Test Drive Volkswagen Passat B5 1996-2000 Berlina

Tre approcci a un concetto

Ma cosa, a proposito, unisce i nostri eroi? Dimensioni, peso, appartenente a una classe intermedia situata tra il segmento D, secondo lo standard europeo e la classe business.
Questa volta, tre valorosi cavalieri, degni del rappresentante delle loro gloriose tribù, si radunarono nel Ristaliza. Un guerriero tedesco essiccato e arrogante, anche se coprendo da un titolo folk, ma forza e dimensioni quasi un aristocratico Volkswagen Passat. Un altro samurai insidioso con strabismo orientale e ghigno predatorio Mitsubishi galant. Il terzo, con arroganza coreano, gonfio dalla sua importanza e un senso di superiorità. Com'è ... Kim? No, pak ... ah, mi sono ricordato, daewoo Legaga. Mi dispiace, Signore, e poi confuso, il terzo nome è Doninvest Condor. Buon nome, come il russo. Ma, come sapete, non sono battuti sul passaporto ...
Voglio fare una riserva, l'autore è certamente un internazionalista, ma con un atteggiamento equivalente nei confronti di razze e popoli, va notato che ciascuno di questi tre personifica il suo approccio al concetto di auto.
Quindi Passat. Non è già un principiante sulle nostre strade. Non sto parlando, ovviamente, delle tre o quattro generazioni precedenti. Ma anche nell'attuale corpo B-5, l'auto è ben nota qui. L'ammiraglia della famiglia è stato in grado di superare, infine, un complesso comune. Questo non è più un ricco contadino, ma un borghese completo e rispettabile. E dentro e fuori, ogni dettaglio sembra dire: ho Passat. Il detto tutto ingegnoso si avvicina semplicemente a lui più della semplicità peggio del furto. Direi, senza entrare nei dettagli del design, né diminuisce né aggiungi. Il salone qui è una continuazione del corpo e le sensazioni durante il movimento confermano solo questa conclusione. In primo luogo, ti siedi dove devi. Una sedia dura non ti permetterà, indipendentemente dalla carnagione, di agitare avanti e indietro. I dispositivi perfetti non sono sovrapposti a un volante. È solo che il volante ideale in sezione trasversale e diametro è abbastanza sensibile negli angoli, cioè l'amplificatore ti aiuta a torcere le ruote anteriori solo nella misura in cui, senza sforzarsi, per provare un cambiamento nella traiettoria. Alla fine del turno, è sufficiente allentare le mani e aggiungere gas, poiché la macchina ritorna al movimento semplice originale. Sì, e la colonna è regolata da una leva e su e giù e avanti e indietro. Scegli i gusti.
Gli scudi del dispositivo sulla maggior parte delle auto brillano giallastri o verdastri. Un tempo, anche la retroilluminazione rossa sulla BMW appariva molti seguaci e imitatori. Su VW, la luce è completamente viola e le frecce sono brillanti. Ma questo non interferisce con gli occhi al buio. E se dietro le finestre l'oscurità, l'impenetrabile ruota solo la ruota del reostato e la luminosità dello scudo si asciuga. E il resto del cruscotto è conciso quanto l'alta qualità. I designer ovviamente non hanno cercato di andare in occasione della moda e del siluro di peso. Anche la barba è piuttosto piatta e un po 'calva, anche se non sostengo, anche tutto è comodo qui. Ma la leva di commutazione, situata nel luogo necessario, ha causato lamentele da parte di tutti coloro che si sono seduti al volante di questo equipaggio. È difficile spostarli. I programmi sono inclusi stretti e questo, secondo le nostre impressioni, è la mancanza della maggior parte delle Volkswagenes. Ci hanno spiegato che nel tempo tutto sarà sviluppato, ma, ammettiamo, qui dobbiamo preferire dire, andrà all'amore. La manopola della leva è conveniente, ma per qualche ragione gira attorno al suo asse, catturando una copertura attaccata con lui.
