Volvo C70 Test Drive dal 2005 Compartment
Cabriolet
Come nella vecchia canzone è cantato: in estate è meglio che in inverno. E per i convertibili questo è doppiamente vero. Perché viene dato per rivelare la loro vera essenza solo nella stagione calda. E qui non importa cosa ti abbia salvato il tetto dal tempo: il tessuto classico, come il Saab 9-3, o la nuova serie di metallo alla BMW 3 o Volvo C70. Giù con lei!
Gli scettici urleranno inevitabilmente, ricordando la polvere di strada e i dati deludenti di monitoraggio ambientale.
Siamo d'accordo: spingere gli ingorghi, respirare negli aromi di camion e altri spiriti malvagi, e non c'è zucchero in una macchina normale.
Cosa possiamo dire su tutti i venti della spazzatura della convertibile. Ma il fatto è che l'auto convertibile è insolita. Ho premuto il pulsante e, dopo circa 2030 secondi, sono già recintato in modo affidabile dal trambusto esterno. Il processo è completamente automatizzato. Inoltre, a differenza dei rivali, i cui tetti duri possono essere piegati, solo in statica, diciamo, a un semaforo, Saab ti consente di operare con il tuo top morbido anche in movimento a velocità fino a 30 km/h. Un po ', come si suol dire, è bello. In ogni caso, non è necessario trattenere il flusso, riscaldando ancora una volta la mente oltraggiata dai proprietari dei veicoli meno pathos.
Sebbene, se si trattasse delle manifestazioni di una coscienza di classe esacerbata, il tetto di stoffa perde sicuramente il ferro. È così facile tagliarlo o bruciarlo con un calcio di sigaretta. D'altra parte, il serbatoio non salverà il serbatoio dalla recente serie di incendiosi automobilistiche a Mosca (ricorda la recente serie di automobili Arsons a Mosca).
Comunque sia, e la stragrande maggioranza degli operatori automobilistici che rappresentano modelli aperti preferiscono proprio il duro. E il punto qui non è nemmeno nella resistenza anti -vandalo o in tutto il mondo (sebbene tali considerazioni abbiano un posto dove stare). Solo una struttura pieghevole in metallo o plastica fornisce al corpo una maggiore rigidità. E questo migliora la controllabilità e aumenta la sicurezza, dotando praticamente la convertibile con le proprietà della coupé. Per designare tali macchine, è apparso il compartimento del compartimento a termine corrispondente o tramite SS abbreviate.
È vero, non tutti i produttori lo usano. Ad esempio, contrariamente alla presenza di un tetto duro rimosso, il corrispondente modello BMW della terza serie dovrebbe essere chiamato convertibile. I bavaresi lo sottolineano soprattutto, perché nella gamma del Trek c'è un vero compartimento che si rende conto in modo più completo delle ambizioni sportive del proprietario.
Ma nella compagnia Volvo Car, al contrario, hanno deciso di abbandonare il corpo della coupé a favore di una coupé più universale: a differenza del predecessore, l'attuale C70 è offerto solo con un top pieghevole. A proposito, nella linea SAAB 9-3 c'è solo un corpo a due porte aperto (a proposito, che dimostrano ottimi indicatori di durezza per la torsione). E gli scandinavi non intendono separarsi da un classico top morbido.
I clienti permanenti, che, nel complesso, si basano sul benessere dell'azienda, lo hanno apprezzato.
Tuttavia, il preludio descrittivo è stato in qualche modo trascinato. È tempo di conoscere meglio i nostri eroi, valutandoli per diventare, conforto e, naturalmente, opportunità di corsa. Ma prima, ancora una piccola storia.
Gli allori del più antico produttore di convertibili nella nostra Trinità oggi dovrebbero essere assegnati allo stabilimento motorio bavarese. La storia della BMW aperta è stata disegnata nel 1967, quando nacque il modello di Cabriolet del 1600 creato nel corpo Baur (Stoccarda) (Stoccarda) sulla base dello stesso compartimento bavarese. La prima serie BMW 3 reali (con un corpo completamente aperto) ha debuttato nel 1985. È stato anche sviluppato da specialisti di Baur, tuttavia, come i modelli successivi, l'auto era già principalmente prodotta dalle forze BMW. La precedente terza generazione di tremori aperti è durata nella catena di montaggio dal 2000 al 2006 e l'anno scorso il nostro eroe lo ha sostituito oggi (a proposito, per la prima volta nella storia, un tetto mite a un tetto duro).
I bambini di Saab hanno demolito il tetto per un po 'di tempo: il predecessore della terza serie di oggi, Model 900, è apparso per la prima volta nel corpo del convertibile nel 1986. Nel 1993, il primo, e esattamente un decennio dopo, la seconda generazione di 9-3 convertibile ha debuttato. Il nostro ospite è il frutto di un profondo restauro dello scorso anno di questa auto di grande successo (a quanto pare il prossimo cambio di generazioni, vale la pena aspettare nel 2013). Ma scherza le battute e Open Saab è diventato quasi un biglietto da visita e una potente locomotiva della società svedese nei mercati principali.
