Test Drive Volkswagen Passat B5 1996-2000 Berlina

8 anni dopo

Nella gamma di produzione della preoccupazione tedesca, Passat è apparsa dopo il golf, nell'ambito del programma generale per l'espansione della gamma di modelli. La prima Passat era piccola, un po 'più lunga del golf. Nella configurazione di base, l'auto era un comando sincero, con un motore da 1,3 litri. Ma c'erano motori più potenti con un volume di 1,6 litri, uno dei quali aveva un'iniezione centrale e poteva aggregarsi con un cambio automatico.


Passat aveva tre corpi: una berlina a cinque odori, un vagone di stazione e un compartimento. Il corpo coupé è molto avanzato ed estremamente raro per l'Europa nei primi anni '70 è entrato in molti libri di testo dell'epoca come esempio di aerodinamica e design.


L'auto si è rivelata molto resistente. Uno di noi aveva un rilascio di Passat del 1973 con 1,3 litri di motore. Questa macchina aveva solo un portello su un tetto con un'unità meccanica da attrezzature aggiuntive. A proposito, per più di 20 anni di funzionamento dell'auto, né il sigillo né la guida di Luca non sono mai falliti. Il motore del carburatore iniziò in qualsiasi gelo, la stufa era eccellentemente calda e non scorreva mai. Per l'intera durata di servizio, è stata sostituita solo una pompa di benzina, che ha fallito da qualche parte dopo 300 mila km di corsa. Ho dovuto separarmi dall'auto a causa del rifiuto della meccanica, che spesso accade alle auto anziane, più a lungo si è rotta dalla corrosione.


Avendo rimosso la prima Passat dalla produzione in Europa, ma comunque lasciandola nel ramo brasiliano, nel 1980, la Volkswagen mise una classe superiore e notevolmente più grande sul trasportatore Passat 2. Ha 1,6 litri di base del motore. C'erano due tipi di corpo: una berlina a cinque odori e una stazione wagon. Quando rimase un anno prima di sostituire l'auto sul trasportatore, la preoccupazione decise di controllare la reazione del mercato Passat con un organo di berlina. Questa è stata la prima Volkswagen Passat in più di 15 anni con un tale corpo. Ha persino ricevuto il suo nome Volkswagen Santana.


L'esperimento di marketing ha portato al fatto che la terza generazione Passat, che ha debuttato nel 1988, aveva un corpo di base della berlina e un universale è apparso un po 'più tardi. E niente berline. Al terzo round di evoluzione, Passat non solo è cresciuto di nuovo, ma alla fine si è anche affermato in gamma, come la più grande e solida Volkswagen.


La Passat del 1988 non aveva una griglia del radiatore nello spirito della moda americana di quel tempo (questa è la soluzione originale utilizzata da Jack Telnak, il capo designer di Ford d'Europa, sul modello Sierra, ha colpito il pubblico). Restyling 1993, tra le altre cose, restituì il reticolo e fece la comparsa di Passat più tradizionale.


Passat di terza generazione, l'auto è ben nota e popolare in Russia. Disponibile con due tipi di corpo: berlina e stazione wagon. Inoltre, un caso piuttosto raro nell'Universal Automotive è molto più bello della berlina.


Livelli di attrezzatura nel Passat Gamut Three CL, GL e GT. Inoltre, esiste una versione a ruota intera di Syncro. Nella vasta gamma di motori, il VR6 più interessante. La Volkswagen ha ancora il concetto di attrezzatura di base, ma tutti possono scegliere attrezzature aggiuntive da un vasto elenco di diverse decine di pagine.


Il set strumentale non è ricco di un martinetto, una chiave di cilindro, un gancio di rimorchio, un cacciavite e l'unica chiave 10x13, con cui non sarà possibile riparare l'auto. Una rottura più o meno grave della Volkswagen Passat viene trattata solo nel servizio.


In Europa ci sono più di 9.000 stazioni di manutenzione e riparazione Volkswagen. A Mosca, Passat serve circa 12 aziende di servizio. Il produttore fornisce una garanzia annuale sull'auto, indipendentemente dal chilometraggio, dalle vernici a tre anni e da sei anni dalla corrosione attraverso la corrosione del corpo. La durata della garanzia sui pezzi di ricambio proprietari e tutti gli accessori acquistati da Volkswagen 1 anno.


Alcune raccomandazioni sulle istruzioni operative di fabbrica e il consiglio degli specialisti con l'esperienza del servizio e della riparazione di Passat possono sembrare banali e talvolta incomprensibili o addirittura strane. Ma l'uno o l'altro significano in loro di solito.


Ad esempio, si consiglia di non riscaldare il motore in un'auto fissa, ma immediatamente dopo aver iniziato a iniziare a muoversi. È vero, evitando un aumento del carico del motore. Per alcuni, questo consiglio può sembrare selvaggio, ma è stato a lungo stabilito che l'usura del motore e il consumo di carburante durante il riscaldamento sono particolarmente grandi e il motore si sta riscaldando per molto tempo al minimo. È più redditizio iniziare il movimento del motore caldo più velocemente e la sua usura sarà inferiore.


Un'altra raccomandazione di fabbrica per controllare il livello dell'olio nel motore ad ogni carburante dell'auto con carburante. Si spiega in dettaglio che il consumo di petrolio dipende dal carico sul motore e dalle maniere di guida e può raggiungere 1 L/100 km. Si sottolinea che il consumo di petrolio è stabilizzato solo dopo una serie di 5000 km (questo è vero sia in relazione al consumo di carburante che alla potenza del motore). Nelle istruzioni più dettagliate per la manutenzione dell'auto, ho dovuto leggere che è stato permesso di fluire l'olio del motore attraverso le guarnizioni dell'olio del motore in un volume di 150 g al giorno. Naturalmente, l'olio non frusta dalla nuova Passat, ma, come puoi vedere, il produttore si è recuperato dalle possibili richieste del cliente.