Di altri servizi, notiamo il riscaldamento dei sedili anteriori e due eirbeg. Non parlo nemmeno di Conde, senza di lui nel caldo attuale! E anche i concorrenti sono dotati di aria condizionata. È vero, la posizione del pulsante è singola. Pertanto, in un leggero calore, in modo da non congelare, la pasticceria deve essere tagliata periodicamente, ma, per la nostra felicità, c'erano +32. I rack anteriori, curvi in \u200b\u200bavanti per il bene del design, disegnando circolando la linea del tetto nel profilo, interferiscono ancora con la recensione. Grazie a Dio, la pendenza del tetto non limita gli spazi in altezza per i passeggeri posteriori. Nella seconda fila di sedili, Pofolksvagenovsky è spazioso e gratuito, lì è del tutto possibile ospitarne i tre. E non sto parlando della supervisione del bagagliaio. Dove viene così tanto spazio da lì? Sì, anche un piccolo colpo. Uno dei designer ha deciso di risparmiare sullo specchio giusto. Sembra essere un arto secco in un paziente con poliomielite. Anche se è bello per la vaporeramica, è così piccolo che devi ruotare continuamente la testa durante la ricostruzione a destra. Ma, forse, questo è utile. Per il collo.
Bene, cosa può il giapponese contrastare lo standard della tecnologia tedesca? Galant è venuto da noi nemmeno per caso. Dopotutto, è Mitsubishi che viene confrontato con BMW. Confronterei persino i galanti con Alfa Romeo. I loro corpi sono così sportivi ed eleganti. E il nostro è molto speciale. Con una scatola Sectral: una mitragliatrice, ma con modalità di controllo manuale. Oggi non è raro, ma in una classe più ampia e per molti soldi.
Galant riuscì anche nella comodità di sbarco. Forse uno spirito un po 'diverso da VW. Gli accenti americani nel design sono chiaramente delineati qui. Un ampio cruscotto, sedili morbidi, pedali spaziosi. Avvi il motore e quasi mai lo senti. Contemporaneamente al lancio, il cruscotto lampeggia. Prima di allora, morto nero, diventa evidente anche una giornata luminosa. Sembra un miope messo su occhiali. Ogni trattino, ogni freccia si arrampica negli occhi. Anche uno sguardo superficiale è sufficiente per ricordare tutte le letture dei dispositivi. Ti siedi al volante come un guanto. Allo stesso tempo liberamente e senza sforzarsi. In questa macchina, voglio rilassarmi, spostare pigramente la leva del cambio, annegando un pulsante grande nel mezzo, fino a quando non si ferma, per posizionare D e controllare una mano. E il muso predatorio sezionerà il flusso d'aria in arrivo, che scorre sui lati muscolosi e addestrati, drenandosi con un coperchio tagliente del tronco.
A nostro avviso, la spina dorsale sembra più concisa e più modesta del viso. E il profilo è particolarmente espressivo. Vorrei confrontarlo con l'ala dell'aeromobile, solo con le dimensioni negative dell'angolo di attacco. Il volante, sebbene conveniente, è leggermente imbrattato nelle sue reazioni negli angoli. Con specchi comodi e stretti rack posteriori di galant, la migliore recensione tra i concorrenti. Il controllo climatico è incorniciato da un pannello di legno. Le sedie non sono così difficili come su VW ed estremamente accoglienti. Non voglio uscire. Un caso raro, ma nell'ergonomia del salone, non abbiamo trovato qualcosa di cui lamentarci.
E con un condor, una storia separata è generalmente. Dal momento che le auto dell'assemblea hanno iniziato ad allevare sul territorio dell'ex URSS, il produttore di maggior successo daewoo divenne auto straniere. Spesso i clienti sono interessati: e l'assemblea non è uzbeko?. A loro è con orgoglio la risposta da Rostov. E qui dobbiamo spiegare che tutte realizzate in Corea. Avendo stabilito dal trasportatore, sono solo un po 'sottratti sulla strada per la Russia. Smontare il motore con una scatola, svitare le ruote, a volte strappato i bumatori. L'obiettivo principale è aggirare la dogana. È rappresentata l'attività di guida, è garantito un impiego di lavoratori nella fabbrica. Piani a forma di grande per lo spostamento graduale dei componenti importati da parte di nazionali e hanno ulteriormente ridotto il costo del prodotto finale. A nostro avviso, metti qui una linea per la produzione di plastica, prodotti in gomma o vetro automatico direttamente dalla Corea e scolpì tutto questo in Taganrog o Rostov Elementary. Non so chi non sia vantaggioso per i coreani che non vogliono condividere i profitti o il nostro a causa di problemi inutili, ma forse questo è in meglio. Sembra che il consumatore vincerà solo se riceve un'auto di vera qualità coreana, senza l'intervento dei parenti degli artigiani e per denaro a prezzi accessibili.
