Volkswagen Touran Test Drive dal 2006 Minivan
Famiglia o cinque "io"?
Il Seatro a cinque dovrebbe essere minivan o Seven -Seater? Rispondendo a una domanda, o meglio rispondere alla domanda, i produttori hanno preparato diverse opzioni in modo che si sia verificata una classe compatta, un po 'più modesta nelle dimensioni, ma più manovrabile
Opel Zafira Esternamente
La Zafira non ha subito l'aggiornamento per il più lungo dai partecipanti al nostro test. Ma da questo Compactwane non sembra più vecchio il suo design è ancora rilevante anche sullo sfondo di concorrenti più freschi. Curve di plastica del parabrezza in incroci sul tetto e cofano contrappeso a angoli e linee diritte come chiglia sul cofano e finestre quadrate, e allo stesso tempo tetto dritto parallelo, da davanzali, soglie e modanature, bloccati lungo le pareti laterali, nonché Lungo i bordi del paraurti anteriore e posteriore.
Grazie al grande passo, gli ingegneri Opel sono riusciti a rendere le porte Zafira abbastanza larghe e allo stesso tempo spostare le ruote posteriori da loro. Ciò ha permesso ai finestrini posteriori di aprirsi completamente.
Dentro
Che era già seduto nell'Opel Astra o nel Salon Vectra non vedrà nulla di nuovo all'interno di Zafira. Ma si sentirà. Principalmente l'atterraggio minivan. Il driver Opel si trova molto più alto di, diciamo, in Ford. Ciò migliora significativamente la visibilità, ma proprio riduce la brama di guida attiva. Sebbene i sedili di Zafira siano piuttosto difficili e afferrati per supportare il conducente al momento giusto.
Trasmissione manuale Opel Zafira 1.8 Specifiche
(Dati del produttore):
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza) 4372x1825x1588 mm
Volume del motore e potenza 2.0 (145 L.
Accelerazione a 100 km/h 9,8 da
Velocità massima 203 km/h
Consumo medio di carburante 7,3/100 km
Il design del salone Opel echeggia l'esterno: la stessa chiglia conduce l'asse della simmetria verticale lungo la console centrale. Il volante, i dispositivi e i pulsanti di controllo della radio e del clima sono le uniche eccezioni rotonde nell'ordine angolare-faccenda dell'interno. Ma con l'ergonomia, Zafira sta bene. A meno che la leggibilità dei dispositivi e il computer di bordo non informativo (in questa versione) non possano offrire ai concorrenti l'opportunità di segnare punti.
Perché nell'uso di Zafira lascia alle spalle i concorrenti. Questa è davvero un'auto da sette, sebbene due sedie della terza fila difficilmente possono essere definite piene.
In movimento Opel Zafira Bus Landing non significa affatto che sarà noioso nel movimento. Nonostante l'alto centro di gravità, il telaio Zafira (anche se con involtini insignificanti) rotola a turni un corpo da sette vetri. Il motore con un carattere piatto di 1,8 litri è piuttosto gravato ed è ottimo per la città. Ma se usi tutti e sette i sedili passeggeri, è meglio dare un'occhiata più da vicino a modifiche più potenti, il vantaggio di tale
Prezzo (Rub.): Da 510 000 - 717 000.
Prezzo con trasmissione automatica (Rub.): Da 656.000
Il lavoro chiaro e sicuro del checkpoint ha lasciato un'impressione molto piacevole, nonché la selezione di rapporti di marcia, che ha reso l'accelerazione liscia e uniforme e allo stesso tempo risparmiato dalla necessità di esercitare spesso una leva del cambio anche con un'accelerazione intensiva.
La densa sospensione è buona in cui la levigatezza dell'asfalto è rotta di uno o due grandi fosse su una strada spezzata Opel si scuote notevolmente e la sospensione difficilmente funziona ogni irregolarità. Nelle curve di Zafira, è notevolmente riscaldato, ma non perde stabilità. Nelle aree dirette, CompactWane è anche stabile e affidabile.
Totale
Oggi Zafira è forse l'offerta più interessante per coloro che hanno bisogno di un'auto da sette. Lascia che la terza fila imponi alcune restrizioni alle dimensioni dei passeggeri.