Si consiglia il cambio di olio nel motore diesel per essere eseguito due volte più spesso della benzina. Preparati al fatto che alla stazione ti consiglieranno di pre -porre il motore. I meccanici possono invitarti ad essere presente durante la sostituzione, perché l'olio appena posato con buoni detergenti diventerà immediatamente il nero e avrai dubbi e se lo ha cambiato.


Ordine tedesco: è consentito utilizzare i produttori di petrolio, ma a condizione che siano adatti per le auto Volkswagen. L'imballaggio dovrebbe avere una marcatura appropriata: VW 500 00, VW 505 00 o VW 501 00. È vietato aggiungere eventuali additivi, i malfunzionamenti causati dall'uso di tali miscele non sono soggetti a eliminazione.


Il petrolio (ATF) in un checkpoint automatico deve essere modificato ogni 60 mila km o una volta ogni due anni. Passat non può essere versato nel sistema di raffreddamento Passat, è consentito solo antigelo marchiato.


Per carburante. La Volkswagen è stata a lungo rifiutata e produce automobili solo con iniezione di carburante, ma qui ci sono caratteristiche. Ad esempio, la benzina nel serbatoio di un'auto dotata di un neutralizzatore catalitico non si consiglia di essere speso fino alla fine.


A causa della possibile fornitura irregolare di carburante al motore, sono probabili interruzioni nel suo funzionamento. Ciò porterà all'ingestione di combustibile senza successo in un neutralizzatore catalitico, che lo minaccia di fallimento. Un altro motivo per cui non dovresti produrre un serbatoio per il tempo libero, dopo aver fatto rifornimento è difficile avviare un'auto, lungo il gasdotto a gas vuoto, il carburante raggiungerà gli ugelli a lungo.


Con i motori diesel, ci sono anche problemi nel gasolio invernale possono rivelarsi estate e inverno in estate. La prima opzione è peggiore di quanto si congelerà nelle autostrade a carburante. Il produttore consente in questo caso di aggiungere al serbatoio fino al 20% di benzina al fine di diluire in qualche modo il carburante.


Per molti, una serie di 15 mila km è un anno di operazione dell'auto. Ogni 15 mila km, il così chiamato. Servizio petrolifero e ogni 30 mila (ma almeno una volta all'anno) Manutenzione di ispezione. Il servizio include un tale volume di lavoro in modo da non disturbarti in macchina per un altro anno, tranne il rifornimento di benzina. Bene, a volte aggiungi ancora liquido al serbatoio della rondella del parabrezza e controlla la pressione dei pneumatici.


Alcuni proprietari domestici servono le loro auto da soli per risparmiare denaro. Se è un'auto Passat, un artigiano può essere in attesa dell'aspettativa. Ad esempio, la cinghia di distribuzione deve essere cambiata dopo 90 mila km, la sua scogliera minaccia di sostituire le valvole o persino l'intera testa del blocco, questo è noto. Ma non tutti sanno che Passat deve cambiare e un rullo di tensione con un alluminio quando si sostituisce la cinghia, ruota su un asse di acciaio senza un cuscinetto e funziona all'incirca alla cintura.


Le pastiglie dei freni anteriori servono 25-30 mila km, i posteriori 80-90 mila. Ogni due anni è necessario cambiare il liquido del freno, altrimenti l'accumulo di umidità può portare alla corrosione dei cilindri del freno.


La durata del servizio della frizione, come al solito, dipende fortemente dal modo guida. I proprietari competenti ne hanno abbastanza per 160-200 mila km. Con l'usura anche di una parte, si consiglia di modificare la frizione nella collezione (un disco conduttore guidato, un cuscinetto spremuto e una manica guida, il costo del kit DM650), poiché sarà presto richiesto la sostituzione di altri, presto, E il costo del lavoro è DM450 abbastanza grande.


È vietato versare fluidi per uso generale nel sistema di servosterzo, anche se è scritto sul pacchetto che questo fluido del servosterzo è adatto a tutti i tipi di macchine. Per Passat, è adatto solo uno speciale liquido verde G00200. Se non segui questa raccomandazione, dovrai sborsare il costo di DM1000 alla pompa. E poiché cambia come un singolo nodo con una rotaia, aggiungi il suo costo DM700-800. Inoltre lavora sulla sostituzione di DM400. Un litro di G00200 presso la stazione di servizio costa solo DM25-30.


I cuscinetti del generatore servono 7-8 anni se la cintura è allungata correttamente. Si consiglia di smontarsi e pulire una volta ogni 3-4 anni. I cuscinetti delle ruote in linea di principio non creano problemi. La parte posteriore (due coniche) fallisce più spesso di quelle anteriori e richiedono una regolazione periodica. La parte anteriore (palla a due fori) è più potente e va molto più a lungo. C'è un cuscinetto DM130 e l'operazione per sostituirlo DM710.


In generale, il funzionamento di Passat non è troppo oneroso. Per molti anni di presenza di queste macchine sulle nostre strade, hanno dimostrato che con un atteggiamento ragionevole nei confronti della tecnica e del rispetto delle raccomandazioni di fabbrica, non sorgono guasti puramente russi. L'auto serve sia l'Europa occidentale che in Russia allo stesso modo e bene.


Ringraziamo i semi di Sokolov per l'aiuto a lavorare sul materiale.
 
Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 

Fonte: Motor Magazine [n. 03/97]