Volkswagen Transporter Furgon Test Drive dal 2010 Van

Nuovo respiro del trasportatore

Volkswagen ha aggiornato T5 introdotto a Francoforte. Dopo la premiere, nemmeno due settimane erano passate, abbiamo avuto l'opportunità di controllare le auto in condizioni di combattimento. Cosa hanno preparato i residenti di Wolfsburg questa volta?
La modernizzazione di T5 sta aspettando da sei anni, l'ultimo aggiornamento del popolare trasportatore in Europa è stato compreso nel 2003. Per molto tempo? Beh no. In un ambiente commerciale, tale rotazione è norma. Allora cosa è diventato diverso il T-shka? Non è necessario essere super ossessionanti per notare i cambiamenti nell'aspetto. Il trasportatore è maturato. Nuovi fari realizzati nello spirito di New Golf, Polo e Siro. Paraurti incrociati e luci posteriori. Ma i lati di autobus ripidi sono rimasti uguali.

All'interno, un nuovo volante a tre punti e nuovo ordinato. Infine! Gli occhi della retroilluminazione blu-rosso furono sostituiti da un bianco neutro! Anche sulle prestazioni più economiche dotate di una scatola manuale, ora c'è un indicatore che consiglia di passare tempestivamente all'ingranaggio desiderato. Sembra un po ', ma il salvataggio ti consente di molto decentemente.
Inoltre, Volkswagenovites ha aggiornato una serie di sistemi di navigazione radio. Sono disponibili sistemi climatici a due e tre zone e controllo della velocità di crociera attivo. I tedeschi notano con orgoglio di aver lavorato su Anatomia sedie. Bene, probabilmente, sono più convenienti in loro, ma ricordo che quelli precedenti erano buoni ... isolamento del rumore? O si! All'interno divenne notevolmente più tranquillo. Bene, cosa, e su questo i tedeschi hanno lavorato per la gloria qui. Anche la vibrazione è diminuita.
Motori a benzina con una capacità di 116 e 235 CV. Sono rimasti invariati. Ma con motori diesel si sono verificati grandi metamorfosi. 105 cavalli 1,9 TDI e 2,5 TDI, emettendo da 131 a 174 cavalli, sono stati inviati in pensione. Il loro posto sotto il cofano è stato preso da un motore a due litri, che è prodotto con quattro gradi di forza: 84 CV. (220 nm), 102 CV (250 nm), 140 CV (340 nm) e 180 CV (400 nm).

Nei primi tre TDI, la spinta è fornita da un turbocompressore con geometria variabile. Nella versione più potente a 180 cavalli (ha un'abbreviazione di Bitdi), viene utilizzata anche il boost a due stadi, con due turbine, a proposito, anche I nuovi motori sono più tecnologici, economici (in media, il consumo è ridotto di 1,9 L/100 km) e rispettosi dell'ambiente, rispettano gli standard Euro-5. Ma in Russia T5 sarà venduto con motori che soddisfano Euro-4. A proposito, grazie al nuovo algoritmo per il funzionamento del sistema di iniezione, i motori diesel hanno iniziato a funzionare notevolmente più morbidi e più silenziosi.
Se avessi bisogno di un cavallo di battaglia, presterei attenzione a una modifica di 102 cavalli. Un tale motore, abbinato a una trasmissione meccanica, sembra essere l'opzione più ottimale economica, in città, consente a un proiettile peloso di semafori (non da ultimo i trasferimenti corti contribuiscono a questo) e oltre al carico dei fratelli 84-lord trascina solo schiuma ai chilometri di montagna.

Ma il motore da 180 cavalli con due turbine è già qualcosa. E in autostrada, e sugli stiletti di montagna e nell'affollamento di strade impraticabili di Roma, il motore ha persino permesso di suonare un wack. Fortunatamente, la California turistica, che ho ottenuto, era dotata di una scatola DSG pre -sequenziale a sette velocità. Sulle auto di questa classe, una scatola simile per la prima volta. E, devo dire, è combinato con un motore potente è semplicemente meraviglioso. Con l'elettronica, trovi rapidamente una lingua comune.

