Test Drive Volvo Cross Country 2001-2002

Dai principi nel fango

Alla fine dell'autunno, il tempo nel sud-ovest della Russia non è un fenomeno per i deboli di cuore. Nel pomeriggio, vaghi con calma lungo Sandy Racks in pantaloncini e una maglietta, allontanando le fastidiose zanzare e ammirando i vasti paesaggi. E nel tardo pomeriggio, l'impotenza dell'oscurità meridionale-russa improvvisamente crolla per nulla obbediente alla fine del briciolo, il freddo fluviale dal Volga si precipita spudoratamente da te in un abbraccio, a maglia sulle braccia e sulle gambe e si allontana da sotto Il baldacchino a stella nella capanna. Una casa da bagno russa calda è già riscaldata nell'estensione e uno sterleo fritto con una bottiglia di astralschina e un succoso cetriolo salato attende il bagno turco sul generoso tavolo del paperino del maestro. Con l'arrivo, amici! Sei i nostri ospiti. Metti da parte i tuoi affari per domani, e ora una coppia leggera, piacevole appetito e sonno calmo!
 
Andando alla racchetta per auto di Mosca Astrakhan, abbiamo raccolto due dozzine di auto e abbiamo deciso per lungo tempo, un test comparativo di cui le auto avrebbero dovuto essere eseguite sulla strada e all'arrivo sul posto. Dopo aver consultato il caporedattore e i ragazzi del gruppo di esperti, ho deciso di parlare di un viaggio a Audi Allroad, Subaru Legacy Outback e Volvo Cross Country. Nonostante il fatto che tutte e tre le auto siano ben note al consumatore russo e abbiano già superato i pignoli test dei consumatori sulle pagine di numerose pubblicazioni domestiche, il nostro caso sembrava unico. Giudicare per te stesso.
Quasi tremila miglia fino alla foce del Volga e viceversa dovranno essere fatti sui lavoratori della strada dimenticati, ma scelti dagli sbirri del traffico delle strade pubbliche federali. Comfort, dinamica, controllabilità sarà utile qui. E all'arrivo a destinazione, i partecipanti in fuga stanno aspettando avventure nelle steppe di Kalmyk e sul fuoristrada lasciate da Dio e dalle persone di isole disabitate, generosamente sparse tra il fairway e le maniche nella parte inferiore del grande russo Fiume. Sabbia, percorsi forestali e pierce selvagge delle isole del fiume Shaggy imitano contemporaneamente il massimo possibile al di fuori, in cui il proprietario di uno dei tre universali di un aumento del paese cross, che è caduto nel nostro viaggio a tutto tondo, osererà il osare per andare dal suo paraurti.
 
