Volkswagen Passat Variant Test Drive dal 2005

Poca e circolazione

Black Phaeton si fermò in un centro commerciale multi -statore, dietro le porte di vetro di cui siamo stati accolti dalla sua lontana opzione relativa Passat della prima generazione del 1973. Ma in questo giorno gli è stato assegnato un ruolo secondario.
Nelle vicinanze, è iniziata una conferenza stampa sulla presentazione della nuova Volkswagen della classe media con l'opzione STAZIONE Numero sei.
Piantare in macchina
Non assicurerò che mi piaccia la nuova Passat. Non c'è nulla di brutto, sproporzionato, ambiguo in esso tutto è pieghevole e armonioso. Tuttavia, il nuovo modello si rammaricava quella solidità molto tedesca, importanza, se vuoi, rigidità, che attirò immediatamente la mia attenzione quando guardavano il predecessore. Forse, parzialmente influenzato dagli occhi in lacrime e dalle luci di cristallo estranee. Preferisco guardare la Passat rigorosamente nel profilo in esso dal modello precedente.
A cosa servono i carri della stazione? Naturalmente, per spaziosità. L'auto di sesta generazione ha superato un famigerato predecessore. La nuova opzione è quasi 100 mm più lunga, 75 più larga e 20 in più. Lo spazio aggiuntivo è stato ordinato correttamente: il salone è diventato più spazioso e il volume dei bagagli è aumentato di oltre 100 litri, fino a 603 litri. Con sedili posteriori piegati, quasi tre volte più grandi, tuttavia, tenendo conto della nicchia da 90 litri per la ruota di scorta. Piccolo ripostiglio! Guardando il resto, il serbatoio del gas ha spazzato oltre 8 litri.
Naturalmente, sono fornite diverse configurazioni per la nuova opzione. Anche nel sistema di stabilizzazione ESP della linea di tendenza più semplice (linea di tendenza), sei airbag, climatizzazione, il castello di bloccaggio centrale, il tetto del tetto su questo non finisce qui. Il produttore assicura che i modelli di base di due generazioni saranno gli stessi. Le nuove unità e varie opzioni aumenteranno i numeri sui prezzi, ma cito i rappresentanti dell'azienda tanto quanto il comfort aumenterà.
L'interno, per abbinare l'aspetto, anche ammorbidito, sebbene l'ergonomia sia ancora in cima. La sensazione è che tutti i dispositivi e i pulsanti si trovano dove li hanno lasciati come un telecomando a casa. E ti siedi sul sedile, come nella tua sedia preferita.
Naso nel vento
Inserisco i codici di chip nel nido pensando un po ', l'opzione ha risposto con una voce tranquilla del motore FSI da 2 litri. Ora è chiaro perché, in una conferenza stampa, gli esperti hanno prestato attenzione al rumore e all'isolamento delle vibrazioni dei nuovi stimoli esterni di Passat a malapena penetrano nel salone.
Durante l'intera gamma di velocità, 150 cavalli tirebbero fuori con sicurezza il fondo dal fondo e non disonoreranno il proprietario sull'autostrada ad alta velocità. Per un'auto, che spesso viaggia con una famiglia numerosa con un oggetto, non c'è meno potere, sebbene meno.
L'auto di famiglia corretta dovrebbe essere obbediente, forse come un'opzione Passat. L'auto reagisce chiaramente ai curve del volante, ma, come è l'amico della famiglia, lo fa senza nitidezza sportiva. La sospensione ingoia delicatamente i buchi, tuttavia, su frequenti dossi (nelle città europee si incontrano spesso pietre per pavimentazione), il tremore scuote ancora il salone. Ma nel complesso un'auto piacevole. Vediamo come si comporterà in russo con un autorizzazione su strada allargata di 20 mm.
Riflettendo su un motore diesel 1,9 litri, senti immediatamente la mancanza di cavalli. Il proprietario della prima opzione è stato trascorso 30 anni fa, 75 CV costano con calma L'attuale TDI di 105 cavalli raccoglie più vicino a 2000 giri / min e dopo 4.000 forze lo lasciano, ed è inutile girare ulteriormente. Ma il proprietario della Passat ha 1,9 TDI nella manica di una significativa carta vincente. Con una piacevole corsa suburbana, una stazione difficile con un tale motore diesel consuma solo circa 5 litri di carburante.
Questa è la differenza tra i diesel di due generazioni. Il volume è quasi lo stesso e le caratteristiche del TDI a due litri sono molto migliori: la potenza e la coppia sono quasi del 30%in più. Il motore è confidentale per 1700 giri / min e quindi occupa meno spesso la leva della scatola meccanica. Il tocco e l'udito confermano che il nuovo diesel è molto più silenzioso del suo collega. E in qualità dinamiche, questa opzione è più simile a un tipo con un motore FSI di un volume simile.
Design coraggioso, altri layout di unità elettriche, nuovi pendenti. Qualcuno perceperà le innovazioni nelle baionette, altri, al contrario, annuirà in modo approfondito. Oggi sono stati venduti circa 13 milioni di Volkswagen-Passata. Le vendite di nuove opzioni aumenteranno questo numero. Quanto? In molti modi, questo dipenderà dal prezzo.
Tesoro popolare
La sesta Passat, e in particolare la stazione Wagon, l'auto è completamente nuova nel design. Una delle vivide prove dell'unità di potenza si trova trasversalmente e non longitudinalmente. A proposito, tutti i motori, la benzina FSI e il diesel TDI (ad eccezione della benzina di base a 102 cavalli 1,6 L), l'opzione è installata sulla Passat per la prima volta. Con loro, scatole meccaniche a cinque e sei marce e Testronici automatici e DSG lavorano con loro. Una nuova maniglia frontale del tipo MCEferson di leghe di alluminio si è rivelata molto leggera 13,3 kg. La sospensione posteriore è assemblata sul sottotelaio, il design riduce i rumori e le vibrazioni dannose.
Ci sono abbastanza nuove uvetta ampliate. Nei parcheggi, l'auto contiene un freno a mano elettronico, il sistema di freni sotto la pioggia ogni cinque minuti si asciuga i dischi, una funzione è inclusa nel dispositivo di stabilizzazione ESP che consente di catturare il rimorchio quando viene perso dal percorso. Anche nella configurazione di base, la Passat è letteralmente piena di sistemi di sicurezza: ABS, ANTIBUX ASR, Assistente di frenatura EBA, blocco elettronico differenziale EDL. Al Phaeton, il nuovo modello ha preso in prestito un controllo di crociera attivo che mantiene indipendentemente una distanza. Per la prima volta, lo sforzo sul volante riduce il servosterzo elettrico.
 
Maxim Sachkov
 
 
   
 

Fonte: La rivista "Guida"