Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Berlina

Sorpassare in svedese

‹Ci conosciamo già qui ››, ha detto con orgoglio il direttore principale dell'evento prima di distribuire le auto. E, dopo aver fermato una pausa teatrale e sollevare il dito indice, ha aggiunto minacciosamente: ‹... compresa la polizia stradale. Considera questo! ››.


Per più di un mese negli ambienti d'élite-resort del Malaga spagnolo, si è tenuto il World Journalistic Drive della nuova Volvo S40. Ogni delegazione è stata fornita per due giorni (il primo movimento sulla rotta concordata, il secondo ovunque tu voglia), c'erano molte delegazioni e i russi erano tutt'altro che all'inizio dell'elenco. Al nostro arrivo, il nuovo ‹sorokovka ›› ha già macchiato gli occhi degli indigeni così tanto che quasi nessuno lo ha percepito come un nuovo caso per il test guida il più raro. Di solito, dopo tutto, devi solo fermarti per la fotografia, come appare immediatamente quelli curiosi. Chi vuole ottenere tutte le informazioni sull'auto direttamente da te fino al trasferimento del checkpoint. Da un lato, fa piacere. È bello sentire tra i primi vettori di informazioni pratiche ed è importante gonfiare le guance del genere, condividerle con gli altri. D'altra parte, l'interesse della strada per l'oggetto ‹›› A volte infastidisce. Succede che interferiscano con il lavoro. Succede che porteranno al rumore e alla targhetta ...


L'osservazione della polizia era abbastanza rilevante. Sul drive di prova, i Volviani hanno messo le versioni più potenti della nuova S40, tra cui la T5 T5 di alto livello. La tentazione di citare sulla strada era eccezionale e qualcuno è stato documentato. Si scopre che due macchine ci sono state distrutte. E altre cinque o sei persone dei nostri colleghi d'oltremare sono state multate molto gravemente per eccesso di velocità.


Certo, lo abbiamo preso in considerazione senza una penalità e una distruzione. Per quanto riguarda il coraggio ... era, ma non le corse, ma piuttosto i viaggiatori cognitivi. Spagna, andalusia, città balneare con yacht bianchi, spiagge vuote con un fruscio di surf, autobahns di qualità ideale, età medio -medio con strade tortuose, strette, ma abbastanza decenti ... e, soprattutto, una nuova auto, che, in Fatto, è un discorso.


Ricordiamo che la differenza di età tra la famiglia vecchia e le nuove generazioni ›› Volvo è di otto anni (entrambi sono stati presentati a Francoforte nel 1995 e nel 2003). È chiaro che nel corso di un periodo del genere, tutti i concetti di design dallo stile precedente ‹Sorokovka ›› hanno lasciato solo alcune caratteristiche della famiglia Volvsky; In effetti, questa è un'auto completamente nuova. Secondo il design, come vediamo, per molti aspetti, è simile alle sorelle del modello senior ‹Ottanta ›› e‹ Settanta ››. È una cosa buona o negativa da assaggiare. Ci sono marchi in cui i modelli non sono simili tra loro (ad esempio, Volkswagen: lo stile esterno del golf e Passat è così diverso che è improbabile che una persona ignorante li chiami parenti). Altri, al contrario, sono inclini all'uniformità (prendi, diciamo, Audi con le sue A4, A6, A8, che è anche incluso in VW). Gli svedesi sono proprio così. Nella famiglia svedese, tutti sono simili.


Ma l'interno delle nuove ‹Magpies ›› si è rivelato molto originale e tutto grazie a un grassetto colpo di design. Presta attenzione alla barba ‹››, cioè alla console centrale che assomiglia a un'onda d'argento che cade sulla leva degli ingranaggi. La console è piatta, circa due dita di spessore e non c'è nulla sotto! Né fili, né le coperture decorative che li coprono. Lì, ‹sotto la cascata ››, un reggimento per le cose è attrezzato. Su un test drive, ero convinto che un posto più comodo per conservare varie piccole cose pressanti (taccuino, penna stilografica, atlante stradale, sigarette) semplicemente non si trovasse. Tuttavia, qui non solo la praticità è interessante. Qual è il contrasto con l'ambiente! In generale, il salone è progettato in uno stile conservativo calmo. E all'improvviso hai uno striscio techno-futuristico così emotivo. Come se in una brigata di designer tra maestri seri ce n'era solo uno, inclinato al teppismo ...