Cominciamo con l'aspetto dei concorrenti. Come al solito, sarà studiato in dettaglio e apprezzato dal professor Rozanov, ma noterò solo che sono stato a lungo un fan dei carri della stazione in generale, in particolare in particolare e unici e veramente, senza quota sono tutti e tre i partecipanti ai nostri test, e ancora di più. L'estetica di comodi vagabondaggi lontani vivono nelle vesti di ciascuna di queste macchine ed è difficile per me eliminare qualsiasi valutazione più elevata. Se non ti prendi un compito stravagante di scegliere la donna più bella, il costume più elegante e la casa più accogliente dall'elenco delle offerte approssimativamente uguali, puoi respirare con calma e vivere in armonia con se stessi, che capisce molto su Practical Acquisti, colleghi e famiglie accetteranno una di queste tre auto con approvazione. Inoltre, Subaru sarà principalmente apprezzato dai seguaci di spese ragionevoli e industria automobilistica giapponese, dai fan di Volvo delle valigie svedesi angolari, che alla fine sono sopravvissute alla grande rivoluzione arrotondata scandinava e agli abitanti ricchi dell'Audi delle città della capitale che non si pensano senza auto tedesca nel garage e fornisce il rapporto sul fatto che qualunque cosa né Mercedes né BMW siano state ancora rilasciate.
Per quanto riguarda l'interno, il compito è più complicato perché sulla strada e al di fuori dei suoi requisiti per l'ergonomia differiscono l'uno dall'altro. Tuttavia, siamo realistici e ammettiamo a noi stessi che, nonostante le loro ampie possibilità, il più delle volte, i proprietari di tali automobili trascorrono in viscere civili di grandi città e custodie di cottage, solo occasionalmente uscendo dalla vera fuoristrada (proprietari di proprietari Di Range Rovers e Uazikov -Kozlov ti chiedo di non affondare le risate! È solo nella tua comprensione da Off -road è l'area in cui la tua auto si blocca, mentre altri non ci arriveranno nemmeno!). Tuttavia, valutando sempre il lavoro degli ergonomi di Volvo con il punteggio più alto, e questa volta daremo loro un vetro in più. Il cross country, a differenza di Audi e Subaru, non copia uno a un interno del donatore Volvo V70 e diversi tratti eleganti con un comodo passeggero per il tunnel centrale sottolinea in particolare l'esclusività di questa particolare macchina. In Allroad e Outback, tutto è molto conveniente, ma non ci sono differenze rispetto agli universali A6 ordinari e legacy lì. Sono sicuro che diversi elementi pratici dell'arredamento, che ricordano discretamente al proprietario che si trova in una macchina esclusiva per tutte le occasioni, e non solo nella versione più costosa del vagone della stazione della città di base, non sarebbe affatto impedito.
Dal punto di vista della tecnologia, confrontare e dichiarare voti è meno difficile. Nonostante il fatto che in Ingelstadt, e a Tokyo e a Gotheborg i migliori ingegneri, un pool di geni d'oro dell'industria automobilistica, lavorassero su questi meccanismi! Quale dei motori dare preferenza? L'Allload Allload a forma di V da 250 cavalli con due turbine è il motore più potente del nostro test. E se 0-100 km/h in 7,7 secondi, v max 234 km/h non sei impressionato per qualche motivo, quindi 350 Newton della coppia, già a 1800 rivoluzioni dell'albero motore al minuto, non può che causare rispetto anche per rispettare Hot Fan dei motori diesel off -road! Subaru e Volvo, sullo sfondo delle turbine Audi, sembrano più piccoli di 220 e 210 cavalli. Più modesto e dinamica con un massimo di 8,9 e 9,0 s; 210 e 200 km/h. Il momento è sufficiente per entrambe le auto (282 nm a Outback e 285 nm a Cross Country), tuttavia, il motore opposto Subaru raggiunge un picco piuttosto alto a 4400 rivoluzioni. Non importa quanto ci provano gli assistenti elettronici e fuori dalla strada puoi solo superare lo slittamento. È vero, non appena scopri che i giapponesi sono quasi la metà di un tedesco, capisci che di tanto in tanto puoi permetterti e configurarlo. Nel peggiore dei casi, tieni un driver del trattore con un telefono satellitare per diversi anni ...
Tutte e tre le trasmissioni sono automatiche (Allroad e Cross Country a 5 velocità con commutazione manuale, outback a 4 velocità con la funzione di eliminazione forzata della capacità di consentire la marcia più alta). La somiglianza relativa termina su questo e iniziano gravi differenze. Audi All -Wheel Drive con motori posizionati longitudinalmente è sempre sua maestosità, semplice, come tutti ingegnosi, differenziali di grande attrito, fornendo sempre la coppia ottimale dell'asse dell'auto in cui le migliori condizioni per la clutch sulla tela della strada. La funzione delle inter -celebrazioni intercetta sul sistema elettronico EDL, che opera attraverso i meccanismi del freno e l'unità di controllo del motore. Sulle strade e sul crocevia, suggerendo che l'auto sta viaggiando e non striscia, il comportamento di trasmissione può essere stimato ai cinque hard.
Subaru in tutte le sue versioni meccaniche utilizza con successo WyTheft come blocco interassiale, ma abbiamo una macchina di grande successo senza una riga inferiore (quest'ultima è disponibile solo con una maniglia). E grazie a Dio, dal momento che per carichi pesanti inevitabili su grandi fuoristrada, Viskift ha un evidente meno con grave surriscaldamento, questo dettaglio costoso fallisce e richiede sostituzione. Sul campo non viene ripristinato. Ma su Outback con la trasmissione automatica come blocco del centro, viene utilizzata una frizione a più tasso multipla, il cui circuito è controllato da idraulica intelligente. Basti dire che uno schema simile utilizzato dalla manifestazione di fabbrica di Subaru in diplomi attivi dei veicoli da combattimento Tommy Myakinen e Peter Solberg si sono affermati estremamente affidabili e adeguati.
Volvo All -Wheeling Drive con successo variabile. Come la solita V70 All Wheel Drive, il cross country nella vita ordinaria è quasi un'auto a trazione anteriore al 100 %. Le ruote posteriori sono incluse nel lavoro solo nel caso dello scivolamento anteriore e più slittano, più il momento viene inviato il motore. Gli svedesi a lungo hanno studiato le esigenze di trazione integrale dei conducenti scandinavi che sono i principali consumatori dei loro prodotti e sono giunti a una conclusione ragionevole che non era necessario disporre di un'auto da rally con una calma e accurata vichingo-lessoruba. Volvo dovrebbe aiutare il suo proprietario in un minuto difficile e scivoloso con una connessione tempestiva dell'asse di riserva, e nella stragrande maggioranza dei casi una persona durante la guida non noterà nemmeno un cambiamento nella natura della macchina. Tuttavia, nelle modalità vicine alla critica, il cambiamento di concetto non è corretto e impercettibile come quello delle autorità riconosciute Audi e Subaru. Il comportamento della macchina diventa un po 'più nervoso e leggermente meno prevedibile, il che mette AWD da Volvo al terzo posto rispetto al tedesco e ai giapponesi. Non è nulla che ora gli svedesi abbiano concordato la collaborazione con i loro connazionali di Haldex, e ora tutte le auto di Gotharg saranno dotate di accoppiamenti scandinavi utilizzati con successo sulla stessa Audi con la posizione trasversale del motore.
 