Volkswagen Touran Fuori
Tecnologicamente, la Volkswagen Compactive è di fronte a Opel e Ford, ma ciò non ha influito sull'aspetto di Touran. L'auto ha presentato relativamente di recente sembra un classico minivan Wolfsburg, condito con cromo e un paio di altri colpi freschi. Lo stile Toran di generazione in generazione è corretto solo da piccoli dettagli fissi come il circuito dei fari o dalla forma della griglia del radiatore.
A differenza dei rivali, l'aspetto di Touran in misura minore afferma di essere qualità e dinamismo. Ma poteva con il suo riempimento! Ma i designer VW si affidano a uno stile rigoroso e sostenuto, privo di impurità appuntite o viceversa inutili.
Dentro
All'interno di Touran non meno ordine che all'esterno. Vuoi sapere come appare il classico design d'interni tedesco come uno sguardo all'interno di Touran. Il siluro è diviso in una console centrale rigorosamente definita, un cruscotto sotto una visiera a strapiombo e il lato destro assegnato per un Eirbeg e una scatola di guanti. Il sedile del conducente è dotato di un eccellente supporto laterale e lombare e ci sono molti aggiustamenti anche per le persone con una crescita eccezionale. In generale, l'interno è di alta qualità sia in termini di materiali che di dettagli e il loro raccordo.
La gamma di regolazioni al sedile del conducente è forse sufficiente per una persona di qualsiasi altezza. Piantare al volante è piuttosto autobus. Dei corpi di governo, non mi piaceva il volante non troppo semplice, e sembra economico. La seconda fila di sedili è a tre sedie, ognuna delle quali può essere regolata separatamente. A pagamento, puoi ordinare la terza fila di posti.
Prezzo (Rub.): Da 673 497 - 946 512.
Prezzo con trasmissione automatica (Rub.): Da 807 426
In movimento
La sospensione non consente l'oscillazione da un lato all'altro e reagisce rapidamente a ciascun grado di cambiamenti nella posizione del volante. Sorprendentemente, il telaio si è rivelato molto più autista di quanto ci si potrebbe aspettare da un'auto di famiglia! Ma la mancanza di conforto sul marciapiede e sulla manovrabilità sull'asfalto è stata la mancanza di comfort: Touran reagisce ad alta voce e tremava alle irregolarità dell'asfalto, specialmente in modalità di guida dinamica. Tuttavia, se le condizioni della strada hanno, non ha senso trattenere Toran!
La potenza del suo motore è di 140 CV, quasi come concorrenti, ma che tipo di forza è! I tedeschi hanno rimosso tali indicatori da un motore da 1,4 litri utilizzando un sistema di iniezione di carburante diretto, con un compressore posizionato in sequenza e un turbocompressore. Abbinato al cambio automatico DSG, Touran è rapidamente accelerato, tira perfettamente l'intera gamma di velocità, inoltre l'auto è privata di qualsiasi turbocchetto inerente alle generazioni precedenti di motori turbo. Di conseguenza, otteniamo il più piacevole in circolazione, ma anche il più impegnativo in termini di consumo di carburante 140 CV Volkswagen Touran 1.4 Trasmissione automatica
Specifiche
(Dati del produttore):
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza) 4391x1794x1652 mm
Volume del motore e potenza 1.4 (140 L.
Accelerazione a 100 km/h 9,8 da
Velocità massima 200 km/h
Consumo medio di carburante 7,4/100 km
Tuttavia, VW offre una gamma abbastanza ampia di motori. Se il motore esotico ti spaventa, prendi quello tradizionale.
Totale
Touran è più costoso dei concorrenti, ma tecnicamente non molto, ma più perfetto. Se si approfondisce Ergonim o il design, non ci sono vantaggi di un'auto popolare. Infine, non dimenticheremo il pagamento in eccesso per il marchio: la Volkswagen oggi è prestigiosa di Opel e Ford.
Ford C-Max Fuori.
I Ford stessi stanno ancora parlando della loro vena compatta come focus familiare (anche se la parola si concentra dal nome dell'auto è andata). Ad esempio, il C-Max aggiornato non è solo un'auto favolosamente pratica, ma anche una vera elegante.
Lo stile del corpo automobilistico suggerisce inequivocabilmente l'apparizione del fratello maggiore, Ford S-Max, venne al gusto del pubblico europeo. Eccolo, design cinetico in azione! L'attuale C-Max ha adottato molto da un parente, con l'aspettativa di vincere un acquirente più giovane. I fari e il paraurti aggiornati hanno dato aggressività alla macchina e gli scaffali anteriori altamente falciati nascondono ancora le dimensioni reali dell'auto.