I loro connazionali di Volvo, al contrario, non possono essere rimproverati per l'adesione alla convertibile. Se non guardi troppo nel passato, contando dal modello OV4 Jakob del modello del 1927 (e dimentica la classe a due secondi R1900, pubblicata nel 1955 per un importo di 67 copie), la società ricevette un'esperienza moderna in auto aperte Solo più di dieci anni fa. Più precisamente, nel 1997, quando, come parte di una joint venture con una società di ingegneria britannica, TWR si è fermato sul trasportatore del compartimento C70 e un top convertibile sulla base. L'attuale seconda generazione del modello, che ha debuttato nel 2005 a Francoforte, è stata sviluppata anche in autorizzazione. Questa volta con Pininfarina.
Il corpo degli italiani si rivelò meraviglioso. Sembra che tutte le linee familiari siano ovvie, ma le linee nitide sono piacevolmente levigate. Un aspetto superficiale non distingue quasi un trasformatore da un compartimento regolare. (Ma questi svedesi hanno raggiunto questo: come già accennato, ora non esiste un vero compartimento nella linea.) Per mantenere le proporzioni, il duro top ha dovuto essere realizzato in tre sezioni: in forma piegata è molto più compatto. Il design a due sezioni utilizzato dai produttori di coupé-cabiot di bilancio è certamente più semplice. Ma troppo non esteticamente, guardano fuori dai taxi spostati in avanti, culi sporgenti
È stato possibile ottenere proporzioni complete e i bavaresi sembrano molto armoniosi. E il tetto rialzato dimostra persino la curva aziendale dell'Hofmaster nei rack posteriori. Nella risorsa del duro, puoi scrivere una buona panoramica (rispetto al tetto morbido, l'area dei vetri è aumentata del 30%), comfort acustico e indicatori aerodinamici paragonabili alla coupé.
Tuttavia, il classico Saab convertibile non sembrava troppo rumoroso. E esternamente, sicuramente non perde ai rivali: un esterno aggiornato con il cuneo enfatizzato della silhouette del feroce e della dinamica. Per non parlare del colore della macchina di prova, la combinazione di un corpo giallo limone e un aspetto top nero, vedi, molto vantaggioso.
L'interno, tuttavia, potrebbe essere più moderno. Sullo sfondo dei rivali, il salone Saab sembra un po 'arcaico e povero (anche se forse la questione fa parte di colore: all'interno della convertibile, il nero perde sicuramente il bianco). E con alcune soluzioni ergonomiche come il blocco di accensione sul tunnel centrale, probabilmente varrebbe la pena. Ma, mi scusi, questo è anche un tributo alla tradizione.
Sebbene in generale il conducente di Saab non abbia nulla di cui lamentarsi. Guidare qui è abbastanza comodo. Come, tuttavia, in altri due convertibili. Ma i passeggeri posteriori non invidieranno. E che la formula di atterraggio a 5 posti dichiarata dai rivenditori non ti inducesse (il motivo dell'ottimismo, a quanto pare, dà una mancanza di una chiara suddivisione in zone dello spazio alla BMW)! In effetti, non cammini da queste parti: una persona in un inevitabilmente si posa inevitabilmente le ginocchia in una parte dura della sedia anteriore. Forse il più conveniente nella seconda riga Volvo.
Ma sii la schiena e più spaziosa, la convertibile non è ancora adatta al ruolo del trasporto familiare utilitaristico. Se non altro perché una valigia viene quasi collocata nel bagagliaio. Bene, due sono buoni. Se non c'è più un tetto. Il destino di questo tipo di macchine è una contaminazione senza fretta nei viali serali, che scorre in viaggi romantici alla natura alla luce delle stelle. Per tali passeggiate, le versioni di base sono abbastanza adatte: BMW 320i (156 CV), un Saab da 170 cavalli da 2 litri da 170 cavalli o una Volvo economica C70 2.4 (140 CV).
Tuttavia, puoi rapidamente
I fan di May delle auto svedesi devono essere perdonate, ma il magnifico motore BMW 335i da 306 cavalli in combinazione con una classica trazione posteriore, ovviamente, è fuori concorrenza. L'auto garantisce un piacere indimenticabile.
Ma, come al solito, devi pagare per questo: prima, più di due milioni di rubli quando acquisti, quindi per la benzina, che questo Birbosver consuma molta guida attiva.
La mancanza di appetito e svedesi non soffrono. È vero, ci sono cavalli più piccoli qui (sotto il cofano della versione superiore della convertibile Saab ce ne sono 250 e la Volvo C70 T5 solo 230). Ma il loro personaggio è anche molto vivace. E le mandrie scandinave sono notevolmente più economiche del tedesco.
Andrey Tsybulsky
Autore fotografico: Armen Meetarjyan
