Volkswagen Crosspolo Test Drive dal 2010 Minivan

Volkswagen Polo Sedan Test Drive: grandi speranze

L'ironia del destino della berlina Polo Volkswagen è che tutto, abituato alle auto tedesche e dopo aver acquistato un aspetto solido, si aspetta comfort e dinamiche dall'auto economica non meno della Passat, dimenticando che costa da 400.000 rubli. E probabilmente questa è la più alta valutazione dei suoi vantaggi.

Non c'è niente di più difficile dell'amore folk guadagnato. Questo è il motivo per cui lo sviluppo di una massa, accessibile al prezzo di un'auto, che, con tutti i suoi compromessi, sarà in grado di apprezzare, non tutti gli ingegneri-marketer sulla spalla. Ma questo è un enorme segmento di vendite: sono auto a basso costo che realizzano macchine esclusive e non futuristiche, tecnologiche e magiche. Avendo discusso di nuovi supercar e concetti nella sala fumatori, gli automobilisti passano a argomenti reali: quale auto prendere.

Dopotutto, è ancora più difficile scegliere il tuo unico. Tutto è la cosa principale e tutto decisivo qui.

Finora, la Volkswagen ha portato a deliziare la gestibilità (e il prezzo) della piccola berlina di polo e ha dipinto le graziose linee di Passat CC, la Renault, la Peugeot, i coreani e persino i cinesi sono stati approvati nel segmento di bilancio e il nome Volkswagen ha cessato a lungo essere associato al suo significato originale dell'auto del popolo.

Ma VW aveva una carta vincente con la quale puoi allungare una festa in ritardo: una nuova berlina di budget per polo. E a giudicare dall'interesse del potenziale pubblico, le probabilità sono alte.

I designer, quando creano berline disponibili popolari nel mercato russo, di solito scelgono uno dei due modi possibili: una presunta immagine sfocata o un'elaborazione accattivante. E l'una e l'altra opzione non sono particolarmente attraenti. Sul loro background, la berlina di polo, a quanto pare, non è niente di speciale: il viso ricorda la parte anteriore dell'elegante berlina Polo, l'auto può essere presa da lontano per Skoda Octavia. Questo, a quanto pare, è il segreto della sua attrattiva: la berlina polo è la più bella e solida di tutti i modelli del segmento. È impressionante, armonioso, conciso ed elegante. La Polo sembra non solo più costosa, sembra essere un rappresentante di una classe diversa.

Forse è per questo che ti aspetti così tanto da lui e le aspettative non sono sempre giustificate ... tuttavia, in ordine!

Prendi lo stesso salone. A prima vista, uno in un elegante interno di una berlina costosa con lo stesso nome, che serviva da base per una nuova berlina. Ma vale la pena dare un'occhiata più da vicino, come noti una plastica economica e dura, un volante di plastica scivoloso senza chiavi di controllo dei tasti, l'assenza di alcuni dettagli decorativi, persino il suono di una porta che sbatte di un'altra.

Il problema è che la macchina che differisce nelle dimensioni di Jetta (la lunghezza della berlina è di 4384 mm, larghezza 1699 mm, un'altezza di 1465 mm, che consente alla macchina di essere la più grande della classe), ci si aspetta lo stesso salone. Ma in effetti, la berlina Polo deve essere confrontata con i concorrenti dello stesso simbolo Renault, berlina Peugeot 206, accento Hyundai, ecc. E il confronto è inequivocabile a favore del tedesco.

Lo spazio in una scatola di guanti è perfettamente organizzato, tenendo conto dei contenitori per varie cose. Vengono forniti Cupamaccenti, tasche per bottiglie sulla porta, la console centrale e le scene del checkpoint sono tagliate con inserti in metallo. Sono inoltre preservate le carenze familiari: un joystick scomodo del controllo degli specchi elettrici e un bracciolo che blocca l'accesso a un freno a mano, inventato da qualcuno chiaramente per minuto di risentimento per tutto il mondo.