Onestamente, ci è piaciuto Donesty-Condor. Inizialmente, era impossibile capire come un'auto di questa classe, con una serie completa di opzioni costa circa quindicimila dollari. Vorrei annunciare l'intero elenco dei suoi vantaggi. Climate Control (uguale a Galant), finestre elettriche di quattro porte, bloccaggio centrale, dischi di cast, ABS e PBS, nebbia, radio e sidget in un dispositivo, un cuscino al volante e molte piccole cose utili. E l'opzione con la pelle e automatica costerà solo due pezzi e mezzo più costosi.
In termini di progettazione del corpo, le macchine coreane raramente si alzano al di sopra delle valutazioni di tre con un vantaggio. Anche loro impersonale. Ma il Condor fa molti e molti passanti, dopo aver girato la testa. Naturalmente, i designer non hanno preso le stelle dal cielo, ma sopra il livello dei modelli precedenti sono aumentati. La silhouette espressiva e intervistata si incanta persino, senza distruggere le caratteristiche nazionali dal paese di freschezza mattutina. Ci è piaciuto anche il Salonchik, ma era piuttosto un dilettante. Mancanza di linee rette, curve continue e onde. La funzione è sostituita da pura estetica e, ci sembra troppo qui. La piantagione al volante, almeno per i conducenti a gambe lunghe, è inferiore ai concorrenti. Dopo essersi allontanato dai pedali per quanto vuoi, smetti di arrivare al volante. Ma la colonna qui si muove solo in altezza della regolazione in profondità. Altrimenti, tutto è logico. Ci sono anche pannelli di legno, ma, giusto, senza di loro non sarebbe peggio. I sedili sono una conversazione separata. Il profilo dei dorsi e dei cuscini stessi non sembrava molto conveniente per noi. Ma le regolazioni cambiano non solo la posizione della parte posteriore della parte posteriore del sedile avanti e indietro, ma anche l'altezza del cuscino davanti e dietro separatamente, cioè sia il suo angolo che l'altezza cambiano. La leva del checkpoint meccanico è lontana e alla terza e quinta marcia deve essere allungata. Il blocco di accensione è nell'anello fosforescente, quindi non ti perderai al buio. Abbiamo battuto per un campione. Il segnale è liquido, irrisolto. Ne metterei immediatamente un altro principesco più principesco. La qualità della finitura, sebbene inferiore a quella dei concorrenti, non è molto. La parte posteriore è un po 'più vicina e più scura. No, c'è abbastanza spazio per le gambe, ma nella larghezza della stanza meno di quella dei compagni di classe.
Bene, è abbastanza da guardare e sentire. Andiamo, guidiamo. Invito.
Tre eroi sono diversi in termini di viaggi in modo significativo. No, hanno una classe, ma i motori ... il VW-Passat più debole con un motore da 1,8 litri e 125 ° forze. Il Daewoo-Doninvest da due litri ha già 136 cavalli sotto il cofano e il motore Mitsubishi ha una mandria di 163 cavalli. L'obiettività non si ottiene qui. E i loro prezzi variano alla grande. Cerchiamo di valutare tutti da soli. Andiamo al sollevamento.
Condor ci sembrava un semplice e facile guidare un'auto con un comportamento chiaramente previsto. Ma la potenza del motore, stranamente abbastanza, non è sufficiente. Senza conoscere i dati del passaporto, apprezzerei il motore dalla forza di cento cavalli. Anche se, se promuovi ad alte velocità, funziona accettabile. Cosa non si può dire della sospensione. I sedili sulle strade di Mosca sono fantastici, nonostante i grandi passaggi di molle e ammortizzatori. Vorrei peggio. Molti si tratteranno anche di targhette russe sul coperchio del bagagliaio. L'acquirente riceve un'auto molto carina e spaziosa e, soprattutto, sofisticata a un prezzo più che modesto.