I programmi sono cambiati rapidamente, ma senza intoppi. Le transizioni a pause abbassate non sono irritate. Vale la pena calpestare bene il pedale del gas, l'automazione prende sotto la visiera, getta giù un paio di marce (a seconda delle condizioni), aumenta istantaneamente la velocità e lo shock sulla frizione. Un piccolo impulso e ulteriore piacevole accelerazione. In generale, il tandem del motore è stato un successo. Le unità funzionano in modo armonioso, rapido e comodamente.

È possibile destreggiarsi tra gli ingranaggi. Non accelererai più velocemente allo stesso tempo, ma sulla commutazione del manuale delle strade di montagna salverà i freni più bassi della trasmissione, più efficace la frenata del motore. Mi chiedo come si comporterà la trasmissione durante il funzionamento? È multiplo per lei? Gli ingegneri assicurano che non ci sono motivi di preoccupazione. Una scatola con un paio di frizione è progettata per l'intera durata dell'auto ed è in grado di digerire la coppia a 600 nm.

In viaggio, T5 è rimasto fedele a se stesso. Sta anche rigorosamente, scuotendo tutto il suo corpo, passa attraverso i dossi e anche dannatamente mantiene la traiettoria. Devi ancora provare a abbattere il T-shka dal percorso previsto. Un potente involucro idraulico non priva il conducente con le informazioni necessarie sul lettino. A proposito, Transporter, Caravelle, California e Mulvan ora anche nelle esecuzioni più di bilancio hanno un sistema di contrasto, che ora è in grado di controllare la stabilità del corso del treno stradale, se il T5 è abbinato a un rimorchio!

In Russia, la T5 retrocompalata per le prime stime apparirà nella primavera del 2010. È probabile che il costo rimanga invariato. In Germania, le auto sono già vendute a prezzi 22 15055 500 euro. Dei concorrenti nel mercato russo, il T-shki in un certo senso o un altro Ford Transit, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Un'altra alternativa al grande minivan Ssangyong Rodius.
 

Sulla piattaforma T5, sono disponibili quattro modelli Caravelle, Multivan, Transporter e California (sono in ordine nella foto). T5 ha fino a 460 versioni seriali dell'esecuzione con varie opzioni del corpo

T5 con la metodologia di test di Euro NCAP ha ottenuto una valutazione di sicurezza a quattro stanze. Per un'auto con una tale massa, questo è un indicatore meraviglioso. Due airbag frontali (sono già nel database) e due tende laterali per il conducente e il passeggero anteriore sono disponibili per l'ordine nei cinque. Nella foto California in uno stato in marcia

La California è una casa mobile. Ha tutto ciò che è necessario durante il viaggio. Acqua, gas, frigorifero della bussola, sedie pieghevoli, due posti permanenti per quattro, molti organizzatori, scatole e scaffali, tutti i tipi di tende e tende ... La cosa principale in California è un posto per due sotto il tetto, che aumenta con un elemento idraulico. Viene offerta una tenda pieghevole, che può essere installata a destra dell'auto. Una tenda è nascosta in un tubo, che è attaccato sul bordo del tetto a destra. Nella foto sotto Dorestyling California

Come in precedenza, T5 sarà dotato di una trasmissione a trazione integrale a 4 moti. Per impostazione predefinita, l'intera coppia viene trasmessa all'asse anteriore qui. Vale solo le ruote anteriori per la crema, l'asse posteriore si collegherà con l'accoppiamento di attrito. Il T5 aggiornato ha ricevuto un haldex di quarta generazione più clutch ad azione rapida. A proposito, un paio di mesi fa abbiamo rotolato su una trastialvello Dorestyled (foto), dotata del secondo precedente CHALDX. Il lavoro della trasmissione e la tempestività dell'inclusione dell'accoppiamento non hanno causato reclami. È vero, un paio di volte, un'auto aveva un'auto pesante dalla trappola sabbiosa, un'auto, l'autorizzazione della strada era piccola e la gomma era tutt'altro che fuoristrada. La cracabilità del T5 a trazione integrale può essere leggermente migliorata bloccando forzatamente l'accoppiamento di collegamento. Le estremità congelate, desiderose di unlimited off -road, possono ordinare un ulteriore blocco meccanico del differenziale dell'asse posteriore e dei pneumatici off -road
Testo: Vitaly Kabyshev
Foto dell'autore e della Volkswagen

Fonte: Auto.mail.ru