata, un pacchetto elettrico (compresi i sedili anteriori) e un sistema audio. I prezzi nel mercato non dipendono molto dalla configurazione, principalmente dal motore e dall'anno di produzione. Tre cinque anni costeranno 1218 mila dollari, copie di sette anni da 8 a 10 mila. Sotto i settemila prezzi, questi modelli non cadono, quindi l'opzione economica può essere nascosta da costose riparazioni per pezzi di ricambio originali.
Necessario e sufficiente
I motori installati Volvo S40/V40 di 22 modelli (incluso diesel) e sei cambi (due dei quali sono automatici). Non ha senso troppo nelle sottigliezze: ci sono cinque motori di benzina di base e tutti sono presenti sul mercato russo a un grado o nell'altro. Non ci sono quasi motori diesel: l'economia nelle nostre condizioni è troppo costosa! Non c'è praticamente nessun gas 1,8 litri. I motori più comuni con un volume di 1,6 e 1,8 litri. Il primo è stato attaccato solo con un KP meccanico, il secondo è stato combinato con una mitragliatrice. Entrambe le opzioni per i ventilatori di accelerazione fluida, per la potenza di guida dinamica dei motori non sono chiaramente sufficienti: 1,8 litri con meccanica sono già accettabili, ma il motore ottimale è a due litri. C'era anche la sua opzione Boost con una turbina a bassa pressione. Ma il motore veramente uragano è raro 1.9T: accelera l'auto a centinaia in soli 7,3 s e la velocità massima raggiunge 235 km/h. E, a differenza di altri motori contenuti con AI-95, richiede un costoso AI-98.
La principale preoccupazione del proprietario non è quella di perdere la scadenza per la sostituzione della cintura di distribuzione. Nelle nostre condizioni, l'intervallo raccomandato è di 75 mila km (ogni quinto allora), sebbene in Europa raggiungano fino a 120 mila. La scogliera minaccia la revisione del motore, quindi non dovresti salvare. Allo stesso tempo cambiamo i video. Un costoso tenditore idraulico e un video aggiuntivo sono stati installati su vecchie macchine, un tenditore meccanico, con una molla e il circuito è stato abolito.
La sostituzione della cinghia qui non è facile, soprattutto sui motori restarati con regolazione della fase di distribuzione del gas. Devi appendere il motore, riparare l'albero in una certa posizione con una parola, non provare nemmeno a farlo senza conoscenze e abilità speciali con gli specialisti della Volvo!
Allo stesso tempo, presta attenzione alla cinghia dell'unità delle unità ausiliarie, in particolare ai suoi rulli. Sui vecchi motori c'erano due elastici e rotonde. Quest'ultimo spesso si inceppava e la cintura fallì. Dopo il restyling, l'unico video è rimasto, serve per molto tempo.
Tutti i motori sono sensibili alla qualità e alla quantità di olio: i compensatori idraulici delle lacune delle valvole, le fasi di distribuzione del gas su nuovi motori sono soggette a guasti (il malfunzionamento si estende nella zona di trasmissione dell'albero a camme) e il teditore della cinghia idraulica sul vecchio quelli. Con guida attiva, consumo di petrolio tra 4 e 8 litri. Per il normale funzionamento della fabbrica, 400 g per 1000 km. Non esiste un sensore di livello qui e la lampada si illumina troppo tardi quando il processo è già andato. Pertanto, non essere pigro per ottenere la sonda più spesso e compensare il livello dell'olio e prendere il contenitore in vacanza nella riserva.
Gravato ereditarietà
I cambi meccanici per la gazza migrarono con Volvo 460, insieme a malattie congenite delle guarnizioni che perdono e boccole di plastica fragili. Dopo il restyling, furono sostituiti dall'originale Volvsky, con un cilindro frizione funzionante nella scatola stessa. La frizione in questa versione funziona più chiaramente e non ci sono lamentele sulla meccanica. Le scatole automatiche originali vanno bene (a quattro, dopo cinque velocità).
Cirule con interi coperture servono da molti anni. Prima del restyling, le coperture erano fatte di normale gomma morbida, dopo un elastomero più rigido e più forte. La protezione dei cuscinetti dei mozzi anteriori è migliorata e sono apparse antere. In precedenza, non erano lì e, a causa del fango e dell'acqua, i cuscinetti dovevano essere cambiati dopo il chilometraggio di 80100 mila km. L'operazione è laboriosa.