Passat, nonostante il minimo volume, accelera abbastanza adeguatamente. E rallenta ancora meglio. Difficile, come se un volante seminato ti permetta di eseguire curve e riarrangiamenti a una velocità significativa. Con questo motore, in città viene fornita una guida solida e confortevole. Non nella folkswagenovsky, la sospensione ad alta intensità di energia mantiene bene sia piccoli che forti colpi di destino. Ci sarebbero stati più potenti (e ce ne sono diversi in gamma), si potrebbe attirare il programma completo, ma per questo, sfortunatamente, dovrai pagare soldi extra. Sembra, acquistando Passat-5, dieni un contributo a lungo termine e redditizio. Dopotutto, queste macchine sono famose per la loro affidabilità. Forse Passat non ha una personalità pronunciata, ma viaggiando un paio di giorni sia in ingorghi di Mosca che in periferia, dirò questo modello per seguire altri produttori.
Non posso dire che stavamo aspettando risultati soprannaturali da Mitsubishi. Ma, comodamente seduto al volante di questa bella e rapida macchina, ho esclamato questa mia macchina. Dopo aver spostato il checkpoint nella posizione finale D (e non c'è fissazione sul 2 ° o 3 ° programma qui), spingeremo l'acceleratore sul pedale. Un inizio così fiducioso mi ha ricordato una serie di velocità con una potente locomotiva elettrica, andando senza composizione. Fino a centinaia, l'accelerazione procede facilmente, leggermente e quasi altrettanto continuamente. Tutto accade molto piano. Passiamo per centoquaranta svolta a destra liscia, che non ci ha causato paure. E all'improvviso, alla fine, capiamo che il corpo era così inclinati sulla ruota esterna anteriore che la parte posteriore opposta a destra perse il contatto con la strada. Fermare. Rallentamo. È positivo che il rivestimento sia asciutto e la strada è vuota. Uff ... scuoteremo il sudore dalla fronte e valuteremo la situazione. In primo luogo, come in uno scherzo: non corro troppo velocemente? Forse sì. La velocità su galant è chiaramente concepita. Bene, in secondo luogo, la sospensione è in qualche modo morbida. Come sapete, l'ambientazione di molle e ammortizzatori è un eterno compromesso tra gli estremi: morbidezza comoda o scuotimento sulle fosse, ma il passaggio perfetto di curve e riarrangiamenti. Cosa scegliere? Una questione di gusto.
La seconda volta siamo più calmi. Inoltre, siamo molto curiosi di sfondare la scatola sequenziale. Portiamo la leva a destra dalla posizione D. C'è un secondo slot con posizioni +, n e -. Quanto più veloce di una macchina normale può essere aggiunto se necessario, se necessario, un ingranaggio di abbassamento? Dopotutto, questo è ciò che ferma il conducente esperto quando si acquista un'auto con trasmissione automatica. Cosa succede se, in caso di emergenza, non sarà possibile accelerare bruscamente al sorpasso? Proviamo a simulare una situazione simile. Ci spostiamo sulla fila sinistra e ad una velocità di circa un centinaio di bypassare lentamente l'Ikarus. Immagina che a breve distanza, sia stato disegnato circa trecento metri, il trasporto in arrivo. Sulla meccanica, avremmo bloccato un terzo in un breve movimento e ci saremmo precipitati in avanti. Sulla macchina, è necessario premere il gas sul pavimento e attendere il kik-daun o non avrò tempo. Qui tiriamo tranquillamente la leva all'infinito. Sì, quasi immediatamente il motore ruggì, le rivoluzioni saltarono più in alto, più vicine alla zona di potenza massima e premendo leggermente il pedale, andiamo avanti e occupiamo la nostra fila. Sembra che qui la velocità di commutazione sia al centro tra due opzioni familiari, e questo si adatta sia a un driver pigro che a un pilota.
La scelta si applica a tutte e tre le auto considerate una cosa complessa. Inoltre, non sono concorrenti l'uno con l'altro. Sì, guarda i prezzi. Abbiamo esaminato solo tre diversi approcci alla progettazione, alla configurazione e alla politica commerciale con dimensioni esterne specificate. Ognuno dei nostri eroi è un'auto piuttosto degna per i loro soldi. È vero, ora è consuetudine vivere economicamente.
Vladimir Smirnov
Foto di Alexander Nozdrin
Consultante del conducente Sh. Mukhomideev
 

 

Fonte: Macchine