Test Drive Volkswagen Passat B5 1996-2000 Berlina

Thrush nero

Chiamano spesso l'ufficio editoriale. Qualcuno per scoprire dove è meglio riparare l'auto, alcuni sugli errori trovati nel diario. Alcuni non hanno ricevuto l'ultimo numero, altri vogliono ottenere quelli precedenti. Alcuni sono proprio così che, come si suol dire, per testimoniare. Ci sono altre chiamate. Eccone uno di questi: - Ciao, è un motore?

 

- Il motore.

 

- Sono il tuo lettore normale. La tua rivista è buona, ma per qualche motivo scrivi non tutte le auto di cui vuoi leggere.

 

- Beh, per esempio?

 

- Ad esempio, non hanno scritto sulla nuova Passat.

 

- Ma dove trovarlo?

 

- Ho, posso darmi un giro ...

 

È necessario valutare il coraggio del nostro lettore, poiché anche dopo aver scoperto che anche Alexey Vasiliev avrebbe lanciato la macchina, non ha rifiutato la sua intenzione ...

 

E ora la nuova Volkswagen Passat ha guidato nel cortile dell'editore. Nero ", ha detto il nostro fotografo con desiderio. Qui dovresti ritirarti. Le auto nere non piacciono i fotografi e abbastanza equa. In primo luogo, è molto difficile lavarli, ci sono macchie. In secondo luogo, è sufficiente guidare alcune decine di metri e l'auto è di nuovo polverosa e nella polvere nera è chiaramente visibile. In terzo luogo, queste sono già sfumature puramente professionali: il nero e il brillante sono molto difficili da sparare, specialmente con il sole splendente. Ma devi sparare sia in statica che in movimento, dove non puoi mettere luce aggiuntiva. In generale, tormento.

 

Nonostante i gemiti del fotografo, il colore nero è nuovo Passat, a nostro avviso, in faccia. Quando l'auto è stata lavata da uno spesso strato di insetti morti (è chiaro che il proprietario rispetta una corsa veloce), si è rivelata una specie di sfumatura speciale e nobile che ricorda l'ala di un mughetto nero. E in tutta l'apparizione dell'auto c'è qualcosa che vola e rapido.

 

Esternamente, Passat ricorda molto il concerto 1, in particolare la forma degli scaffali e dei tetti anteriori. L'auto ha un coefficiente di resistenza al vento molto basso per le macchine di massa - 0,27. Non solo i contorni del corpo liscio svolgono il ruolo, anche il fondo è stato reso conto di tutti i requisiti dell'aerodinamica. I tubi di scarico sono accuratamente nascosti, il risonatore e il silenziatore non sporgono e il neutralizzatore catalitico si è spostato da sotto il fondo al vano motore.

 

Passat nella lunghezza sembra enorme - per la sua classe. Quando lo guardi, in qualche modo dimentichi immediatamente che Volkswagen è tradizionalmente considerato un produttore di auto piccole. Quando è apparsa la Peugeot 406, si è rivelato essere il più grande dei compagni di classe, il che è comprensibile: è stato creato come modello 506.

 

Quindi Passat è fino a 115 mm più lungo. Questo è anche spiegabile: la macchina è costruita sul telaio Audi A4 allungato, quello che è stato successivamente utilizzato per il modello A6.

 

Grande Passat anteriore e posteriore Passat ripeti le soluzioni di design dell'ultima volta. Basta guardare l'enorme naso A8. Ma le dimensioni esterne di Passat sono grandi. Il salone, anche nero, può discutere con il suo volume con auto e altro ancora. Formalmente, è diventato più breve di 25 mm. Ma a causa dell'altra posizione dei sedili, il luogo è stato aggiunto ovunque, specialmente nell'area del conducente.

 

L'impressione generale dell'interior design può essere espressa in una parola - cool. Inserti eleganti simili a LA High Technologies sono stati recentemente trovati su Volvo eseguiti dalle corse. E il salone Passat non era probabilmente adatto.