Il problema di tutte e tre le trasmissioni è l'incapacità di smaltire il momento in anticipo e in modo fisso. I blocchi di interssexation funzionano solo dopo un piccolo, ma scivolando su uno degli assi. Un po 'attorcigliava le ruote e si sdraiò sul ventre. È meglio non immischiarsi nella sabbia sciolta e argilla perlato su nessuna di queste macchine, o con una pala o un trattore, è garantita una sosta. Ragionevole esterno può essere influenzato, tuttavia, senza essere trasportato da una parodia di cammello trofeo, ricorda che anche su SUV molto più preparati e pieni, è necessario prendere d'assalto solo quegli ostacoli che non possono essere bypassati dal lato, anche Se il gancio non è un chilometro!
Se parliamo di sospensioni, di nuovo vorrei notare l'ampiezza dell'approccio degli ingegneri tedeschi. Allroad Office Adaptive Pneumatic Suspension con la possibilità di un cambio di autorizzazione graduale nell'intervallo da 14 a 21 cm! Il limite superiore della barra impostata da Audi è irraggiungibile anche per alcuni SUV di parquet lontani! Il gioco di Subaru e Volvo sono gli stessi 20 cm. Tuttavia, quando guidano lungo la solita strada asfaltata, quando l'espressione tedesca si estende da terra, i suoi due compagni di classe continuano a rimanere alla stessa altezza. In tutta onestà, vale la pena notare che nelle direzioni russe non più lisce, la necessità di 14 centimetri sorge molto meno spesso che nell'autobahn tedesca, ma allo stesso tempo la stazione bavarese pratica davvero pienamente un denaro considerevole investito in essa. Nella modalità della città, il villaggio di Drive on alload è veloce e non darà un grande piacere all'autista!
Subaru è stabile, prevedibile, obbediente e sicuro, come tutto ciò che viene fuori dal trasporto automobilistico civile di Fuji Heavy Industries. Nessun reclamo e commenti, tranne uno, stanno guidando. Anche con un grande desiderio, non è possibile disattivare completamente il sistema di stabilizzazione ovviamente in determinate modalità, viene automaticamente attivato e strangolerà il motore e freni le ruote che scivolano. Pertanto, non riuscirai a passare i turni, né utilizzare lo slittamento come assistente su alcuni tipi di fuoristrada. Se ti abitui subito, non ci saranno problemi con la guida su Outback Legacy.
Per Volvo, una sola sospensione standard di equitazione è troppo morbida e non energetica. A causa di un ambientale un po 'macellate di ammortizzatori (francamente voglio che gli scaffali estinguino le fluttuazioni in una mezza recezione, e non due!) Dobbiamo catturare costantemente l'auto su una linea retta, spendendo troppa energia sul processo di Guidare un'auto comoda costosa. Tuttavia, gli investimenti minimi nella sospensione (presumo che una serie di sorgenti e ammortizzatori necessari costerà migliaia in due unità condizionatamente europee) non aumenteranno il costo del paese. Allo stesso tempo, sarà garantito per salvarlo dalle ragioni delle critiche durante la guida. Non compatire i tuoi fondi per la messa a punto della luce e è improbabile che tu cambi la tua Volvo preferita in Audi o Subaru. Proprio come il potenziale consumatore di Allroad non si disturderà a visitare i centri di concessionari degli svedesi o del giapponese quando una persona spenderà 70 mila CU sull'auto, non è interessato né alla Volvo della famiglia media né alla Subaru Celestials gratuita vicino a Mosca . E se la moda proprio come le jeep va in declino, Audi non avrà affatto concorrenti in questo settore del mercato e del mercato. Per quanto riguarda l'Outback Legacy, oltre all'assortimento certificato con noi, ti consiglio di prestare attenzione alle macchine di assemblaggio canadesi. Tra questi ci sono berline. Le versioni canadesi sono molto ben attrezzate per le operazioni climatiche dure invernali nei nostri paesi sono abbastanza simili.
 