Come puoi vedere, questa frivolezza concettuale è stata perdonata. Inoltre, è stato permesso di rendere ancora più radicale: come opzione che puoi ordinare ... una scheda ‹board completamente trasparente ›› (Si chiama acqua ghiacciata Aqua‹ Acqua congelata ››) per una famiglia svedese conservatrice, questo è generalmente il top di libertà.


A proposito, chi è il maestro qui? Ecco come guardare. Stylish ‹Beard ›› Inventato‹ Hooligan ›› Designer Guy Burgyon. Per la comparsa della macchina nel suo insieme, l'attuale direttore di Volvo Design Henrik Otto è responsabile. In effetti, tutti i modelli Volvo degli ultimi anni sono stati creati sotto la guida del capo designer Peter Horberi più che pesanti nel suo laboratorio. Dalla compagnia svedese, ricordiamo, è andato per la prima volta ad aumentare il capo dell'intero primo ministro con sede a Ford ›› PAG (Premier Automotive Group; include Aston Martin, Land Rover, Jaguar e Volvo), e ora lo chef è nominato Dal designer del Dipartimento Nord America Ford Motor (instillerà negli americani i concetti di una scuola europea!). La sua mano curatoriale nel design delle nuove ‹Magpies ›› è molto, molto sentita.


Salon S40 è generalmente decente. Tutto ciò che dovrebbe per un'auto di questa classe è. I materiali sono solidi, la finitura è ordinata. L'ergonomia è degna, il volume residenziale è normale. A proposito, è più grande dei vecchi ‹Magpes ››, nonostante il fatto che il modello sia diventato più breve di 48 mm. La sensazione di spaziosità (o ciò che è consuetudine da capire dalla distesa nell'auto del modello ›› Holf Class) si verifica a causa di un aumento delle altre carreggiate di 60 mm, un passo di 78 mm, una larghezza di 54 mm e un'altezza di 44 mm. Sedersi è abbastanza comodo sia davanti che dietro. Le sedie sono solo magnifiche accoglienti, così strette.


Tutto è conveniente per l'uso tranne il vano portaoggetti. Sebbene sia spazioso, è molto stretto e molto profondo. Come un pozzo. È molto scomodo allontanarsi dal luogo del conducente da un pilota. Se non mi fossi immediatamente spostato da lì a uno scaffale sotto la scheda ›!! Il telecomando del sistema di navigazione (contemporaneamente noterò il sistema estremamente competente), quindi senza l'aiuto di una collega passeggeri, non ho potuto ottenere Questo telecomando sulla mossa. A proposito, lo scambio di opinioni alla fermata del caffè (cioè, a una sosta per il pranzo e cambiare i conducenti) era così. Un collega che è riuscito a mangiare e lasciarsi cadere in una magazzino: ‹a compartimento di guanti per un paio di bottiglie di vino spagnolo ››. Un altro che è appena arrivato è affamato come un lupo: ‹no, è meglio per un paio di buffe di salsiccia spagnola ››. A cui.


Con visibilità quasi completa. Quasi perché gli specchi laterali sono piccoli. È vero, le zone morte sono piccole e se sei ancora vivo in te, la vecchia ‹zhigulevskaya ›› l'abitudine di guardarsi intorno quando ristrutturano da una fila a una fila, allora non c'è niente di sbagliato. Tuttavia, sarebbe possibile rendere S40 un po 'più ‹ha tipouchee ›› Il design difficilmente si sarebbe danneggiato e la panoramica sarebbe senza dubbio aiuterebbe.


Nel movimento c'è nuovo ‹sorokovka ›› è molto buono. È vero, non posso dire che le impressioni fossero complete: tra i sette motori forniti per il modello (sono portati gradualmente sul mercato), ho testato solo due più potenti 2,4 litri atmosferici da 170 cavalli e un turbocompresso 2,5 litri, entrambi in linea in linea cinque-cilindri. E con entrambi, l'auto cavalca fortemente. Ma è chiaro che ciò non significa lo stesso. Le abitudini della versione, ovviamente, differiscono. Caster e più caldo.


Il primo ho ottenuto S40 2.4i circa 170 ‹cavalli ››, con un‹ automatico a cinque velocità ››, permettendoti di cambiare manualmente la trasmissione (modalità +/-). ‹Autobatica ›› Le impressioni di questa versione sono rimaste neutrali quando si va in un flusso di velocità relativamente denso e non si contraggono davvero, l'auto non presenta sorprese. Tutto è prevedibile e previsto. Le singole tane si manifestavano quando ho acceso una strada stretta e mi sono arrampicato nelle basse montagne.