Altrimenti, l'ergonomia dell'interno è ad un'altezza: assemblaggio di alta qualità, sedie comode con un buon supporto laterale e regolazione dell'altezza, il diametro corretto del volante, che può essere regolato in due piani, ben leggibili, anche se dispositivi noiosi. Tra il tachimetro e la finestra del tachimetro del computer on -board con un livello elettronico del carburante e sul computer on -board.

Sul retro del luogo di nuovo alla classe sopra: ci sono spaziosità e gambe, e nelle spalle non è affollato, tranne per il fatto che il soffitto è basso a livello di una berlina economica. Il volume del tronco è significativo di 460 litri. I sedili possono essere disposti quasi a un piano uniforme, aumentando significativamente lo spazio di carico. Il bagagliaio si apre con un tasto o un pulsante dalla cabina. Dall'interno, la copertura metallica è coperta da un inserto in tessuto solido.

Alla presentazione della berlina Polo, che si è svolta a Mosca il 1 ° giugno, è diventato noto che la novità sarà prodotta nella pianta della Volkswagen Kaluga in un ciclo completo. Quindi, nel quadro del primo test drive della nuova berlina di polo, siamo andati a Kaluga. Una grande opzione: testare le auto nel caso e nella fabbrica nativa di berline VW russe.

Secondo i rappresentanti della Volkswagen, la novità è stata testata durante l'anno in condizioni russe. È ora di scoprire come si sentiranno le auto in funzionamento privato. Le auto nella configurazione più costosa di Highline sono state fornite per il test: un motore da 105 cavalli da 1,6 litri, una trasmissione di meccaniche a cinque velocità o un automatico a sei marce, l'aria condizionata, una radio, che riscalda i sedili anteriori, l'elettroregolazione di specchi e finestre di vetro, addominali, ecc. Il costo di tali macchine inizia con 534.400 rubli (578 800 per un'auto con una mitragliatrice).

Non è difficile scegliere l'atterraggio perfetto regolando i sedili e il volante (solo per configurare gli specchi, avrai, come al solito, di soffrire del joystick). L'aria condizionata è piena di più di trenta gradi di calore!

Una serie di berline d'argento e rosso viene lanciata sulla pista e guadagna facilmente la velocità. Il rumore dal motore, il fruscio delle ruote, l'ululo del vento penetra in tutto il salone. La sospensione è dura e non abbastanza intensiva di energia, l'asse posteriore rabbrividisce notevolmente sulle irregolarità, ma non consente la rottura (durante i test russi DO -termici è stato deciso di sostituire la sospensione standard della metà posteriore dipendente con un raggio più forte dal golf IV). Se ciò non ha causato inconvenienti sulla pista vicino a Mosca, si è sentito il disagio sulle strade imperfette di Kaluga. Tra i vantaggi ci sono una grande resistenza. E l'autorizzazione di 170 mm è il massimo per le nostre strade.

Il primo Polo Test è andato da noi con una trasmissione meccanica. Il passaggio di trasmissioni chiare è piacevole e veloce, il pedale dell'adesione è troppo grande, l'auto reagisce vigorosamente all'acceleratore, sebbene senza fretta.

Puoi aggiungere altoparlanti a causa del pulsante magico ... chiudere il condizionatore d'aria: diventa chiaramente più facile per l'auto. Tuttavia, è impossibile abbandonare questo calore in questo calore e l'installazione climatica affronta rapidamente un'ape soffocante nella cabina e sempre mantiene la temperatura a un livello confortevole.

Un motore da 1,6 litri con una capacità di 105 CV Si tira bene sul fondo, quando si supera è meglio scendere. Con un aumento delle rivoluzioni, l'UCH è intensificato con il quale l'isolamento del rumore cessa completamente di far fronte. A una velocità di crociera di 120-130 km/h, il motore supporta circa 3000-3500 giri/min.
La berlina polo trattiene bene l'arco, senza costringerlo a girarlo, entra perfettamente nel turno, ascoltando prevedibilmente il volante e si comporta stabilmente ad alta velocità in linea retta.

Non mi piacevano i freni (la parte anteriore sulla berlina è disco, tamburo posteriore), o meglio l'impostazione del pedale del freno stesso: è cotone e non formativo.

