Test Drive Volkswagen Crosspolo dal 2010 Minivan
Volkswagen Crosspolo. Orologio arancione
Nonostante il riquadro tecnico standard, Volkswagen Crosspolo è in grado di dare emozioni piacevoli, che a volte è così priva di vita di tutti i giorni grigie. Totale un anno e mezzo fa, essendo in Austria su un test drive di uno dei modelli Volkswagen, ci è stato offerto di cavalcare e su Crosspolo incrociata, ma molti non hanno trascorso del tempo sulla macchina, che non è stato progettato per vendere A quel tempo in Russia. Tuttavia, nella rappresentazione russa, decisero di portare il modello al nostro mercato, credendo giustamente che, nonostante il prezzo alto rispetto al solito prezzo di polo, l'auto originale avrebbe trovato il suo pubblico. A proposito, il possesso di Crosspolo costerà un minimo di 711 mila rubli, per questo importo viene proposto un'auto a trazione anteriore con una capacità del motore da 85 h con una capacità di 85 CV. e un riduttore DSG preselettivo a 7 velocità. Debolicamente, dato che non sono fornite altre configurazioni per la Russia (in altri paesi, gli acquirenti possono anche scegliere un motore a turbo o una dyeshel di 105 forti). Pertanto, le caratteristiche di potere chiaramente non si applicano al numero di briscole di questa auto. Certo, la cosa principale qui è l'immagine. L'immagine che Crosspolo crea per il suo proprietario con l'aiuto di diversi tratti non duri e efficaci che lo distinguono dalla polo standard Volkswagen.
L'auto di arancia brillante (totale viene offerta sei opzioni di colore, tutto è catturato) è molto evidente sia nel flusso che nel parcheggio, sia il rivestimento in plastica, gli espansori per archi e il paraurti anteriore con uno spoiler d'argento danno un bel bar . Tutto ciò è associato ai rotali del tetto e ad un aumento del lume di 1,5 cm, che dà grandi ruote da 16 pollici, suggerisce un aumento del potenziale fuoristrada del modello.
Il tema di esclusività continua nella cabina. arancione In combinazione con rivestimenti dei sedili nero con logo ricamato CrossPolo, inserti in porta nel colore della carrozzeria, finitura in pelle per le braccia dei freni cambio e di parcheggio con cuciture a contrasto e fodera di metallo sui pedali creare uno stato d'animo positivo. In realtà, non v'è alcuna Volkswagen per ergonomia e montaggio di qualità reclami. Tuttavia, la revisione più vicino, comincia a punta negli occhi se non ascetiche, ma franca semplicità della configurazione di base. Non v'è nessun azionamento elettrico per la regolazione sedili, nessun controllo di crociera, senza riscaldamento dei sedili e un sistema audio economico con un display monocromatico è installato. Naturalmente, queste e altre opzioni possono essere ordinati separatamente, ma dopo tutto, il costo della versione base della vettura, non dimenticare, già così più settecentomila.
Il motore con 85 CV consente al CrossPolo non cadere fuori dal flusso, ma non è così chiaramente chiaramente configure quando si cerca di accelerare con forza la voce del motore diventa così oscuro che hanno involontariamente indeboliscono la stampa sul pedale del gas. La scatola di DSG a 7 marce è influenzata anche, che si affaccia l'algoritmo di lavoro per gli altri modelli della preoccupazione Volkswagen. Naturalmente, con l'accelerazione in modalità nel pavimento, il robot affronta bene, ma con un giro calma in modalità D, la casella in tutti i modi cerca di andare ad una trasmissione più elevata (il settimo potrebbe accendersi a 60 km / h) e, quando è necessario accelerare improvvisamente, il cervello elettronico riflette troppo a lungo Cosa passo a cadere, perdendo preziose quote di secondo. Pertanto, nel flusso urbana è più conveniente mantenere la leva in posizione s,
il vantaggio di questo è previsto, in questo caso il DSG già quando il reset gas comincia a tradurre il trasferimento verso il basso, che poi consente di accelerare con fiducia in qualunque momento. Ma il Crosspolo è gestito quasi perfetto: il volante leggero e la straordinaria accuratezza del livello di traiettoria nella coscienza dei ricordi del conducente delle caratteristiche dinamiche mediocri. La sospensione è abbastanza elastica, ma risponde rigidamente alle irregolarità possibili, sulla macchina con uno spirito fuoristrada che valeva la pena mettere le ruote con una più alta del 45 °, il profilo, lasciare e sacrificare leggermente la manipolazione. Per quanto riguarda l'aumento fino a 170 mm del lume stradale, quindi, infatti, è identico ai modelli specificamente adattati per il mercato russo. Naturalmente, precipitando un virus innevato su Crosspolo non ne vale la pena, ma è proprio in giro su una pista remata, specialmente dal momento che lo spoiler anteriore funziona come una discarica nevosa. A nostro avviso, l'elenco delle opzioni manca chiaramente un azionamento completo, tuttavia, pensando a quanto il prezzo della macchina è aumentato, è meglio non ne vale la pena.
Senza dubbio, con il suo aspetto Volkswagen Crosspolo enfatizza la tendenza del proprietario a uno stile di vita attivo. Inoltre, con sedili piegati nel bagagliaio, ci saranno molte attrezzature, e le rotaie del tetto aiuteranno a trasportare, ad esempio, ingranaggi ingombranti. Naturalmente, il prefisso dell'anima non ha aggiunto qualità off-road di polo, ma in ogni caso garantisce il buon umore circostante.
Una fonte: Auto e prezzi №14 del 30 marzo 2012.