Ecco una situazione tipica. La strada della cavità si estende verso l'alto, un oggetto di sorpasso appare davanti, ad esempio, un camion a media tonnellaggio che corre a velocità decente. Per realizzare ›› In condizioni di spazio generale limitato, è molto potente sparare ››. Arrivo al suo paraurti posteriore, mi infilo il naso nell'arrivo, traduci la leva del selettore in ‹manuale ›› e scarica‹ meno ›› Mi abbasso dalla quinta marcia (velocità, ripeto, decente) al secondo. Piuttosto, voglio scendere (la strada è verso l'alto, il che significa che la brama è necessaria di più), ma non posso andare al secondo ad alta velocità ‹Automatico ›› non mi lascia entrare; Apparentemente, l'elettronica protegge così il motore dalla commutazione. Rimango nella terza marcia e non ha abbastanza trazione per l'accelerazione dinamica in aumento. La velocità scende bruscamente e solo allora la seconda marcia si attacca. Qui con trazione, tutto è in perfetto ordine, ma si perdono momenti preziosi. Ovvya risulta essere strappato, movimenti extra multi -stage, nervi in \u200b\u200beccesso.


E ora la stessa situazione (sorpasso su un breve sollevamento), solo per la modalità manuale non uso ‹automatico ›› nella modalità macchina. Stupamente do il gas al pavimento e ... e tutto risulta nel miglior modo! L'auto sta andando con pensieri per un secondo e sta sparando fortemente ››. L'oggetto sorpasso diminuisce rapidamente nello specchietto retrovisore ...


In generale, in questa particolare situazione e con questo motore specifico ‹Automatico ›› In modalità automatica, funziona in modo ancora più efficiente rispetto al manuale. Tali abitudini. Alla fermata del caffè, ho condiviso le mie impressioni con i miei colleghi. Si strinsero nelle spalle. Sì, hanno detto, lo sappiamo, tu non sei l'unico, avevamo lo stesso. E ora prendi la versione T5, anche con ‹Automata ›› e senti la differenza.


E ho preso l'S40 T5 con ‹Automat ››. E ho sentito la differenza. Non riusciva a sentirsi. Sul T5, la spinta con più di quanto è sufficiente per ‹tutte le questioni ›› sia in modalità manuale che automatica. Con eventuali manovre, incluso il sorpasso di montagna, per pensare alla scelta di tattiche di trazione a nulla da non guidare. In ogni marcia, puoi accelerare bene, la gamma di capacità è ampia. Il motore turbo da 220 cavalli va alla coppia massima a 1500 giri / min. e tiene questa barra fino a 4800 vol./min. E il bar stesso è molto alto 320 nm. (Per confronto: il motore atmosferico da 170 cavalli raggiunge il massimo di 230 nm a 4400 rivoluzioni.)


Quindi, a mia disposizione, T5 con un cambio meccanico a sei marce si è rivelato essere questa scatola per la nuova ‹sorokovka ›› Presa in prestito da S60 R. Naturalmente, con‹ Mechanics ›› ›Già completamente nello sport. L'unica cosa che non mi piaceva nei meccanici ›!! Il comportamento della leva degli ingranaggi. Per qualche ragione, vibra abbastanza fortemente, in alcune modalità vibrazioni passa in un grande cubmo se, con l'abitudine della città di tenere sempre una mano su una leva, è fastidioso. Tuttavia, non penso che ci sia un difetto di fabbrica. Piuttosto, l'auto era semplicemente spazzata via da Dio davanti a me. Ho visto come alcuni fratelli giornalisti governano, in particolare, i ragazzi brasiliani caldi (siamo solo un ladro rispetto a loro) per loro, a quanto pare, non è un brusio, se non c'è odore di frizione in fiamme. Come notò il poeta Joseph Brodsky contemporaneamente, il brasiliano guidò questo incrocio tra Pele e Kamikadze. Forse una specie di simile ‹pele ›› e brillava sulla mia macchina, portandolo a un tremolio nervoso ...


Le versioni turbo e atmosferiche dell'S40 differiscono, ovviamente, non solo abitudini di trasmissione motoria. I pendenti sono completamente diversi. Per T5, sono fornite impostazioni dinamiche per lo standard 2.4i. La prima opzione ben pressata per l'unità attiva. Il secondo per il normale movimento comodo.