Testo Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin
Come sembrano:
Nikita Rozanov
 
 
 
FUORI:
Due anni fa, abbiamo già confrontato il design di Subaru e Volvo, e poi lo svedese ha sconfitto il vantaggio nell'equipaggio. L'apparizione nella società ha anche confermato la fedeltà delle valutazioni precedenti e l'indiscutibilità della leadership tedesca in questo settore del mercato. Tutte queste auto nella loro prima vita erano normali vagoni della stazione di ruota anteriore, ma poi una specie di sintonizzazione fuori strada è stata sottoposta, in cui è stato il design che ha iniziato a recitare uno dei primi ruoli. Allroad è l'ultimo bambino di questa famiglia di vagoni della stazione di tutte le ruote con un gioco ampliato e, a questo proposito, il suo stile e il suo design sembrano più convincenti, corrispondono completamente allo scopo dell'auto. Qui nei dettagli dell'armamentario fuori strada non esiste una goccia di ossessività dei motivi neri del corpo Volvo o in stile Subaru eccessivo e eccessivo. Anche il metallo di protezione in metallo lucido delle porte e le sollevamenti dei bagagli non porta variegazioni variegate nell'immagine di questa vettura. Molto simile alla via di mezzo.
Risultati:
Audi Allroad è un design molto verificato e dettagli deliziosi che ombreggiano sottilmente la nitidezza del carattere dell'auto. Da questo, lo stile non sembra asciutto e travolgente razionale.
Subaru Legacy Outback è un aspetto tutto e facilmente riconosciuto. Lo stile può sembrare inutilmente compiacimento e persino decorativo. Pertanto, solo un esperto o il proprietario può comprendere lo scopo dell'auto.
Volvo V70 Cross Country è un design originale e caratteristico che soddisfa pienamente lo scopo utilitaristico dell'auto. Tuttavia, il contrasto dei dettagli scuri con il corpo leggero riduce leggermente l'integrità della forma.
DENTRO:
Lo stile interno più luminoso e puro è ancora dimostrato da Volvo. Il laconicismo del pannello di dispositivi senza decorazione sotto l'albero, il rivestimento funzionale delle porte e i sedili autovalibili della forma originale e del taglio di tappezzeria, fa l'impressione più favorevole. Sebbene gli altri due partecipanti all'impasto abbiano un bell'aspetto: Subaru sfoggia con un rivestimento in pelle a due toni e una decorazione abbondante con legno e Audi Interior Design è classicamente rigoroso e aziendale in relazione all'intera linea modello di questo marchio. Il compartimento dei bagagli del corpo universale è parte integrante del suo spazio abitato, e quindi non sono imposti requisiti meno rigorosi alla sua decorazione e design che alla cabina. Ad esempio, sotto i coperchi nel pavimento Volvo e Subaru ci sono due contenitori per lo stoccaggio nascosto di bagagli o strumenti, e nei fianchi dei luoghi di Audi per attrezzature aggiuntive sotto forma di cambio di CD o sistema di navigazione. Tutte le auto, ad eccezione di Volvo, hanno una tenda del tronco, ma lo svedese e l'Audi separano anche il tronco di griglia.
Risultati:
Audi Allroad è rigorosa, intera e funzionalmente in modo che alcuni possano sbadigliare. Questo difetto insignificante è compensato dalla combinazione tedesca razionale e insuperabile di lusso e qualità.
Subaru Legacy Outback a prima vista non si terrà. Nel secondo, capisci che è possibile in modo diverso e molto più moderno, ad esempio, come è fatto su Volvo.
Volvo V70 Cross Country è un design molto moderno e molto intero con dettagli attentamente progettati ed eleganti e materiali di finitura ben scelti.
 

Fonte: Macchine