Volkswagen Sharan Test Drive dal 2000 Minivan

Settore residenziale

La Volkswagen -Sharan, appartenente alla classe di auto di famiglia, è completamente giustificata - e viaggi con la tua famiglia e vivrai, se hai una lite. L'affitto per la manutenzione della casa su ruote apprezzata
 
Costruzione a lungo termine
Sharan secondo i concetti moderni -Vita più lunga: essendo apparso nel 1995 e sopravvivendo a due lievi modernizzazioni (vedi la storia del modello), è anche rilasciato fino ad oggi. Tuttavia, gli ordini per le nuove auto stanno per smettere di accettare (l'impianto si sta preparando a produrre il successore), quindi presto lo Sharan può essere trovato solo nel mercato secondario. Ora Cars for Cars 1995-1996. Inizia da 220-230 mila rubli, un'auto del 2000 con un salone restallato è più economica di 390.000 e chiedono 530 mila per l'opzione dopo la seconda modernizzazione (2004).
Ci sono molte offerte sul mercato e una parte considerevole dell'auto proviene dall'Europa. Quando acquisti un emigrante, dovresti guardare entrambi e non competere per la diagnostica dei rivenditori, specialmente se un'auto con il passato dell'Europa orientale. I restauratori riescono a far rivivere un'auto di diversi. Se in questo designer è fortunato con le unità, allora non è più necessario aspettare la tradizionale longevità della Volkswagenian dal corpo (in generale, la ruggine è rara). Ed non è necessario parlare della sicurezza di un tale campione: come le cuciture saldate articolate e gli elementi di potere giusti si comporteranno: un indovinello.
Chiediamo ai manichini
Con un crash test, secondo la metodologia Euroncap, la palla non è sicura per gli standard attuali - solo 6 punti per colpo frontale. L'autista è andato la testa al volante fino all'apertura del cuscino, ha colpito dolorosamente il ginocchio sul cruscotto e ha trasferito significativi sovraccarichi del torace dalle cinghie della cintura di sicurezza. Il corpo schiacciato oltre la misura: il pavimento nuotava, lasciando i piedi dello spazio adeguato.
Questo risultato è prevedibile: dopo tutto, una parte significativa della lunghezza dell'auto viene data alla cabina. Il compartimento motorio, che dovrebbe estinguere la maggior parte dell'energia cinetica, è rimasto le briciole - rispetto alle dimore residenziali, lo spazio sussidiario sembra un orecchio miserabile.
Farm sussidiaria
Il compartimento stretto rende notevolmente difficile mantenere e riparare i motori. È vero, è improbabile che un capitale serio prima di una corsa di 300-350 mila km li minacciasse. Succede che il gruppo del pistone del cilindro vivi di più, ma la periferia dei motori richiede affetto delle mani. Cambiamo particolarmente attentamente il filtro dell'aria: i coperchi del coperchio sono facili da rompere, motivo per cui l'articolazione con il corpo perderà la sua tenuta aprendo una scappatoia per aria senza pedaggi. Prima di tutto, il sensore del flusso d'aria, la cui superficie attiva non tollera lo sporco, e nel secondo, i cilindri, non sono anche buoni per lui.
Nelle unità di benzina più comuni della serie AJH/ AWC, si verificano 1,8 litri di problemi con un turbocompressore, a causa del risparmio di petrolio e fretta. Dopo un viaggio con carichi aumentati, non puoi immediatamente inceppare il motore, lasciarlo funzionare al minimo per un paio di minuti in modo che l'olio si raffredda un po 'e, soprattutto, in modo che il collettore di scarico avvolga il caldo, Accanto al quale il tubo del tronco d'olio si avvicina alla turbina. In esso, i coaguli di sangue di coca cola si formano dal surriscaldamento, condannando un'unità di spinta sulla fame dell'olio. Alcuni esperti raccomandano periodicamente (in media allora) di rimuovere e sciacquare il canale nel tubo con un solvente, e se è troppo tardi e il turbocompressore deve essere sostituito, quindi non salvare su un nuovo tubo relativamente economico. Il rivenditore consiglia di utilizzare l'olio consigliato e cambiarlo in tempo. Crediamo che entrambi siano utili.