Per quanto riguarda la scatola automatica, la trasmissione Aisin a sei velocità è installata sulla berlina VW con il regime manuale più avanzato nel segmento. Che non le impedisce di reagire con un ritardo nella pressione del pedale del gas e pensa al passaggio. Con un kik-dow, il motore ululato diventa irritabilmente forte. Il trasferimento del selettore in posizione S aumenta la reattività dell'acceleratore e consente al motore di rilassarsi a 6000 giri / min, il che migliora leggermente la dinamica. A proposito, il consumo medio del carburante della berlina con un automa con una modalità di prova instabile era un piacevole 8,4 litri.

L'ironia del destino della berlina Polo Volkswagen è che tutto, abituato alle auto tedesche della nuova era e acquista per un aspetto solido, si aspetta comfort e dinamiche dall'auto economica non meno del Passato. Dimenticando che costa da 400.000 rubli. E probabilmente questa è la più alta valutazione dei suoi vantaggi.


Per questo denaro, la berlina Polo deve essere confrontata con ...

-Il Renault Simbolo: da 464.000 rubli per base con un motore da 98 cavalli da 1,4 litri. Il simbolo più conveniente con un motore da 1,6 litri costerà almeno 547.000 rubli, tuttavia, per questo denaro ci sarà già un condizionatore d'aria, un pacchetto elettrico completo di specchi e occhiali, una radio, i cuscini di sicurezza del conducente, ABS e Regolazione del sedile del conducente.

-Peugeot 206 Berlina: da 424.000 rubli. Inoltre, un motore da 1,4 litri con una capacità di 75 CV

-Hyundai L'accento nel database è più economico di Polo -From 387.700 rubli con un motore da 1,5 litri, ma in una configurazione più scarsa e l'aspetto con un salone non è un esempio come un esempio.

-KIA Spectra è anche più economico di 379.000 rubli per un'auto con un motore da 101 cavalli da 1,6 litri, un servosterzo con regolazione dell'altezza, un'unità elettrica di tutti gli occhiali.

-Chevrolet Aveo: il più potente motore da 1,4 litri 101 cavalli. Con esso, l'attrezzatura di base costa 446.200 rubli.

-FORD FOCUS Lo standard di tutti i confronti. Una berlina con un motore da 80 cavalli da 1,4 litri costa almeno 459.000 rubli. È vero, la base è ricca: ABS, finestre elettriche anteriori, due cuscini e specchi elettrici.

Sfortunatamente, nella versione base della berlina Polo per 399.000 rubli, l'auto, come la stragrande maggioranza dei concorrenti, non ha aria condizionata ed è impossibile consegnarla inoltre. Il retro del sedile posteriore nella versione base non è disposto in parti solo interamente. Ci sono airbag frontali, tutte le finestre elettriche, che regolano il sedile del conducente in altezza e il volante per partenza e altezza, il volante elettromeccanico. Supplemento radio di 8.000 rubli.

Nella configurazione di Comfortline del valore di 468.000 rubli per una versione con meccanica e 512.300 con ABUS Automatet, elettroregolazione e riscaldamento degli specchi, riscaldando i sedili anteriori e il sedile posteriore in parti. Non ci sono aria condizionata e radio, per loro sarà necessario pagare 33.000 e 8.000 rubli, rispettivamente. In 4.160 rubli, la decorazione dei corpi di gestione della pelle costerà.

L'attrezzatura migliore di Highline costa 534.400 rubli per la meccanica e 578.700 per la macchina è ricca di dischi in lega da 15 pollici e fendinebbia anteriori. Per 67.000 rubli, è possibile ordinare il pacchetto premium: il sistema di stabilizzazione, la decorazione del controllo della pelle, il climatizzatore, il volante multifunzionale e il sistema antifurto.

Possibili ruote: 175/70 R14, 185/60 R15 e 195/55 R15.

Pertanto, la versione più ottimale della berlina Polo costa 509.000 (553 300 per una macchina con un automa).


Svetlana Aleeva
Foto: Carclub.ru e Volkswagen, Evgenia Bagdasarova




 
 

Fonte: Carclub.ru