I freni a disco in tutte le ruote dureranno a lungo se le pinze vengono periodicamente pulite da sporco e coprono le parti in movimento e supportano le superfici con lubrificante di rame. Ciò è particolarmente vero per i freni posteriori, lo sporco provoca una rapida usura dei rivestimenti. I sensori di usura sono acustici, ma la loro voce è debole. Tienilo in tempo e ascolta il cigolio che è apparso in tempo.
Forte spina dorsale
La sospensione della giovane Volvo in Russia regge bene anche. Le scaffali della stabilità dei rettili della sospensione anteriore servono circa 100 mila km, i restanti dettagli della leva e l'assorbitore di ammortizzatori sono per 150 mila.
È dietro un design multi -link. Modificare le leve trasversali a causa dell'usura dei blocchi silenziosi è circa gli stessi 150 mila km. Prima del restyling, grandi blocchi silenziosi delle leve longitudinali inferiori venivano consegnati prima di altri (la gomma era esfoliata dal metallo) e l'arco della tomaia di gomma della griglia telescopica. Dal 2001, questi nodi hanno iniziato a servire, di regola, almeno 150 mila km.
Se durante il passaggio delle irregolarità da dietro, un bussare silenzioso, ma distinto, non si affretta a scuotere la sospensione. Forse viene emesso da cavi duri di un freno a mano. È sufficiente risolvere o spostare leggermente i rami.
Cos'è il buon russo?
Non esiste una configurazione russa speciale per Volvo e perché nella patria di questa vettura conoscono in prima persona l'inverno. Ma ci sono tre opzioni di sospensione: altoparlante, comfort e sport. Tutto è presente sul mercato russo, ma la stragrande maggioranza delle auto con un oratore: qui un gioco accettabile è combinato con ammortizzatori abbastanza rigidi. L'opzione di comfort con impostazioni più morbide si trova da due a tre volte meno spesso e ci sono pochissimi sport con cui l'auto è sia più dura che più bassa. Se l'altezza delle molle può essere determinata dall'occhio, il tipo di ammortizzatore viene chiarito dall'adesivo sul suo caso. Pertanto, non correre a strappare i pezzi di carta sbucciati tornerà utile.
Wolvo inizia bene. Gli scandinavi non risparmiano sulla batteria: è a pieno titolo, con una sostituzione di problemi non ci saranno problemi. A volte nel gelo grave, quando viene lanciato il motore, l'indicatore di malfunzionamento dell'immobilizzatore si illumina. Dopo aver riscaldato il salone, di solito si spegne e non provoca altri problemi. Il motivo di scarso contatto nel circuito del relè immobilizzatore. È possibile sconfiggere il difetto con la sostituzione del relè e il laccio emostatico dei fili. Se la lampada di malfunzionamento del motore ha preso fuoco, è possibile che il sensore ABS della ruota anteriore sinistra fosse annoiato (è associato al sistema di controllo del motore). Entrambi i malfunzionamenti rientrano nella garanzia, non solo il principale, ma anche esteso. Il principale è stato valido per tre anni e copre completamente tutte le spese estese per un altro anno, mentre il cliente paga solo la metà dell'importo. Oggi nel mercato secondario ci sono ancora molte macchine in garanzia. Inoltre, sono tutti restarati, il che significa che già ricordato. Dovrebbero dare un'occhiata più da vicino a loro.
La storia del modello
1995. Sono rappresentati la berlina Volvo S40 e il V40 Station Wagon. Motori a benzina P4: 1,8 L, 8590 kW/116122 CV e 2,0 L, 100 kW/136 CV Turbodiesel P4, 1,9 L, 70 kW/95 CV Drive anteriore, M5 o A4.
1997. Il motore a benzina P4, 1,6 litri, 80 kW/109 CV
1998. Motori a benzina P4 con turbo: 2,0 L, 181 kW/160 CV. e 1,9 L, 147 kW/ 200 CV
Anno 2000. Restyling e lifting. Ali, fari, luci posteriori sono cambiate. Sei airbag sono stati aggiunti alle apparecchiature standard (frontale con una divulgazione a due stadi). Sui motori c'era un sistema per cambiare le fasi della distribuzione del gas, le loro caratteristiche di potenza sono cambiate. Il motore P4 è apparso su gas liquefatto: 1,8 litri, 88 kW/120 CV. La trasmissione automatica a quattro velocità è stata sostituita da una velocità a cinque. 2004. Cambio di generazione del modello.
 
Anatoly Sukhov



  
 

Fonte: La rivista "Guida"