Sui motori diesel (AFN, AVG, Ahu, Anu, Auy), il potenziamento è molto meno comune: qui la temperatura di rilascio è inferiore e il cambio dell'olio è raddoppiato dai regolamenti - dopo 7,5 mila km. Ma c'è un altro catch-dopo che sostituisce la cinghia di distribuzione (rispettivamente 70-90 mila km, 90-115 e 130 CV), è difficile impostare l'angolo di iniezione in vantaggio, e questo è difficile da fare a meno di dispositivi speciali. Riguarda il cono (senza discariche!) Possiedendo pulegge sull'alta e allido a camme, quindi i tag nello smontaggio inevitabilmente si disperdono. Per catturarli, abbiamo bisogno di una cagna con un diametro di 15,45 mm, una barra speciale, un adattatore, un micrometro di tipo orologio e, naturalmente, una certa destrezza. In assenza di uno qualsiasi dei componenti, è meglio affidare il lavoro agli specialisti.
Perdite termiche
In generale, i motori digeriscono bene il nostro carburante. Le unità a benzina richiedono solo una sostituzione regolare di candele dopo 30-45 mila km. Sui motori V6 (AAA, Amy e Ayl), alcuni dei Woe -Master a volte risparmiano tempo e non cambiano candele sulla testa lunga (dalla radiatore) - è difficile arrivarci. Le interruzioni nel lavoro del motore non passano a lungo. Fortunatamente, sebbene il neutralizzatore si riferisca all'accensione passa molto tollerante, raramente fallisce.
I concessionari Il rivenditore raccomanda di lavarsi senza smantellamento, un'operazione irregolare del motore è un segno di tempestività. Naturalmente, la frequenza dipende dalla quantità di resine del carburante: più, più spesso (a volte dopo 30 mila km). Quali piacevoli: un eccesso di fuliggine non porta a valvole di congelamento. Ovviamente, il potere della primavera ti consente di rimuovere la valvola di rione in tempo dal contatto fatale con il pistone, ma non dovresti sperare ciecamente per ciò che è stato detto. Avendo perso il respiro dovuto o parte della compressione dovuta al suolo (colpire i colpi sotto la sella), puoi perdere significativamente in trazione o addirittura non iniziare il motore al mattino - ci sono molti di questi casi nella memoria dei rivenditori .
Anche il sensore del livello del carburante nella benzina è difficile. A volte già di 80 mila km, il suo reostato viene strofinato, privando il conducente di informazioni sulla vera riserva nel serbatoio. Un carburante diesel più oleoso, il minimo odora una coppia di guinzagli di resistore, quindi tali malfunzionamenti sono rari sui motori diesel.
Le candele di incandescenza su un motore diesel vengono modificate, di regola, dopo 60-80 mila km - ai primi segni di un tag di un motore freddo. In genere, questo è colpevole di una sola candela, che calcoliamo per perdita di appetito energetico - una corrente di meno di 10 ampere. Se non ci sono zecche attuali a portata di mano, anche il metodo del garage è adatto: cerchiamo il colpevole di arrossamento più piccolo con l'accensione accesa. Questo è solo per vedere questo, devi spegnere gli ugelli e quindi cambiare i loro anelli di sigillatura per muratura. Pertanto, è più facile e talvolta più economico cambiare l'intera serie di candele.