 

Il traguardo dei sedili è anche più probabile dalle auto sportive. La pelle rotta di colore nero e di per sé sembra buona, e in combinazione con un rivestimento elefante opaco della console anteriore e gli inserti già menzionati sembrano semplicemente meravigliosi. E da un punto di vista funzionale, la pelle evitata sui sedili a causa delle sue proprietà di attrito è molto meglio che ordinaria.

 

I sedili sono comodi. Hanno molti aggiustamenti, quindi adattarli a se stessi non sono problemi. Anche con le sedie completamente anteriori spinte indietro, rimane abbastanza spazio per i passeggeri. Ma non per la testa. Rispetto al modello precedente, la distanza dal cuscino per sedili posteriori al tetto nella nuova Passat è aumentata di 30 mm, ma sarà comunque più conveniente per il passeggero alto.

 

Il salone è ricco di ricco, c'è tutto senza un moderno auto di questa classe è semplicemente impensabile. A meno che il portello nel tetto non sia sufficiente. Mi è piaciuto molto il sistema di raffreddamento ... il compartimento dei guanti da cui hanno realizzato un mini-cooler, portando il flusso d'aria dal condizionatore d'aria ad esso. Dopo aver messo un barattolo di cola lì, ottieni rapidamente il risultato necessario nel caldo. E sparare dalla console centrale come un portabicchieri - è proprio lì.

 

La qualità dell'esecuzione è ai massimi livelli. Tutto è forte, fermo, solido. Anche il suono delle porte di sbattimento è convinto che l'auto resisterà a un colpo diretto di un guscio di grande calibro.

 

Il tronco è piuttosto spazioso, per averlo chiuso c'è una penna speciale - dall'interno, per non sporcare le mani su un'auto sporca. È vero, devi tirare la maniglia bruscamente ed è importante avere il tempo di estrarre la mano in modo che non pizzichi il coperchio che abbassa rapidamente.

 

Il paraurti posteriore è interessante. Gli ammortizzatori telescopici su cui è fisso gli consentono di resistere a un colpo senza danneggiare a una velocità fino a 15 km/h.

 

Sotto il cofano - un motore turbo a quattro cilindri con un volume di 1,8 litri con raffreddamento intermedio. Il motore si trova longitudinalmente, anche una linea di audi marchiata. Grazie a questo, c'è abbastanza spazio sui lati e l'accesso ai nodi e agli assemblaggi è gratuito. Dal punto di vista delle tasse, il volume del motore è piccolo e turbo aumenta la sua capacità a 150 litri. p., che è abbastanza decente per un'auto di questa classe. L'accelerazione a cento impiega meno di 9 secondi e la velocità massima è di 220 km/h. Cos'altro è necessario? Il motore non è avvertito da Turboyam, probabilmente a causa della prime giuria della turbina - circa 2000 rivoluzioni.

 

Naturalmente, questo motore non è l'unico nella gamma della nuova Passat. Ce ne sono almeno altri cinque lì, tutto è più potente di 100 litri. Insieme a. Il più potente - realizzato con la tecnologia a 5 valvole V6 (193 CV). Lo stesso è installato sulla versione per tutta la ruota.

 

La sospensione Passat multi -link anteriore è presa in prestito dall'Audi A4, la parte posteriore è migrata dal modello precedente. La sospensione è piuttosto elastica, ma confortevole e l'auto è molto obbediente nella gestione. Alcuni di coloro che hanno rotolato Passat davanti a noi hanno notato che per il comfort della sospensione anteriore abbiamo dovuto pagare le caratteristiche imperfette dello sterzo, ma non l'abbiamo notato -non volevo rischiare l'auto di un proprietario di pozzo. a noi. Ma sembra che lavorare con Passat in modalità marginali non sarà meno piacevole che lentamente, al silenzioso rotolo di musica lungo l'autostrada suburbana. L'auto ispira ancora maggiore fiducia rispetto alla famosa Peugeot 406 o Citroen Xantia, famosa per la sua eccellente maneggevolezza.