Dalla nostra Trinità, il C-Max sembra più dinamico nel suo aspetto molto più dalla stazione Wagon che da minimi. Non sorprende che l'interno dell'auto non sia gravato dal terzo numero di posti in nessuna delle configurazioni, quindi il tetto alto scende al finestrino posteriore.
Dentro.
Mi chiedo da quali ingegneri Ford fossero guidati quando si fidavano di così tante funzioni dagli interruttori del volante? Se l'obiettivo era scaricare la console centrale, lo hanno fatto, ma è solo più conveniente per il conducente da questo.
In generale, il salone C-Max ha lasciato buone impressioni: un rigoroso (forse anche oltre) l'interno è adatto a questa vettura. In quali altri minivan incontrerai cinque (!) Flande di nero nella decorazione della porta? E la plastica del pannello frontale della tinta scura sembra ricca ed è piacevole al tatto.
È difficile trovare difetti con la digitalizzazione di grandi dimensioni, ben leggibili e le scale non guardano al sole. Lo stesso vale per il computer on -board sulla console centrale, tutto è chiaramente e conveniente, ma non a tutti piacerà una retroilluminazione rossa velenosa. Ford C-Max 2.0 Transmissione manuale
Specifiche
(Dati del produttore):
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza) 4372x1825x1588 mm
Volume del motore e potenza 2.0 (145 L.
Accelerazione a 100 km/h 9,8 da
Velocità massima 203 km/h
Consumo medio di carburante 7,3/100 km
Un ringraziamento speciale agli specialisti dell'ergonomia per la colonna dello sterzo in modo più preciso, per la gamma dei suoi aggiustamenti. È qui che l'autista di anche l'eroica aggiunta sarà davvero conveniente! E l'atterraggio nel C-Max non è autobus, ma quasi auto. Sono solo i posti con un ampio cuscino senza un supporto laterale significativo non devono accelerare le curve di loro semplicemente cadute da loro.
I passeggeri posteriori del C-MAX sono dotati di tre sedie separate con regolazioni individuali. Naturalmente, possono essere piegati (o rimossi) per trasportare un carico lungo.
Prezzo (Rub.): Da 510 000 - 717 000.
Prezzo con trasmissione automatica (Rub.): Da 656.000
In movimento. La nostra auto di prova era armata con un motore a benzina da 2,0 litri con una capacità di 145 CV. Questa è l'opzione più potente di Nyshiroka solo tre motori di gamma russa. Per il minivan, una massa equipaggiata di meno di una e mezzo tonnellate, l'opzione si è rivelata, come si suol dire, con il pepe - il motore era felice di girare e attirare con sicurezza una vasta gamma di rivoluzioni.
Mi sono piaciuti anche i meccanici a cinque velocità: la chiarezza delle inclusioni non ha causato lamentele e sono i più lunghi programmi di secondo e terzo programma per la folla delle strade della città. Quando si digitava la velocità, che per prima cosa sembrava essere un volante di cotone veniva obbedientemente riempita di pesantezza, ma ad alte velocità del suo contenuto di informazioni non era abbastanza, il tutto è che l'auto di prova non aveva il tempo di rinnovare le gomme invernali
La sospensione posteriore multi-link ha promesso l'eccellente controllo della macchina, ma l'alto centro di gravità C-MAX ha contribuito a velocità di oltre 80 km/h con un forte riarrangiamento di minivan è notevolmente rotto. Manova più estreme che ha resistito all'auto senza problemi. In generale, non è troppo difficile la sospensione ha fatto un ottimo lavoro di ostacoli come le rotaie del tram, ma non ha notato affatto piccoli sondaggi di asfalto.
Totale.
Ford C-Max è adatto a coloro che sono alla ricerca di un'auto universale e non è gravata da un gran numero di potenziali passeggeri. L'aspetto memorabile della macchina svolgerà un ultimo ruolo nella scelta, ma la presenza di altri due luoghi aggiuntivi per i concorrenti per qualcuno diventerà un argomento più significativo.
Le auto sono fornite da Atlant-M Lakhta (GM), TDV-Auto (Ford) e NEVA Auto (VW)
Testo: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Ostanin romana
Una fonte: Wheel Magazine [n. 122/2007]
