Test Drive Volvo S40 2000 - 2004 Berlina

Il prezzo di straordinario

Qualunque cosa dicono gli ottimisti, la vita non diventa più facile con lo sviluppo della tecnologia. Soprattutto per coloro che creano nuove auto. Oggi, ogni produttore di rispetto per sé si impegna nel segmento premium, in cui non solo i prezzi, ma anche le esigenze dei clienti sono più elevate. Fare auto per tutti in Europa sembra essere diventato non redditizio.
Volvo tanto più non può permettersi l'ordinaria. La famiglia S40 con un programma di rilascio di 70 mila pezzi all'anno dovrebbe assumere una nicchia rigorosamente definita, leggermente spremere i concorrenti e vincere le simpatie di nuovi clienti. Il marchio fedele del cliente è molto più redditizio di quello che, dopo aver lasciato un paio d'anni a Volvo, si sposterà al concorrente. E poiché il nuovo S40 è rivolto alla parte più giovane e attiva dei clienti, deve semplicemente convincerli della rilevanza dei valori svedesi. Ma finora, Volvo mostra solo macchine pre -produzione: il perfezionamento non è ancora finito.
 
Meno ma più spazioso
L'idea della Volvo S40 è abbastanza semplice: un'auto compatta con un aspetto dinamico, che non è inferiore in comfort per un S60 e S80 più grandi, ma più convenienti e mirato al piacere di guidare. Cosa significa Compact? Volvo S40 è di 350 mm più corto rispetto all'ammiraglia S80, inoltre, 48 mm più corto del suo predecessore. Tuttavia, è troppo presto per dire che il nuovo S40 è diventato più piccolo. L'interasse della macchina è aumentato di 78 mm, un oltre la media di 60, una larghezza di 54 e un'altezza di 44 mm. Quindi nelle dimensioni interne, supera significativamente la macchina che sostituisce. Sia davanti che dietro lo spazio sufficiente per una persona è notevolmente più alto della media, l'unica restrizione: due di un metro di novanta non dovrebbero sedersi uno dopo l'altro, vale la pena scegliere ancora più attrezzature alte senza un portello.
 
Sicurezza prima di tutto
Il desiderio di preservare la vita dei passeggeri è sempre stato una forte caratteristica di Volvo. Ma fornire protezione in un'auto compatta come in un'auto grande è molto difficile - zone troppo piccole di deformazione. Al fine di dissipare efficacemente l'energia della collisione e mantenere intatto il salone, oltre il 40 ho dovuto lavorare sodo. Nella progettazione del corpo S40, vengono utilizzati quattro tipi di acciaio con diverse caratteristiche di resistenza. Il cofano, le ali e le parti esterne sono deformate abbastanza facilmente, contribuendo a una riduzione del rischio quando si colpiscono un pedone, una collisione con un ciclista o un motociclista. Tuttavia, la domanda economica non è dimenticata: il prezzo del ripristino delle auto dopo una leggera collisione. Nel fissaggio del paraurti anteriore, vengono utilizzate scatole da crash - elementi deformabili che sono facili e relativamente economici da sostituire. Perfino il layout del compartimento del motore è stato pensato in modo che, con una collisione frontale, lascia che il motore trasversale si muova 150 mm prima che il blocco corre negli elementi duri del corpo. E grazie alla compattezza dei cinque trasversali, è stato possibile trovare 70 mm del divario tra la copertura della valvola e il cofano - questo è già per motivi di sicurezza passiva degli altri.
 
La cura della forza e della progettazione ottimale del corpo hanno influenzato positivamente non solo la sicurezza, rispetto alla precedente S40, la durezza della torsione del corpo è aumentata del 68%, il che promette di semplificare il lavoro degli ingegneri che porta il telaio.
 
Naturalmente, le misure tradizionali non sono dimenticate: cinture di sicurezza inerziali con pretesa e limitazione dello sforzo, cuscini di sicurezza anteriori a due stadi e una tenda Volvian di marca per proteggere la testa e il passeggero del conducente con un impatto laterale o un ribaltamento. Di quelli non tradizionali, il design speciale dei poggiatesta e delle spalle dei sedili anteriori (sistema di protezione da whiplash), che riduce la probabilità di lesioni quando si colpiscono la schiena e l'allarmista delle cinture non set sul sedile posteriore.
Tuttavia, la vera scoperta della nuova Volvo si chiama IDIS (sistema di informazione del driver intelligente - il sistema intellettuale di informare il driver). Il suo compito è proteggere il driver da informazioni in eccesso in condizioni tese e concentrarsi sulle azioni più necessarie al momento. In pratica, ciò significa che IDIS analizza le azioni del conducente. Premendo sul pedale del gas e del freno, la rotazione del volante, accendendo l'indicatore di rotazione: tutto viene preso in considerazione nell'aggregato e se IDIS trova il controllo attivo, quindi blocca il navigatore e il sistema di comunicazione, che si basa sul cellulare. Cioè, non chiamerà la forcella o quando si supera. Questa è l'attrezzatura standard di tutti i Volvo-S40.
 