 

L'unica cosa che non mi piaceva era la visibilità: il supporto anteriore sinistro interferisce. L'influenza dei designer Audi nella nuova Passat è avvertita in tutto. Puoi anche dire che in molti parametri Passat è una versione leggermente semplificata di A4. Parte della cabina lo confronta anche con A6, ma, a nostro avviso, questo è troppo grande.

 

A giudicare dall'eccitazione, che è salita nei circoli automobilistici russi quando è apparsa la nuova Passat, il nostro acquirente non è un ostacolo, non un'immagine molto prestigiosa del modello precedente: il nostro acquirente è esperto di tecnologia. E non nel nome. È lo stesso, qual è il nome di una buona macchina?

 

Approdo

Comodo. Le regolazioni sono le stesse del modello precedente. Il cuscino posteriore è stato aggiunto nella parte posteriore del sedile e si trova più in basso del solito, comodo per le persone brevi. È apparsa una seconda regolazione della colonna dello sterzo, ora puoi cambiare non solo l'angolo di inclinazione, ma anche la lunghezza.

 

Posto a sedere

Confortevole, con un buon supporto. Gli inserti centrali e laterali realizzati in pelle rotta aiutano a trattenere il corpo del conducente.

 

Revisione

A causa della grande angolo di inclinazione del parabrezza, gli scaffali anteriori hanno acquisito un'eccessiva massazione che rende difficile da rivedere. In combinazione con gli specchietti laterali della vista posteriore, due zone cieche sono formate sotto a sinistra e a destra. La recensione posteriore è buona, nonostante il fatto che il tronco sia piuttosto alto.

 

Salone

Bello e pratico. Gli inserti in alluminio sono apparsi nella decorazione - sembra che questo sia di moda. La console verticale del cruscotto emigrava dal modello precedente, lo stesso pesante e ingombrante. Il telaio del colpi di sterzo attraversato attraverso il pannello è ben fatto: proviene dalla plastica a coste e si muove insieme alla colonna quando l'angolo della sua inclinazione cambia, in modo che le crepe non siano visibili. Una maniglia laterale nella porta del conducente, tastiere di Windows comode sono state eseguite in modo molto ergonomico. Pavimenti pratici - con mucchio duro e piccolo.

 

Nella cabina, ugualmente silenziosamente a qualsiasi velocità, nessun motore, turbina, non si sente il vento. Gli archi per le ruote sono ben guidati.

 

Sospensione

Su questa autostrada, era difficile determinare il grado di rigidità. In generale, comodo, su grandi dossi non lo perfora e non lo toglie.

 

Sotto il cappuccio

Tutto si trova comodamente e facilmente accessibile durante la riparazione o la manutenzione, anche un radiatore di raffreddamento intermedio in vista. La posizione longitudinale del motore è stata sorpresa: l'ideologia di Audi. Il neutralizzatore catalitico è anche posizionato sotto il cofano, immediatamente all'uscita del tubo di ricezione del collettore - qui si riscalda più velocemente.

 

Controllabilità

Un'auto ben controllata è molto simile al golf, nonostante una base più lunga. Sensibile, prevedibile, è ben controllato a qualsiasi velocità.

 

Quasi non incrinato. La gomma non era molto buona, nemmeno sull'asfalto stagionato negli angoli, la teneva non importa, e gli addominali lavoravano prima del necessario.

 

Dinamica

Bene. La turbina è attivata a velocità molto basse e quasi impercettibilmente -questo è buono (è difficile dire se questo è il risultato di una struttura ben ponderata o una bassa pressione di boost). Il motore non raggiunge le 150 forze dichiarate, ma ciò può anche essere spiegato dal fatto che la macchina è piuttosto pesante.

 

Freni

Bene, ma in termini di efficacia è inferiore ai freni A4. Le sensazioni spiacevoli hanno causato un evidente schiacciamento del pedale del freno quando l'ABS è stato attivato.

 

Impressione generale

Auto per il consumatore. Mi è piaciuto il salone e il comfort anche più dell'Audi A4.

 

Savva Simonov, Mikhail Vasiliev
 
 

 

Fonte: Motor Magazine [n. 8/1997]