Come sapete, i motori diesel rilasciano meno calore della benzina. Affinché sia \u200b\u200bsufficiente per riscaldare un enorme salone, alcune configurazioni di sfere diesel hanno un riscaldatore: un riscaldatore autonomo che non consente la temperatura del motore quando si muove in condizioni di freddo. Il principio della stufa è semplice: si accende sempre automaticamente quando il motore è freddo: e immediatamente dopo l'inizio, per un rapido riscaldamento e quando si raffreddano in viaggio. Ma ci sono opzioni più avanzate
Stufe
Le sfere a benzina sono spesso dotate di un riscaldatore autonomo separato; Si scalda solo il salone e in diesel -autonomo sia per la cabina che per il motore (riscaldamento più il fucile). Secondo il principio di azione, tutti questi dispositivi - un tipo di liquido (il liquido di raffreddamento serve il liquido di raffreddamento del motore), tagliato solo nel sistema di raffreddamento in diversi modi e mangiano, a seconda delle dipendenze del motore, della benzina o del gasolio. Naturalmente, anche le unità di controllo sono diverse, perché è sufficiente per mantenere la temperatura programmata della cabina e l'altra non dovrebbe essere dimenticata del motore.
Ma le ragioni delle interruzioni del lavoro sono comuni. È vero, più spesso accadono a causa di un po ': c'è poco carburante nel serbatoio (la lampada di riserva brucia), la batteria viene scaricata o, ad esempio, dal tubo di neve. Se cinque tentativi di lancio non hanno avuto successo e un errore è stato visualizzato sul tabellone, non abbiamo fretta di farti prendere dal panico. Alcuni possono essere cancellati in modo indipendente: le manipolazioni della tastiera sul telecomando sono descritte in dettaglio nelle istruzioni per l'auto. Con una semplice rimozione del terminale dalla batteria, purtroppo non sarà possibile ripristinare il cervello.
Peggio ancora, se durante i lavori di riparazione nel vano motore, il collegamento dei tubi dell'acqua è stato miscelato. La violazione della corrente fluida può creare focolai di surriscaldamento locali con SAD per il motore o il riscaldatore con conseguenze, quindi dobbiamo contrassegnare il tubo prima di smantellare la confusione prima di smantellare.
In generale, non ci sono molti problemi con Sharan, sebbene il TUV tedesco consideri diversamente. Se i modelli più vecchi si trovano nei contadini al 30 ° posto su 57 tra le auto di 10-11 anni e il 52 ° degli 82 tra 8-9 anni, allora freschi di due e tre anni già nel penultimo luogo ! Crediamo che non dovresti farti prendere dal panico, perché, a differenza dell'Occidente, dove le azioni sono richieste dai giovani di famiglia, stiamo acquistando tali auto con persone piuttosto mature. E sono addestrati nella vita per evitare eventuali conflitti, sia con la tecnologia che in famiglia.
La storia del modello
1995 Debutto da Folkswagen-Sharan. Body: lo sviluppo mini-giunto a 7 posti di VW e Ford (Ford-Galaxy e Seat-Algambra sono costruiti sulla stessa piattaforma). Motori: benzina con P4 turbo, 1,8 litri, 110 kW/150 CV.; benzina P4, 2,0 litri, 85 kW/116 CV.; V6, 2,8 litri, 128 kW/174 CV.; Diesel con P4 turbo, 1,9 litri, 66 kW/90 CV. Drive anteriore, M6, A4 o A5.
1996. La modifica della trazione integrale di Syncro con WyTheft.
1999 Crash Test Euroncap: 6 punti per colpo frontale, 15 - per la squadra, totale 21 punti su 36 - tre stelle.
2000 Restyling: paraurti, ottica, griglia del radiatore sono cambiati; Nuovo pannello di strumenti e tappezzeria delle porte. La potenza del motore di 2,8 litri è aumentata a 150 kW/204 CV. Turbodiesel con pompe P4, 1,9 L, 85 kW/115 CV Un movimento a trazione integrale 4 con una frizione Huldex e una serratura differenziale posteriore elettronica (a cura di).
2004 Feylifting: New Optics and Hood.
2005. La potenza del motore diesel è stata portata a 96 kW/130 CV.
 
Igor Kozlov. Foto: George Sadkov.
 

 

 

Fonte: La rivista "Guida"