Stiamo cercando un punto culminante
L'aspetto originale è un ulteriore indubbia, soprattutto se non è gravato dalla stravaganza. La Volvo S40 ha tutte le caratteristiche della famiglia del nuovo volto del marchio: un mirino arrotondato, una griglia sporgente, coltivata con un paraurti, le spalle caratteristiche dei fianchi, le luci posteriori originali.
 
Ma alla ricerca dei dettagli più insoliti, dovresti guardare dentro. L'interno di un'auto satura di elettronica è involontariamente costruito attorno alla console centrale e il suo aspetto determina l'impressione della macchina. Il pannello S40 curvo con un'onda è diviso in due zone: un telefono con un sistema audio e un'installazione climatica, che combina la parte centrale con pulsanti e quattro selettori rotondi simili alle vecchie impostazioni ricevitore. Non ci sono indicatori sulla console stessa: un singolo display si trova immediatamente sotto deflettori di ventilazione. Ma il più curioso non è quello e nemmeno che il pannello sia sottile, e dietro è un compartimento aggiuntivo per le piccole cose. È molto più interessante che, oltre a finire con plastica, legno o alluminio, il pannello può essere ... trasparente, aprendo l'aspetto del suo riempimento elettronico.
 
Nel mondo dei motori
Sotto il cofano di Volvo S40, una modesta selezione di unità. Tutti i motori a benzina si trovano attraverso i cinque in linea con un volume di 2,4 e 2,5 litri con quattro valvole sul cilindro e fasi di distribuzione del gas regolabili. Più piccolo - senza speranza, con una capacità di 103 kW/140 litri. Con. e 125 kW/170 l. Con. Questi sono quasi gli stessi motori che differiscono solo nel riempire l'iniezione e la distribuzione del gas. Il meno potente è dotato di un cambio con gamme estese e una coppia principale più lunga per una guida calma ed economica, l'altra, rispettivamente, è affilata su un conducente attivo. Il motore più grave è di 2,5 litri con un turbocompressore a bassa pressione sviluppa 162 kW/220 litri. p., verrà proposto con una scatola a sei velocità meccanica e successivamente per una modifica di trazione integrale che consente di realizzare le sue capacità in condizioni difficili. È curioso che i motori di un volume abbastanza grande - ciò dovrebbe garantire una buona dinamica di accelerazione nell'intero intervallo di velocità. Dopotutto, il principale mercato di Volvo è americano.
 
I motori diesel con un volume di 2 e 1,6 litri con una ferrovia Ustmon turbo e di iniezione sono progettati per i modelli europei e sviluppati congiuntamente da Ford e Peugeot. Tuttavia, vedremo un piccolo diesel solo un anno dopo. Quindi, sotto il cofano, Volvo riceverà una registrazione e un motore a benzina da 1,6 litri. Una benzina da 1,8 litri intermedi sarà disponibile ad aprile. Questi modelli saranno più economici della Volvo-S40 a cinque cilindri, il cui prezzo base in Europa è previsto a livello di 20 mila euro.
 
Il mercato russo per Volvo è tutt'altro che l'ultimo. Naturalmente, non può essere paragonato a quello americano, dove la società prevede di vendere 20 mila S40 all'anno, o con il suo nativo svedese, dove sono state vendute 5.000 auto. Ma con una serie favorevole di circostanze, la Russia potrebbe cadere nei primi dieci importatori. Inoltre, i mercati Volvo sono tradizionalmente divisi in SRed e universali. Ad esempio, in Germania, vengono venduti quasi esclusivamente i carri della stazione svedese e negli Stati Uniti, principalmente berline. La Russia è anche tradizionalmente un paese di Sedanov, e quindi le prospettive di Volvo S40 non sono male. Per quanto riguarda le aspettative e le vere impressioni della nuova auto coincidevano, lo diremo dopo il test drive.
Anatoly Fomin. Foto dell'autore e dell'azienda Volvo
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"