Il sistema di stabilizzazione del corso DSTC si comporta in modo molto vigile. Anche essendo disconnesso (c'è un pulsante appropriato), continua a rimanere in allerta e se qualcosa non va, viene rapidamente attivato. È vero, con il suo lavoro, estingue notevolmente l'agilità delle auto, specialmente in curve difficili, ma in questa occasione, lascia che il kamikaze brasiliano stia bruciando e non c'è nulla da addolorare per un conducente normale.


La nuova Volvo S40 non è gravemente carica. Nell'elenco di grandi dimensioni ‹PIROBOROV ›› Vorrei notare in particolare il magnifico controllo climatico separato, un sistema audio di alta qualità con il processore Dolby Pro Logic II e, soprattutto, il sistema informativo intelligente IDIS (intelligente sistema di informazione del driver) . Quest'ultimo monitora continuamente le sfumature comportamentali della macchina (concentrandosi sulla posizione dei pedali, il movimento dello sterzo, il funzionamento dei segnali di rotazione, ecc.) E se la situazione richiede un'attenzione speciale del conducente (ad esempio, con alta velocità Maneuvers), la ricezione di un secondario, che distrae, distrae la ricezione di un secondario in particolare, le informazioni ritardano la ricezione delle chiamate telefoniche. Per così dire, ‹Filtra il bazar ››. Naturalmente, IDIS è un buon additivo nel salvadanaio ‹Sicuro ›› Nominazioni. Il che, tuttavia, dovrebbe volvo, non è affatto vuoto. Esiste un set completo di cuscini e buone aree schiacciate e uno speciale colonna di sterzo (va 140 mm al cruscotto sotto la pressione dell'airbag, che a sua volta preme il conducente) e croci insolitamente potenti tra i rack centrali e sotto il cruscotto e molto altro. A proposito, la durezza del corpo nel nuovo S40 è superiore del 70% a quella del vecchio.


Le prospettive dei nuovi ‹Magpies ›› sono tali. Mentre l'auto va al mercato con i motori di cui sopra di 2,4 litri (170 CV), 2,5 L Turbo (220 CV), nonché con 2,4 litri (140 CV) con loro una linea a cinque cilindri che è esaurita. Poco dopo i motori a quattro cilindri inizieranno a tirar su. Nella primavera del 2004, appariranno a benzina 1,8 litri (120 CV) e un turbodiesel da 2,0 litri (136 CV). E in autunno, una potenza di 100 cavalli e turbodiesel sono di 110 cavalli, entrambi con un volume di 1,6 litri. Fino alla fine del 2004, si prevede di vendere 70 mila nuovi S40, di cui 20 mila in America, 5 mila in Svezia, 4 mila nel Regno Unito e in Germania, 3 mila in Spagna. Nel resto dei mercati, la società non ha tali previsioni, ma non c'è dubbio che il modello andrà in giro con successo nel mondo (in senso buono).


E ci saranno anche versioni di trasmissione e corpo. A dicembre, una stazione V50 alla S40 nell'autunno del 2004 è stata presentata al Motor Show a Bologna. E nello stesso anno metteranno sul mercato la versione più gustosa ›› S40 T5 con tutta la ruota. In una prospettiva più lontana, sono presenti sia un compartimento, un compartimento in cacelet e persino un SUV compatto (fratello minore XC90), ma è troppo presto per parlarne, questo è solo i piani di abbracci ››.


Nel mercato russo, le vendite di berline a ruota anteriore della nuova generazione Volvo S40 inizieranno nel secondo trimestre del 2004. Siamo stati rispettati dall'inizio per la Russia, le versioni più potenti saranno, in 170 e 220 ‹cavalli ››, sono proprio quelli che erano sul nostro test drive a Malaga. Sembra che gli svedesi leggano Gogol: ‹What Russian non piace la guida veloce! ›› ...


Non sono stati annunciati i prezzi per il nuovo ‹sorokovka ›› al momento della preparazione di questa pubblicazione, non sono stati annunciati. Il rappresentante russo di Volvo crede di essere del 10-15% superiore a quello vecchio. Naturalmente, tutte le altre cose sono uguali.

 
Sergey Sorokin
  

Fonte: Motor Magazine [gennaio-febbraio 2004]